泉州石湖化工、石井港宝龙化工、泉州中化码头靠离泊操作及注意事项

一、水文气象

潮汐  该港所属各港均为正规半日潮港。泉州湾内后渚港区平均高潮间隙12时07分，平均低潮间隙05时43分，大潮升6．3米，小潮升5．1米，平均海面3．6米。

围头湾内的石井港区平均高潮间隙12时05分，平均低潮间隙05时54分，大潮升5．8米，小潮升4．6米，平均海面3．3米。

深沪湾内深沪港平均高潮间隙11时45分，平均低潮间隙05时36分，大潮升5．7米，小潮升4．6米，平均海面3．3米。

潮流  泉州湾内潮流为往复流，祥芝角附近在高潮前1小时和高潮后5小时为转流时间。港内潮流向深水航道方向流动，七星礁附近洪水期落潮时流速达4节左右，秀涂至后渚主航道内，流速2～3节。泉州内港潮流顺晋江而流，流速随晋江上游水量大小而变化。另外，泉州湾进出口处潮流受季风和海流影响较大，祥芝角东方4海里处曾测得流速0．8节、流向为东北的余流。

围头湾内为往复流。涨潮为西北流，落潮为东南流。分流礁东方附近流速为2节，东石港最大流速2．3节。

深沪湾内为旋转流，涨潮流速o．4节，落潮流速0．8节。

波浪  泉州港没有实测资料，据了解，港内风浪主要受东北风的影响，平均波高0．7米，最大波高1．2～1．5米。最多风浪浪向为北东北，最多涌浪浪向为东南。以风浪为主，且外港大于内港。

风  该港季风特点明显。每年5～8月多西南风，最大风力6级；9月至翌年4月盛行东北风，风力可达7级以上，最大达9级。全年6级以上大风日数32天。风向在一天之中的变化也是随不同季节而有差异，1、4月中午以偏东风为主，其余时间以东北风为主，7月中午以前以西南风为主，午后至上半夜以偏南风为主，10月上午以西北风为主。年平均风速5米／秒左右，一般外港大于内港。4～9月平均风速为3．6米／秒，10月至翌年3月平均风速为4．7米／秒。

受热带风暴、强热带风暴和台风影响的时期在6—10月，多集中在7～9月。1953—1975年的23年中，在福建沿海登陆的有46次，对该港有影响的44次，最多的年份为4次，风力大于6级，雨量不少于25毫米。1954年、1964年、1968年无台风登陆。90年间(1885～1975年)在泉州港正面登陆的台风仅4次。

 雾  泉州湾内年平均有雾日10．6天，多出现在1—5月，以平流雾为主，多发生在夜间或凌晨，上午9～10时即散；围头湾内年平均雾日数20天(1981～1985年)，5月最多，平均达6．4天，多发生在夜间，日出后不久即散；深沪湾年平均有雾日15．9天，年最多雾日数27天(1973—1979年)，3～5月多雾。

二、靠离泊操作

1)、石湖化工码头

1.泉州湾港区：深水航道，航宽250米，航程12.8千米，设计水深12.5米，口门航段坡出现塌陷回於水深按10.0米控制,大坠航道航程11千米，航宽100米，设计水深5米。

2.靠泊注意事项：石湖码头一般都是靠涨潮，旋回区域足够，由于离石湖大桥较近，掉头时也不宜太迟，可以调好头去靠泊，一般情况下码头上沿抛左锚向左掉头，最好抛4节以上，以便于东北风较大时方便离泊，掉头靠泊时充分利用流压保持左舷受流，用锚链控制横移速度，带首倒缆，车舵配合甩尾带尾倒缆，特别注意急涨潮时流压影响较大。一般石湖码头不建议急落潮时靠泊，推开流比较明显。石湖港口无拖轮，需要时泉州港安排，所以较为昂贵而且需提前预约。

3.离泊注意事项：石湖码头靠涨潮、离落潮主要注意推开流的影响，最好先绞锚链受力，以防止受推开流影响船首向码头急剧贴拢，石湖码头冬天受东北季风吹拢风影响较大，建议离泊时开尾角度要足够。

