YANBU延布港（经纬度：24°05′N，038°03′E）位于沙特阿拉伯西海岸中部，南距吉达港约161n mile，濒临红海的东侧，是沙特阿拉伯西部的第二大港。它是70年代末沙特阿拉伯新建的大型原油输出港。港口距机场约15km，有定期航班飞往吉达、利雅得等地。该港属热带沙漠气候，盛行西北风。年平均气温25～35℃，最高曾达49℃，最低为6℃。每年11月至次年4月有轻雾。全年平均降雨量约200mm。属半日潮港，平均潮高：高潮为0.8m，低潮为0.3m。

一.港口总印象

1.除了引水变态找事这个多少年的老传统，其他各方都不错。2.货主会根据各市场方向的盈利情况来确定卸货目的地（一般开航几天后才告知）。3.代理被边缘化，两眼一抹黑啥都不知道，权利仅限办理进出港手续，NOR递交经常性船东和货主瞒着代理操作，再者邮件杂乱无序冗余。4.港外漂航，流比较大。5.靠泊计划无论代理和Port Control都询问不到，有计划Port Control会通过高频随时下达，高频叫不通会电话打给代理再打船上.

二. 港需文件

1.代理:Sharaf Shipping Agency，港需电邮这块，会不问青红皂白发船十来封邮件，内容之多使人感觉头朦的一下，其实好多邮件是港口规定和要求，或者油轮才需要的，不必花精力去研究；邮件太多，代理自己有时候也糊涂出错，有的邮件重复，有的有用的港需文件可能漏发船，需要询问才发。

2.冗余无用邮件的回复：

缩写 YASERF：Yanbu Aramco Sinopec Refining Company 理解为延布石油焦码头比较靠谱；Aramco 理解为石油公司的名字。

名：Instruction for compliance with the provision of Marpol anex VI.Regularion 以及附件，附件不必看回复船用燃油含硫量低于0.5%即可。

名：Warning against closing ship valves against the shore flow以及几个个附件，都是有关油轮的，回复will do as required。

名：Fire Foam Monitors Safety message以及一个附件，规定所有挂靠船都要有fire foam系统，不用管，回复靠泊期间将遵守规定即可。

名：Aramco customer survey participation notification内容是有关油轮的，回复收到知道或者不理名：Yanbu Arrival Pratique request内容是本港没有无线电检疫，要靠泊后办理，回复确认收到或者不理也行。

名：Message from Aramco all ships calling all yanbu terminals内容是油轮确保加油管阀门全打开，不回复。

名：Disease outbreak Novel Coronvirus以及3份附件，回复所有人都健康没有病人即可，附件不用填也不用发。

名：Yasref Terminal Booklet Announcement内容是码头介绍，不必回。

3.邮件Yasref EDP Arrangements and LOA，要initial LOA to sign bills of loading签字盖章发过去，就是还没靠港就要授权签提单，需要和船东商量能不能发如何发；我轮本航次船东不给发，代理把港规搬出来找船东并声明产生的靠泊delay不负责，船东坚持不发，后不了了之也没产生任何delay。4.邮件New Yasref Telex中的附件Yasref-Telex Form需要填写并直接发给港口的邮箱；有可能电脑打不开或者submit递交不上去，可以自己分72,48,24小时电脑填好,然后扫描发给代理，代理会帮助入系统。5.名：General loading call Pre-Arrival Information，以及几份附件的回复：1>.Yanbu port questionnaire：共有60个问题，第15项，time of tendering NOR,回revert即可；第21项，whether arriving gas fee or in inertcondition，回N/A；第24项，ABS Registered,回N/A；第33项，Cargo manifold connection size,回N/A；第43项，是否有阿拉伯湾规则的书，不管有没有都回Yes；第51项，Ramp(滚装船跳板) position if any,回N/A2>.Arrival report,有6页纸，不确定的可以不填，扫描给代理

3>.VEF不知是啥缩写，直接回do not understand,不了了之,

4>.Crew declaration，自制全船船员身体都健康的申明，然后签字盖章扫描发送。6.淡水检测报告，弄个假的扫描下即可糊弄过去。7.本港有专门的压载水报告表。8.NOR Intention，因租家的商业秘密，最好跟船东确定如何回复代理，一开始可以回复deliver NOR upon arrival；真正到港漂航需要递交NOR的时候，更要跟owner弄清楚，owner一般会让这样回代理：will waiting owners in struction；NOR还是要递交的，船东会让直接递交租家，代理的NOR船东会适时告知，本港特色吧，或者是租家的一种商业操作。9.有本阿拉伯湾规则的书，会被代理会问好几次是否有，没有代理可以提供，其实就是搞钱，不管有没有都回有（查到再说，基本没人管）。

