日常工作中，搞轮机的没有谁不接触监控仪器，识别参数，可以说，参数是干机舱人的眼睛，是监控设备运行正常与否的听诊器。必不可少的主要辅助工具。

      可能你们都会说，这有什么说的，谁不知道。是的，大家都知道，最后还是许多人栽在这上面，到关键时刻一问三不知，吃尽苦头。

      该如何对待设备的监控参数呢？

      首先，从正常参数说起，我们搞轮机工作的，每上一条船，每个设备都有一组或几组监控的仪表或仪器，现在模块化了，有的被电脑监控替代了，但始终离不开数据一一即参数。

      当我们到一个新地方，交接完毕，老人走了，你成了主人，一切都很正常，非常高兴。正常，凡是搞机械的对正常不高兴，大脑一定有病，所以高兴。高兴时，我在此提醒一下，借着高兴劲，把所有的设备给撸一遍，先放下身段，把目前每个正常状态下的参数认真、逐一做好标注。如：某个自动系列的日常正常压力是多少，控制范围是多少？其自动控制压力是多少？你用什么方式记不重要，但一定要记住。万一哪一天不来了，让你去调整，你自动控制压力调不到位，自动不来了。你这时别说：以前是好的。关键是：你会不会让其好起来？     

       在设备正常的时，做好应该有的标识   

      我见到由于自己在出厂正常时或接班正常时不注意，一旦被某人瞎动，或其他的情况弄乱后找不到北的，从此自动变手动，忙得像狗卵子。

      自动控制系统，虽然说有专门的控制空气压力，但是，每种设备的自动控制空气压力还是有出入的，这个还真要做个有心人，特别是轮机管理人员。至于脏堵，卡住影响，那是管理中的维护，不去细说。

      总之，在设备正常时，做好应有的标识，这是最捷径地参照，关键时可以帮你。

      特别是自动设备的原始调整代码要留下，万一程序乱了，想调整都进入不了，瞎着急。

      日常管理中：注意参数的变化   

      日常管理中：注意参数的变化。大多数设备都有一个设定的参数，最大值与最小值，以及正常范围。这就告诉我们什么状态下是正常的；什么状态下，可能有问题了；问题在哪，是我们分析处理的切入点。噢，某个东西要注意了，查一下，什么原因。注意到了，就不会有问题，该怎么排除就怎么排除。

      关键是：你在值班监控中注意到了没有？有没有及时处理？

      某些特定的参数，正常状态下，是基本不变的，基本稳定在某一数据不或某一状态，往往有人对其细微的变化，不太在意。因为都是在正常范围内吗，不去多思量。也就是这个细微的变化，已告诉你其有问题产生了，如果你此时关注，怎么今天或是说这时间段变大了或变小了点了呢？顺着这思路找回去：造成这变化的可能有哪些？内部环境或外部环境有没有变化？目前有哪种可能可以排除？还剩下几种可能？最可能是什么？如果再发展下去又会出现什么？

      我想你会找到合适的答案，有一个满意的处理结果，你会化险为夷，处变不惊。因为你有了下一步应对的准备与措施。    

     譬如：举个常见的，而又不被重视的现象，一般船上，空气压缩机及空气系统是二管轮管理，而主机自然是大管轮管理，空气瓶压力一般设定2.5~3.0MPa，常规在航行中，空气瓶内的压缩空气消耗变化不大，因此，空压机启动相对有规律，半小时左右或更长一些，间隔变化基本不太大。有一个航次，发现，空压机启动较以往频繁了，航行中，安排能查的查了一遍，没有什么泄漏地方。怀疑可能是主机空气控制系统。

      船到锚地，对主机空气控制系统进行检查，因为本船主机气阀控制系统是空气。打开扫气箱导门，从里面进去，逐缸检查，发现№1与№6缸漏气。经拆检，该两缸的空气控制弹簧有些卡阻。维护后，空压机又恢复了以往的工作间隔频率。

      在此，我为什么要举这个例子，因为往往有的船上，有的管理者小家子气，认为空压机是别的轮机员管，不去关心；而管理空压机的轮机员查是查了，他有可能还分析不到主机气阀控制空气这方面来，时间一长，空压机的寿命会降低，很可能主机到时操车，空气来不及供，到那里谁的日子都不好过。

      因此：我们要注意基本稳定的参数，在突然微变状况下的追究意识，与防范意识。把不正常消除在萌芽状态。提高预控理念。

好多问题都是这些不经意间的发觉，得以重视而轻松消除的；也是由于在这些轻微的变化不被重视如温水煮青蛙，不知不觉中挂了。

      我认为，搞轮机工作的，应该有个逆向思维，正常情况下，有一个值班机工就行，不正常情况才要我们轮机员和老轨。因此，我们日常正常状态下，应该针对各参数，在脑子里有意无意地设几个问题。如果这个参数不正常，可能有几方面造成？那么，一旦某个参数真的有问题了，你心里早就有数，很快把不可能的排除在外，剩下的几种可能也会逐一排除，寻找的时间不是更短，应对更从容吗？

    我认为，搞轮机工作的，应该有个逆向思维，正常情况下，有一个值班机工就行，不正常情况才要我们轮机员和老轨。因此，我们日常正常状态下，应该针对各参数，在脑子里有意无意地设几个问题。如果这个参数不正常，可能有几方面造成？那么，一旦某个参数真的有问题了，你心里早就有数，很快把不可能的排除在外，剩下的几种可能也会逐一排除，寻找的时间不是更短，应对更从容吗？
      愿设备的参数得到真正监控，设备的安全在你的心里踏实安家。   

        选用高质量监测仪表的必要性

     最后，我不得不说一下，某些操蛋的公司，喊着节约成本，上了一些伪劣的监测仪表，表面上，机舱人员被坑残；实际上，公司自己损失更大。劣质仪表装上去，根本就是假象，久而久之，真成了无人监控了。叫船舶管理者怎么去监控？对设备如何调整？调整依据从何着手？
      几年前，接手某个公司船，三台发电机组就没有一台有完整的排温监控仪表，应该想象得出发电机组成了什么样，且不去说了。
      列举一下新供船的常用的水温表：在电热水壶内插入三只相同的新表，结果三只水温表分别显示：一只70℃，一只95℃，一只130℃。有130℃的开水吗？
      希望有这种神操作的公司为你船的设备想想！你自己把设备的眼睛弄瞎了，竟连看病的听诊器都不愿配。在此，顺便提醒他们一句：
      老轨不是万能的，没有正常的监控仪表是万万不能的。即使巧妇，也为难呵。