船舶在锚泊时发生锚链、锚头、甚至整条锚链落海的事故，对辖区的通航环境、船舶安全作业和后续的营运造成很大困扰。锚设备是船舶操纵过程中非常重要的部件，确保船舶锚机、锚链及锚处于良好状态是船舶安全的重要一部分。为预防或减少此类事故的发生，福州VTS提供一些信息供大家参考：

一、锚设备简介

    锚设备一般包括锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等几部分。锚通过锚干、锚爪、锚掌、锚冠、横销等设备的巧妙组合设计在抛锚时能够迅速翻转啃底形成初步抓力。在锚干末端由锚卸扣和锚端链节与锚链相连，锚链是连接锚与船体的锁链，每个普通链环通过浇铸、焊接或锻造技术连接在一起，以节为单位，每节锚链的标准长度约27.5米，节与节之间用连接链环相连形成一个整体，在每个连接链环处又作以不同标记来标识抛锚时出链节数。平时锚链通过锚链管被存放在锚链舱内，在锚链末端以一套末端链节与设置在锚链舱壁上的弃链器相连，以便在紧急情况下船员可以从锚链舱外部操纵手柄使锚链与船体迅速脱开。锚链舱底部有污水井，起锚时锚链筒内的冲水装置对锚链进行冲洗后残留的水和泥沙以及甲板上浪后涌入锚链舱的海水可以进入污水井内再由喷射泵排出船外。锚机由机械部分、齿轮组、链轮、涡轮、离合器、刹车等设备组成，一般被安置在船首，锚机两侧并挂着缆车和滚筒。锚机为抛起锚提供动力，启动锚机通过齿轮组及链轮将锚链从锚链舱中送出或由外部收回至锚链舱。锚机的刹车装置和制链器用于刹紧锚链，防止锚链滑出船外，并将锚收紧于锚穴或紧贴于船体。

二、事故案例

1.2021年10月11日下午，受台风“圆规”及寒潮大风叠加影响下，锚泊于莆田南日岛附近水域的无动力工程船“XX6”轮，因外力超过锚链拉力而断链。该轮两天内向其原锚泊水域西南方向漂移了170海里，所幸因救助及时，未造成人员伤亡。

2.2022年7月2日0350时，上海某公司所属的海上风电场项目施工浮吊船“XX001”轮在广东阳江附近海域防台锚地防避3号台风“暹芭”时，锚泊过程中因风吹浪打的外力载荷超过锚链拉力，导致船舶走锚进而锚链断裂，造成该轮沉没、4人获救、26人死亡。

3. 2023年2月7日1609时，江苏“YANGTZE *”轮由万方码头离泊准备开往海轮锚地锚泊，航经长江8#黑浮附近水域时，左锚突然失控滑入水中，带动锚机马达倒转，锚机损毁无法启动，船位难以控制，与航道中正常航行船舶形成紧迫局面，情况十分危急，所幸经过及时救援，最终化解危机。

三、原因分析

1.锚链维保不当。锚、链、刹车带等易“损耗品”在日常营运中维护保养不到位，未及时更换薄弱链环、除锈油漆等，以致部分锚链链径过度腐蚀、链档强度降低。维修保养受限，锚、锚链和锚机属于常用设备且易受海水腐蚀，保养起来相当困难，特别是船员在船上对锚和锚链的保养工作非常有限。而锚机刹车片及链轮在抛锚过程中频繁使用，导致磨损和性能下降，如未定期检查和调整，也将使事故风险大大增高。

2.对风流及天气情况预估预判不足。船长对锚泊中的船舶受到风、流、浪、水动力以及锚链对船舶的约束力与反作用力的预判预估不足，尤其风和流对船舶的作用不一致时，船舶常会发生偏荡运动，极易引起走锚或断链。

3.抛锚方案不当，船长在锚泊作业时未能与引水员就锚泊设备的操作性能和抛锚计划进行良好沟通，未采取正确的抛锚方式。

4.锚位选择不当，锚地水深和底质选择不当，水深太深，出链过长，锚机负荷降低，导致锚起不来；底质较差或存在障碍物，导致锚和锚链深陷其中或与障碍物发生绞缠，最终导致无法正常起锚；

5.锚地水流突增，部分内河水域的锚地在汛期水流非常大，船长仅通过锚稳定船位，不但容易发生走锚事故，更容易导致船锚入泥太深，最终无法起锚或锚链断裂；

6.船员操作不当，在抛锚过程中，由于船员对水深认识不足，放链速度过快，导致刹车无法刹住，造成锚和锚链意外脱落入海。

四、预防措施

1. 定期对锚泊设备进行检查和维护保养，备锚前大副应对锚和锚链连接转环做详细检查，锚机齿轮、离合器、加油嘴以及螺纹等部分活动部件定期加油，保养活络锚链舱内部弃链器；尽可能清洁锚链，检查锚机刹车带的状况，及时调整刹车带的松紧和更换刹车带。此外，还应特别注意对止链器安全销、D型卸扣、锥形销等的检查和维护，出现过度磨损和销孔变大时，及时维修更换。

2. 船舶航行中应关注天气情况，遭遇恶劣天气时，提前做好锚链紧固工作，检查各类销子、卸扣的连接情况，检查止链器和锚链的结合情况，检查锚和锚链及固定钢丝绳的收紧情况、锚机刹车的刹紧情况等，避免锚和锚链意外脱出。

3. 锚泊作业中，抛锚前应充分考虑到气象条件、锚地环境、船舶状态及港口当局的有关规定，充分了解船舶锚泊设备的技术细节和性能，制定详细的锚泊计划，选择合理的抛锚方式。

4. 船舶完成收锚后，锚收紧到位后应紧贴船体，严格检查和执行锚固定的三道防线：①锚机刹车要刹紧。②止链器舌端顶住链环根部。③锚链孔处设置松紧钢丝收紧锚（此法常用于锚长期使用后，锚链被拉长，致使锚不能紧贴于船体锚唇处）。

5.长时间在锚地锚泊的船舶应避免长期使用一侧船锚进行锚泊，应定期对两侧船锚进行轮换使用，并轮换进行检查和保养，避免对一侧的锚链或锚机过度使用，防止锚链被淤泥淤死，起锚困难。

6.紧急抛锚时如果船速过快，则松链不可过多，以防止刹车不住或断链。一般应先抛一节锚，待船速有所减缓后再加长锚链（一般不超出两节锚链），也可再同时抛两艏锚以加快阻滞船速，达到应急制动的效果。