三. 港口，锚地，航道，泊位

1.YANBU港分两港港口：北面的 Cmmercial商业港口和南面的 Industry产业港口（简称YASERF），两港相距12海里商业港口：件杂货和集装箱用途；挂靠本港要从北航道进口产业港口：主要出口石油，有很多油轮码头，出口硫磺和石油焦只有一个69#泊位；进出本港北航道南航道都可以。

2.锚地：产业港口有2个内锚地

1>.中心位置2356.2N-13812.0E 的锚地，有5个带编号的锚位

2>.中心位置2354.6N-03809.6E 长1.2海里宽0.5海里的另一个锚地

3>.若有锚泊安排，锚泊作业强制引水，靠泊引水会在锚离底后锚地登轮。3.本港航道分北航道和南航道，两航道绝大部分航段TSS，航道宽阔浮筒清晰，都很好走。4. 69#泊位（2356.4N-03814.7E）在64#和72#两个油轮泊位之间，是一个独立的长度300米的码头；泊位南端是浅滩，北端开阔些；碰垫质量很好；此泊位潮汐不大；恶劣天气泊位上风浪也很大此泊位一律右靠，首尾缆绳都是3+3+2靠离泊没时间限制，24小时都可操作。5.进港靠69泊位的节点地标：CZC浮筒（2352.2N-13815.5E) 南航道进港的ETA参考点7#浮筒（2355.1N-03809.2)北航道进港的ETA参考点。6.本港装载机对净空高度没有限制。7.装货舱需接驳两根皮龙做应急使用。8.本港不允许空船螺旋桨露出水面。9.下船规定：看吃水等需先跟loading master或装货操作员讲一下，待他们向上级汇报得到批准后方可下船，不然有可能被港方勒令写情况说明啥的（实践中根本没人管）。

10.港方走马观花的例行安全检查：一般第二天登轮，发现的缺陷当场记录，几小时后出LOP并由loading master送船；LOP写有船方对以上缺陷造成的损失港方有索赔的权利，船方负全责等，不用紧张，实际上就是废纸一张，每条船都会接到这个LOP；可以在LOP上Remark对XX缺陷XX时已纠正，船方将遵守所有港规等 提醒：如果当时发现的缺陷船方立马派人解决，会将已纠正记录在LOP上基本上救生消防和系泊安全方面的项目：国际通岸接头就位；甲板消防栓要有盖子；救生圈就位；梯口防火控制图船员名单要本港的船员名单，更新到延布；甲板垫舱料堆放整齐，盖的帆布绑牢；缆绳质量状况并松弛的缆绳收紧；缆绳的产品合格证；灭火器的检查记录等等。

四. 抵港前联系1.Yanbu Port Control(或者King Fahad Port Control)VHF16/11两个工作频道2.North channel距离15海里以上根本叫不通，漂航的时候也叫不通，可能是距离port Tower较远的缘故，可直接打Port Control电话 +966 143967177/396 7188，会询问些船舶基本信息；若当时电话也打不通，可将抵达时间漂航时间等信息电邮代理并请求给本轮注册，后续再慢慢打电话

3.South channe外30海里可以叫的通，有大风的时候距离大大缩短。

五.漂航1.来本港装石油焦和硫磺基本上漂航等泊位（南北航道外也有油轮在漂航）靠商业港口的船：不管从南还是北方向上来的，在北航道外面开始漂航，靠产业港口的船：从北方过来的船从北航道进口10海里外漂航；从南方来装石油焦则在南航道外开始漂航若船从北航道外一直南漂到离南航道较近时，如挂靠产业码头的话，可以选择继续在南航道外继续漂，届时从南航道进港。2.漂航向速：受风、流、时间（潮汐）和位置四因素的影响，漂流方向向南，向东南，向东，漂航速度同样受四因素影响有大有小，规律目前还没掌握气象：二三月份，每天中午前后起风，西北风5-6级最大7-8级，4-9小时后风力减弱，遭遇大风时一天向南漂航可达30-50海里；周期4天经历1, 北航道外2月底，0.8-1.2节速度方向120度漂，一天要动几次车经历2，南航道外3月份，有时2-3.5节速度向南漂7，8个小时；有时0.7-1.2节速度向045度和110度方向漂几小时经历3，北航道外3月底，2-3节速度向南漂，间或有2-2.5节速度向045度方向漂几小时，每天可达40-50海里，期间两天大风天气船横摇很厉害。

