DNV认证全称DNV-DET NORSKE VERITAS，是一个权威、专业、独立的非营利性基金组织，挪威船级社成立于1864年，总部位于挪威首都奥斯陆。Ocean Prince轮的二副魏恩平分享了其对于DNV.GL的相关背景和填写数据的了解，希望大家可以多多学习，融会贯通。

    DNV.GL船级社在2018年中期替代CTI（华测检测认证集团–因故停止部分业务）为我司船舶提供EU MRV相关服务，包括审核船舶的EU MRV检测计划、CO2排放统计软件并对上一年度挂靠欧盟港口船舶的排放报告进行审核和签发符合证明。并顺理成章地成为我司IMO DCS的合作方，为我司船舶提供SEEMP（能效管理计划）Part II相关服务。

    DNV GL提供的数据统计及报告生成软件CSV File Converter能自动生成MRV Emission Report及FOCR两个年度报告，可以说非常方便。但是在使用中，容易出现一些问题。在今年初递交报告时，出现了若干不符合项，造成反复修改的情况发生。

   本文旨在说明该记录的相关背景和列出填写数据需要注意的一些问题，以提高船上数据记录的质量和工作效率。

一、EU MRV和IMO DCS简介

    为了降低船舶GHG（Greenhouse gases）排放这一共同目的，EU和IMO分别提出了各自的管理系统：EU MRV(EU Monitoring，Reporting and Verificationof CO2emissions)和IMO DCS(IMO DateCollection System on fuel consumption)，其中EU MRV要求船舶从2018年1月1日开始数据记录，在2017年8月31日前需提交MP(Monitoring Plan)；IMO DCS要求从2019年1月1日开始数据记录，同时要求适用船舶在2018年12月1日以前，配备主管机关或经授权的组织机构批准的，包含船舶燃油消耗收集报告计划的SEEMP（Ship Energy EfficiencyManagement Plan）。

    这两个系统都是强制性的，且都致力于优先收集和分析与航运业相关的温室气体排放数据，虽然目的相同，但这两个系统怎样合二为一，以及什么时候才能结合，仍然未知。

    对比来看，二者在适用区域、适用船舶、时间节点、报告内容、报告对象和发布上有所不同：

（1）适用区域和船舶：EU MRV适用于进入、驶出欧盟国家海域和在其内部航行的＞5000总吨的商船（进行货物操作或装乘旅客），而IMO DCS适用于全球海域≥5000总吨的商船。

（2）首次报告：EU MRV首次报告的时间范围是2018年（1 Jan-31 Dec），在2019年1月底前报告给授权的组织。IMO DCS首次报告的时间范围是2019年（1 Jan-31 Dec），在2019年3月底前报告给授权的组织。

（3）报告内容：EU MRV报告内容主要有所有消耗燃油的数量和排放因数，航行以及靠泊等状态下的所有CO2排放，在海上和港口、载货状态下的所有转运工作，平均能耗效率等。IMO DCS以年为周期收集和报告燃油的消耗情况，报告内容包括航行距离、每种燃油总消耗、推进状态下的在航时间和货物载重吨等。

（4）报告对象：EU MRV——报告给欧盟委员会，公司向EMSA date base（THETIS MRV）提交报告，年度报告会被授权组织机构校对审核。IMO DCS——年度排放报告被船旗国主管机关或者其授权的组织机构校对审核，然后由船旗国或者授权组织机构报告给IMO date base。

（5）发布：欧盟委员会的EU MRV数据是公开的，而IMO DCS数据受保护。

二、DNV.GL的MRV & DCS 报告

    为了同时符合EUMRV和IMO DCS，DNV.GL作为被授权组织，特制了报告模板软件，该模板包含了排放报告所需的所有必要信息。同时提供计划审核、数据校对和发证服务，根据不同船旗国的授权（无论船舶是否入DNV.GL级），在顺利完成年度审核后，颁发符合性声明、文件或提供相应推荐给船旗国或者欧盟。

    目前公司就采用了DNV.GL的CSV file converter（当前版本为v1.65）来完成能耗数据的记录与提交工作，且要求每季度要导出数据并提交给公司，这部分的填写和季度报工作由二副负责，在提交公司前，船长需审核并最终确认。

三、CSV file converter v1.65的使用和注意事项

1. CSV file converter v1.65的使用

V1.65版本的CSV file converter表格，共有6部分内容：Notes、Log abstract-minimum、Log abstract-full、Bunker report、Port names（UN LOCODE）、Version overview。

（1）Notes——主要是介绍和填写说明，实习二副或者新二副在没有做过这部分工作的时候，要认真学习一下这部分，以免填表时出现不符合要求的低级错误。

（2）Log abstract-minimum和Log abstract-full——是主要记录部分，Log abstract-full相比Log abstract-minimum要求填报的数据更为详细，并且在油耗上进行了细分：主机油耗、辅机油耗、锅炉油耗、货物加热油耗等等，相对复杂，日常机舱提供的油报并不能覆盖所有信息，又因为Log abstract-minimum已经符合了EU MRV和IMO DCS规则要求，因此公司建议使用Log abstract-minimum作为记录的版本。