2)、石井港宝龙化工码头

1.围头湾港区石井5000吨级通海航道，航程22.1千米，航宽100米，设计水深5.6米，在围头17#浮标上游120米处右边线内侧有两处4.7米-4.9米浅点。

2.进港围头1#浮航向347°，VHFCH10报泉州交管，围头3#浮航向011°，围头6#浮转航向345°此处在航道内抛锚船较多，注意避让，特别注意流压对船位的影响，围头8#浮转航向304°，围头13#浮转航向316°，此处航道附近也常有抛锚船注意避让，一般引水在围头15#浮坐小船上船，从15#浮开始进入浅水区，此处图注水深最浅6.4米，注意控速，围头17#浮转航向358°（此处不宜靠绿浮太近，有浅点），围头19#浮开始进入石井港池。

3.石井港强制引航，一般情况下引水不进行靠离泊作业，船长应提前接替，石井港一般都是涨潮进，靠涨潮，图注水深最浅处6.4米，石井宝龙码头已进行疏浚实测水深7米，港内航道较窄而且抛锚船较多，到码头时控制航速2节以下，抛开锚向左掉头，充分利用流压保持左舷受流，用锚链控制横移速度，带首倒缆，车舵配合甩尾带尾倒缆。落潮时靠泊1-2节驶向码头抛倒开锚，操内侧舵向码头靠拢带首倒缆，车舵配合带尾倒缆及尾缆。由于码头外经常有抛锚船，实际上只有160米左右航宽，左舷靠泊离涨潮时建议利用涨潮流向左掉头，离落潮时留首倒缆开尾，解首倒缆绞右锚，锚起后向右掉头，由于旋回区域较小，需要频繁的使用正倒车，既要注意船头与锚泊船的距离，又要注意船尾与码头的距离，需要大副二副及时提前报告，船头备双锚作为应急用。

4.石井港VTS雷达站已建立，进出港需向泉州VTS/VHFCH10报告。

3).泉州中化码头

1.左舷靠泊时，进入港池2节左右速度驶向码头，距码头80米左右时抛倒开锚，操内侧舵向码头靠拢带首倒缆，车舵锚缆配合带尾倒缆。右舷靠泊时码头上沿80米左右时抛左锚，向左掉头，注意用锚链控制速度，也可以调好头去靠泊，同左舷靠泊。走马棣中化码头受东北季风及西南季风影响大，都是吹拢风，建议抛锚至少4节以上，便于大角度开尾。外走马棣码头拖轮费用较高。

2.泉州外走马埭码头，顺岸、统长码头，呈西北-东南走向，由南到北1-8#泊位，其中#4、#5、#6泊为化工泊位，进港航道与码头几乎垂直，该码头受潮流影响较小，风比较大，受东北风/西南风（吹拢风）影响较大，冬天东北风拢风比夏天西南风开风还要大，冬天靠离泊经常需要拖轮协助。夏天靠泊一般以掉头右舷靠为主，冬天基本上顺靠即左舷靠。以冬天靠离#4泊、东北风7-8级为例，出了进港航道后向右调整航向到290度，慢慢接近码头途中合理左调航向，提前将拖轮带妥船尾右舷，横距80米以上、船头纵距离输油臂30-40米时抛锚，保持适当余速，利用车舵锚和拖轮协助，最终平行靠妥。离泊时拖轮带船尾右舷，留首倒缆，解掉其他缆绳，绞紧锚链，左满舵进车适当摆尾，停车、正舵，解掉首倒缆后，绞锚和拖轮向外拖同时进行，并适当用车舵控制船位，锚离底后左满舵进车，拖轮加速拖，以加快船首左转掉头，船身快正时停车，解掉拖轮，进车、调整航向，进入出港航道。

4).深沪湾港区：航程3.5千米，航宽220米，设计水深7.5米，航道末端零星存在7.2米浅点。（略）