3.靠泊信息：有靠泊计划Port Control会叫过来；询问代理和Port Control也得不到信息，也就是说此泊位没有惯常的计划安排若漂航距离远了，不用担心Port Control的靠泊信息高频叫不到，会打电话给代理，让代理电话通知船上。

六.引水

1.南航道进口：南航道入口到引水登轮点距离28海里，航道宽阔，浮筒清晰，很好走，过海图清晰标识的报告点时需要报告（好几个），Port Control会适时告知引水登轮时间地点，千万不要当真，一定要提前控速，要有随时漂航的心理准备，引水迟到半小时都有可能。

2.北航道进口：航道宽阔，浮筒清晰，很好走，也有几个报告点需要报告，海图都有标识，同样Port Control会适时告知引水登轮时间地点，引水同样拖拖拉拉，提前控速，要做在7#浮（2356.0N-03809.2)东北随时漂航的准备。3.引水实际登轮点：不在图注Innor Pilot Station登轮，实际登轮点在1P灯浮西面，也就是69#泊位西面大约2海里位置。4.引水梯：中间的gangway水面3米，也有的引水要求组合梯水面上3米的；靠泊引水离船和离泊引水登轮都是from sea side，中间gangway水面3米。5.引水艇：橙红船壳、白色生活区，标识“PILOT”，没有AIS显示。6.进港引水所需单证：船员名单，前10港，ISSC证书复印件，上港离港证并带走交port control，（中华门这次只要了离港证）。

7.引水单所填内容较多：最好将油类记录簿，IOPP证书，P&I证书带驾驶台；上次排油时间地点数量，保险公司名称地址电话号码有效期，IOPP签发时间地点。

七.引水变态行为

1.本港引水特爱找事，从引水艇抵达船边到驾驶台一直找事，目的就是吓唬船上给要钱加筹码。这也是本港的老传统了。

2.何主任语：引水梯布置符合要求，人员接待，甲板通道，上驾驶台通道，驾驶台各助航航仪设备都得规规矩矩，引水对这些方面很挑剔，要多加注意。

3.陈亮19年遭遇：引水很咋呼，对引水梯扶手绳拖到最下一块踏板上，大喊大叫的装逼,到驾驶台还大吵大闹，脾气大得很，讨价还价给了150刀后立马象换了一个人。

4.之舟轮23年3月，因甲板垃圾堆放不整齐妨碍走路，被引水投诉并不给靠泊，后给500刀又报告港方说船长态度好可以靠泊，最后还是被港方勒令整顿耽误半天船期；港方甚至威胁给拉出去搞好了再靠泊。

5.进出两个引水都要东西，要个不停，离泊的引水竟然索要300美金，根本不理，自己降到200，100，最后没给，但要了一大堆东西 之旅2015年。

6.胡振华遭遇：引水可能是外籍雇员，上引水梯就指出引水梯各种“安全隐患”，到驾驶台后质问船长，并要求船长签署《设备不符合》单（早就准备好的格式），船长看了没说什么，态度“诚恳”的道歉，但没说签不签。码头靠妥后引水看那单子，要求船长签字，说“签了此单就没事了，否则报告PSCO来检查，这样至少5000美元，后来说给他1000美元”，船长态度“诚恳”但不签单不给钱，最后磨了至少半小时，看船长就是不“中招”，很不情愿的离开，直至船长在引水梯旁“目送”他登艇离开。

7.本港不找事的引水也有，看运气，绝大部分引水找事，恶意找茬的占比50%。

八.靠泊

1.拖轮在1P#浮附近会船（泊位距离1.4海里），拖轮数量靠泊3艘，靠泊操作中，首尾拖作用是往外拉，中间拖轮负责推；离泊2艘拖轮。2.1>.靠泊3拖轮，船头巴拿马孔出两根船缆，需同时松下去70米左右（由于我轮缆绳又粗又新，拖轮临时决定1根即可）；船尾巴拿马孔拖轮缆绳；中间顶推的拖轮不需要带缆。2>.离泊2拖轮，船头左侧用拖轮缆绳，船尾左侧用两根船缆。3>.经询问引水，但凡使用船缆那只拖轮，拉的时候都是慢慢的拉的，不用担心。4>.拖缆的头子是钢丝缆，要结实的绳子上滚筒才能绞上来。3.此泊位水域狭小，带拖比较烦，缆绳数量多，需要动作麻利些，最好和机舱商量首尾都派个人帮忙。4.雷达：抵达泊位前，引水会让两雷达提前standby，不给天线发射电磁波；离泊时，船离开泊位再开雷达。5.此泊位一律右靠，靠泊缆绳3+3+2。