（3）Bunker report——记录加油数据，里面的参数根据轮机长提供的BDN表格来写。

（4）Port names（UN LOCODE）——列出了目前世界上绝大多数港口的全称和Port Code（即5位港口代码）以供填表时使用。

（5）Version overview——给出了各版本编号、发布时间，并列出了各版本做出的调整。

2. CSV file converter v1.65填写注意事项

（1）填表时，除了要参考CSV file converter中的“Notes”，还可以参考文件夹中的“DCS client information”和“Interface description”文件，对填表细节要求都有详尽说明。文件夹中还有另外一个文件“CSV file converter - DCSnoon”，该文件不符合EU MRV标准，因此只适用于确定不会进入欧盟航区的船舶使用。

（2）要做的数据记录在Log abstract-minimum和Bunker report里面，打开CSV file converter文件的时候会弹出安全警告-“安全警告部分活动内容已被禁用”，鼠标左键单击其后面的“选项”，选择“启用此内容”，点击“确认”。完成以上步骤后才可开始填写和导出数据。

（3）关于Log abstract-minimum中的Event，只需要填写“Arrive”、“Departure”、“Noon”和“TST”，相比Log abstract-full中的要求简化了很多。

（4）Event中“STS”为ship to ship，即货物过驳作业，但是在港内过驳视为靠泊作业，相关的EVENT仍然为“Arrive”、“Departure”和“Noon”。

（5）Bunker report记录要注意各类燃料的意思，数据记录要完整，不要留有空白单元格，如果轮机长提供的BDN表格缺少信息，可自行编辑或遵循轮机长的建议，比如有的没有BDN Number，可根据日期和港口名称等信息自行编辑一个Number。

（6）Log abstract-minimum中每一行的始发港和目的港只写Port names（UN LOCODE）中的5位码，不必像文件样板上先写全称再写代码，比如“Hamburg - DEHAM”，只写“DEHAM”即可。

（7）Log abstract-minimum中始发港和目的港的转换，只有Event中有填写了新的Departure后，出发港和目的港才可更换。一些非典型情况下，比如离开A港时，还没有航次指令，计划先到B港附近择地抛锚，后来接到航次指令到C港靠泊，这种情况下，A→B：出发港写A，目的港写B，但B→C这段：因为B港并“Arrive”和“Departure”事件，因此出发港仍然是A，目的港则应写C。

（8）不允许直接在表格中编辑任何公式，如为方便计算，可另建Excel表格来辅助计算，但要注意——复制进来的数据必须是无格式的文本数据。

（9）HFO、LFO、MGO、MDO、LPG、LNG、Methanol、Ethanol-具体含义分别是重燃油、轻燃油、轻柴油、重柴油、液化石油气、液化天然气、甲醇、乙醇，表格目前不对高、低硫油进行区分。公司船队所用燃油为HFO、MDO或MGO。

（10）因为表格并没有燃油修正，如进行了燃油修正，需把修正的数据化到与上次准确燃油数据之间的每一天。也因此，表格中燃油消耗这一部分，永远也不能出现负数。

（11）因为燃油记录涉及到燃油修正，相比其他数据更容易出现记录错误，因此更应该仔细检查。建议每年1月1日的第一组数据，燃油消耗可以写0，这样，该日第一组数据中的燃油存量+本年度所有加的燃油-本年度所有燃油消耗=12月31日最后一组数据中的燃油存量（重、轻油分开计算），如不等，说明记录中有错误，可另建Excel表格编辑公式计算，用来比对出某些项目中的错误输入。

（12）Log abstract-minimum中UN / LOCODE只需填写港口的5位代码，如果双击不能打开下拉列表，可到 Port names（UN LOCODE）中手动搜索，搜索时如果输入港口全称，要注意多单词港口之间的空格，如果漏掉，可能就搜索不出，一般港口都会在列表中。

（13）导出文件前，要把前四行样板删除，因为它们会随着船舶数据一并导出，这部分数据不应包含在生成的本船能耗数据中。

（14）记录中的时间都是世界时。要求每天记录，不能做到每天记录要及时补填。

（15）事件和数据连续记录，不要漏记。

（16）软件拷贝到一台新电脑有时会出现提示“运行错误32809”，从而不能使用的情况，可尝试在一台能正常运行该软件的电脑上，在开始菜单里输入“%temp%”，找到文件夹“Excel”，复制里面的MSForms.exd；然后把该文件复制到出问题电脑上同一位置，替换掉原来的文件。

四、船上数据的提交

    每季度后，完成所有数据的填写，通过船长审核认可，然后在Log abstract-minimum和Bunker report中分别点击“Export to CSV-file”，生成两个文件名分别为“时间_IMO编号_船名_Reference id_min_la”和“时间_IMO编号_船名_Reference id_br”的文件，和季度报一起提交公司即可，值得注意的是，虽然按季度提交，但只有最后一季度生成的文件才涵盖了整年的数据，是提交给DNV.GL审核的最终数据，无错误通过审核后才能获得证书。因此，最后一季度生成提交文件前，二副要把整年的数据核对一遍，前三季度数据的编写也要严格按照要求填写且力求数据准确无误，以此减轻年末的负担。