1.人身伤害事故

（1）风险：

①装卸货期间工人的不规范操作导致伤害。

② 钢材的氧化反应使舱内氧气耗竭、新品钢材可能存在有毒或易燃易爆气体或物质，若人员进入前封闭舱室未进行充分通风，易发生人员窒息、中毒等事故。

③吊货设备在作业中发生故障，如吊货钢丝断裂使货物滑落等引发人身伤害。

（2）预防

① 开好工前会，提醒人员注意站位，防止货物坠落伤人。

②发现工人受伤应及时拍照，要求港方签署船方无责任声明。

③装卸货期间或航行途中可能对舱内结构造成部分损坏，在人员进入舱内作业前应对舱内梯子、平台、扶手、踏板和栏杆等情况进行检查，如有损坏需维修后方可使用。

④人员进入货舱严格执行“进入封闭舱室”程序，并留意脚下货物固定情况。

⑤确保装卸货处所照明充足。

2. 船体、设备和构件被损坏

（1）风险

①钢材货物质量大，吊装移动过程中的惯性大，若操作不当可能发生擦碰船体、损坏吊货设备等事故。

②运输途中遭遇恶劣天气，货物发生移动造成船体或构件损坏。

③采用驳船或浮吊装卸货，在靠离泊操作时易发生船体擦碰，造成损坏。

（2）预防

①检查装货计划、衬垫方案和绑扎系固方案是否准确完善。

②货物配载。成品钢材运输多由专业配装公司进行配载，但船方仍需承担安全责任，应对配装方案和装货计划进行核验，发现问题及时提出修改意见。

③绑扎和系固。大副应熟悉规范要求，若在检查验收时发现问题应及时要求整改。对不满意的绑扎应要求工人进行加固。

④装卸货时甲板值班人员应留意异常声响，注意工人操作时是否对船体、舱内构件造成损坏。

3. 货物受潮锈蚀

（1）风险

相关调查显示，当相对湿度达到 40% 时钢材开始发生锈蚀，达到 60% 时，锈蚀速度加快。此类货损的主要原因是淡水、海水或潮湿水汽凝结。货舱水密性能不足、备舱不合格、装货期间遇阴雨天气、使用未干的垫舱木料和运输途中温差变化致使舱内汗水凝结等都会导致货物锈蚀。

（2）预防

①做好洗舱备舱工作。

②承运钢材时保赔协会将安排舱盖水密检验，船方应积极配合检验人员进行测试。

③使用垫木使货物与船体结构保持隔离，预防船体的汗水、污染物等接触货物。

④垫舱木料须干燥、清洁，潮湿的木料会对钢材造成锈蚀损害，脏污的木料会将污染物粘到货物上。

⑤装货完成后及时封舱，锁紧舱口锁紧装置，尤其是中缝的紧固螺栓。

⑥预防舱内汗水凝结。货舱正确通风是避免汗水货损的有效手段。每次通风结束后应及时关闭风筒、道门等，保持货舱的密闭状态。

⑦定时测量污水井，及时排出井内水分，减少水分向舱内的蒸发。

⑧装卸货期间如遇雨雪天气应停止作业并关闭货舱，防止货物被淋湿受潮，严禁雨中作业。

4. 货物变形、丢失和外包装损坏等

（1）风险

①货物装船前存在损坏。

②装卸货不当致使货物发生碰撞、挤压、包装破损和散落丢失等。

③海上运输时发生货物移动导致货物变形。

（2）预防

①监督工人操作，防止野蛮操作造成损害。

②寻求保赔协会人员的协助。尽管保赔协会人员很少在现场监督工人装货，但会在货场对货物情况进行检查。

③运输途中定期检查货物绑扎情况( 尤其是大风浪天气前后) ，如有需要应进行加固。

④关注天气信息，尽量避开大风浪水域，不得不航经大风浪海域时应及时调整航向、航速，防止船舶剧烈摇摆颠簸造成货物移动的情况发生。

5. 提单、大副收据批注不当

（1）风险

①船舶所有人或承运人应发货人请求接受保函而签发清洁提单。

②船方监装时未能发现货物固有缺陷而不能正确签署批注。

③船长、大副对批注内容信息、日期注明、货物数量或状况描述不当、不符或不充分导致相关索赔。

（2）预防

①执行成品钢材运输任务时及时寻求保赔协会人员协助。

②做好货物装卸的监装工作。对装船货物进行检验，记录问题货物情况。

③在提单和大副收据上正确签注货物情况，如货物变形、包装变形破损情况、货物锈蚀、水湿和污染等，签注应尽量清晰完整，对数量、程度作好签注。

6. 垫舱木料使用不当

（1）风险

垫舱木料使用不当可能导致船体结构、货物受损; 废旧垫舱木料发生处理困难。

（2）预防

对垫舱木料的尺寸和硬度均有所要求，根据钢材货物的种类以及堆装的高度和货舱底板的强度选用合适尺寸、形状和厚度的垫舱木料，通常采用硬木，不能出现裂纹、碎片等。

①使用垫舱木料注意事项：木料熏蒸证书；垫舱木料强度及计算。

②钢材与船体结构可能接触处应使用垫木进行铺垫。

摘自：《钢材货物海上运输风险与预防措施》，载《航海技术》。作者：温兴培，杨文波。单位：华北中远海运散货，中远海运船员公司青岛分公司。