6.装货第二天，港方会有安全检查，具体情况见上面‘港口、锚地’项第10条。

九.进港办关

靠泊不久代理、海关、Coast Guard上船办理手续，行为规范不找事，不需要船方任何文件，也没有任何文件需要船长签字，检查并封关库，前后不到5分钟。

十.验舱和装货

1.验舱：正常备舱即可，验舱简单容易，也不索要礼物，朝舱内瞄一眼就通过了。

2.压载水样品：本港有压载水化验环节，样品取一茶杯足够，现场试纸测试，微生物含量小于10即合格。

3.Draft Surveyor 本港对货量不计较，压载水船方报多少算多少，外档水尺也不看，初次水尺和末次水尺都随船方说了算；石油焦在沙特就是垃圾。

4.输送带配两台Convey，两台装载机不同时使用，一台装1/2/3舱，一台装4/5舱，装货过程中有工人在舱口围监控，配有水平尺，根据预配图和装货顺序表装载；装货速度每小时1000吨左右；Convey出货口可以四周旋转喷向任何方向，装货无死角；装到最后现场工人控制的非常好，若接近满舱的时候，会以极慢的出货速度给堆的平平的，这是其他港口做不到的；操作失误喷到开关舱轨道上的货会有工人清理，并肆无忌惮的消防水冲入海。

5.装货过程中有loading master每日早中晚来船三次交流船舶吃水等方面信息，loading master好像权利蛮大，可以就船上关心的方方面面对其询问。

6.装货过程中convey或输送带上有喷洒装置，灰尘很小。

7.经比对，岸方计重数字比较准，但好像多要货也无所谓。

8.货物证书Cargo Declaration装货时向Loading Master索要，代理不管这个。

9.装到一定程度船梯不好放的时候，码头提供岸梯（很重，需要船吊）。

十一.中间末次水尺

1.剩调吃水的货量的时候做一次；装货结束做末次水尺。2.货量：根据船方数字，货随你要（其实岸方计重很准）。

十二.货物

1.本港石油焦积载因素：货物证书1.2-1.26m³/t，实际积载因素1.2m³/t；门字号船型方形舱二四舱带二层柜，装53536吨（实际53720MT)，基本上100%满舱。

2.货物含水量：每条船通过污水井排除的水都100吨左右，需做排水记录，卸港交货可作为证据（有的港口认）。

3.门字号可以100%舱容宣载， 64306 m³/1.2 m³/t =53588t，装到最后是可以直接关舱的；不用担心手里没有多余的货卸港无法交差，如果按上述每个舱百分百满装，实际货量会比宣载多150吨左右，末次水尺给做成宣载量，保证卸货港好交货。

4.装货计划：可以免去预留1000吨用来调吃水的第三轮，第二轮开始，轮到哪个舱直接100%舱容装满，省时省事；反正结果都是每个舱都是满的。

十三.离港

无需先拿到离港证再开航1.完货draft surveyor做水尺计量出结果的时候，向port control申请引水，需要的信息：首尾吃水，开始装货时间，货装妥时间，货量；然后让VHF值守等待，会根据进出港船和引水情况排计划，计划出来会告知船方（一般一小时左右出计划），告知引水登轮时间，from sea side，左舷中部gangway水面2米；有可能完货后好几个小时才派引水2.离泊2拖轮，船头左侧用拖轮缆绳，船尾左侧用两根船缆（由于我轮缆绳又粗又新，拖轮临时决定只带一根）3.离泊操作，一律拖轮拖船首左转离港。

十四.离港手续

1.离港证上的下一港：由于卸港未定，下一港Open Sea本港不允许；需要提前和船东联系确定，若有的国家港口因此对船方敲诈，船长可以免责2.代理不登轮办理离港手续，所有出港手续通过email办理，离港证开航1天后才能办妥发船3.小插曲：由于宣载超标（我轮按船东指示故意多宣）还有146吨货没装的下去，draft surveyor经请示上级后现场出了个146吨的LOP，让船方写货舱已经装满舱的146吨装不下去的state of fact。4.draft surveyor除了做水尺，还负责带船三个文件：港方的SOF，stowage plan，船方递交的NOR（有港方签字）。5.适时将draft surveyor的（水尺报告，有签字的NOR，stowage plan）三个文件扫描发代理，代理开航后再补办相关手续。

十五.其他

1.本港无偷盗偷渡情况2.海卫通信号很好，手机信号一般般3.有小红石斑鱼，船员钓鱼被人看到会制止

4.PSC检查：据说比较和气，没有找茬敲诈的不良行为，但对梯口验证身份和要求打开包裹很来火。

陈子成 南京远洋中华门

2023年4月7日