12月份海员工资行情相较于11月基本趋于稳定！今年航运市场的大环境散货集装箱板块贸易量和运费都在急剧下降，不少小型船东纷纷选择停航或卖船来避免亏损，集装箱巨头马士基据说今年计划裁员超过10000人（岸基人员和部分船员），这些大型船东的频繁动作到底释放了什么信号？这一期想跟大家讨论一下目前海员市场各职位的需求，哪些职位是香饽饽，哪些职位花中介费也很难就业？

 

管理级“四大头”薪资有小幅震荡，散货船长/轮机长月薪稳定在8800-9300美金，集装箱船长/轮机长在9500-10500美金，相对稳定的油化船长/轮机长稳定在11000-12500美金左右。各船东/船管公司优先聘用有回流资历的自有船员，资历一般的自由船员“四大头”目前比较难就业。

外贸船长 不缺 （好资历的油化船长缺）  

内贸船长 不缺 （有公司好就业，自由船员难）

外贸大副 不缺 （好资历的油化大副缺）  

内贸大副 不缺 （有公司好就业，自由船员难）

外贸老轨 不缺 （有公司好就业，自由船员难）                                   

内贸老轨 不缺 （有公司好就业，自由船员难）

外贸大管 不缺 （有公司好就业，自由船员难）                                   

内贸大管 不缺 （有公司好就业，自由船员难）

 

操作级“四小头”散货板块远洋三副/三管 稳定在3800-4200美金，集装箱稳定在4000-4500美金，油化/液化稳定在4700-5200美金。资历较差的自由船员“四小头”目前比较难就业，船东船管面试非常严格。

外贸二副 不缺  （油化液化等特种船也不缺）  

内贸二副 不缺

外贸三副 较缺  （资历好的油化三副急缺）     

内贸三副 不缺

外贸二管 不缺  （人太多很难找位置）          

内贸二管 不缺  

外贸三管 急缺  （散集油化都很缺）             

内贸三管 不缺

 

电机员 由于报考人数较少，目前市场极度稀缺，但大部分船公司只愿意培养有ETO证书的科班电机员，无证电机员会慢慢被市场淘汰.

外贸电机员  急缺          

内贸电机员 不缺（内贸船不配）

 

新证三副/三管遭遇就业寒冬，除了少部分在船表现非常优秀的实习三副/三管有机会直接提升为新证三副三管外，大部分自由船员实习完就失业沦为炮灰。

外贸新证三副  极度不缺 （花钱都难上）

内贸新证三副  极度不缺 （花钱都难上）

外贸新证三管  极度不缺 （花钱都难上）

内贸新证三管  极度不缺 （花钱都难上）

 

实习三副/三管 9月份全国各大海事院校大量科班生和一年制三副三管毕业。在各大船公司双向选择招聘后，目前市场对甲类实习三副的需求逐渐减少，船东船管面试要求提高（年龄在30岁以上的比较难就业），甲类实习三管因报考人数少，考试通过率低等原因目前市场比较短缺，各大船公司面试条件也放的比较宽(年龄35岁以下都可以），沿海航线（丙类）实习三副/三管目前船东需求极少，除了应届科班生之外还有大量水手机工资历晋升的三副三管和外转内的三副三管一起抢位置。目前卷成麻花。短时间内无解，只有等部分丙类高级船员流失后才可能达到平衡。

甲类实习三副  少量缺 （船东提高面试要求） 

丙类实习三副  不缺（丙类没人要）

甲类实习三管  大量缺 （各大船公司都急缺） 

丙类实习三管  不缺（丙类没人要）

备注：水手机工18个月资历晋升的实习三副/三管,不管是甲类还是丙类很少有船公司愿意聘用，普遍评价比较差，面试表现油腻，英语基础差，目的性很强。

 

普通船员市场因大量船东放弃使用中国水手机工而导致供过于求加剧。水手长/机工长稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资定在1300-1800美金，由于大量的新证水手逐渐成长为资历水手，短时间内应该不会缺，只有目前市场上普通船员流失掉一部分后才可能达到平衡，工资慢慢回涨。

外贸水手长  正常 （好资历的油化水手长缺）   

内贸水手长  正常

外贸机工长  正常 （好资历会电焊的比较缺）   

内贸机工长  正常

外贸水手     不缺                                          

内贸水手     不缺

外贸机工     不缺                                         

内贸机工     不缺

 

新证水手/机工 由于疫情三年期间大量的实习水手机工毕业，目前他们已经慢慢成长为新证水手/机工，整个市场供过于求，新证属于最难就业的一类船员，据不少船员透露，即使他们愿意出高昂中介费依然没有新证位置。据我预测明年年后实习水手机工紧缺了，船东船管会愿意使用新证水手机工的，静等契机。

外贸新证水手  极度不缺                

内贸新证水手  极度不缺 

外贸新证机工  极度不缺                

内贸新证机工  极度不缺 

 

实习水手/机工 由于学校毕业的实习水手/机工断崖式下跌，目前市场开始慢慢短缺，预计明年年初会急缺，主要体现在船员中介费下降，前几个月实习生要花1000-5000不等的中介费才能登船，目前已降到0-3000元，不少吨位小，航线一般的旧船已不再需要中介费。而且实习生的工资也有回涨趋势从前几个月100-300美金涨到目前300-400美金。

外贸实习水手  紧缺        

内贸实习水手  紧缺

外贸实习机工  紧缺       

内贸实习机工  紧缺 

 

大厨  这个职位并没有太多要求，只要身体健康，做饭干净，厨艺能让70%的兄弟满意即可，港口卫生检查不能出现问题。年龄方面船东船管不会限得太死。

大厨  蛮缺（厨艺要好）

 

服务生这个职位是大厨的助手，一般负责洗菜，摘菜，洗碗刷盘子，打扫厨房卫生等工作。比较简单，一般船公司为了省钱会让实习水手/机工或者实习三副/三管兼职，目前整个市场非常急缺。

服务生 急缺 

 

本月行情新特点：

①各职务船员都需要资历开路 优质的资历依旧是进入大船东的“敲门砖”各企业都缺高质量高素质船员，能稳定在一家船东船管发展是当前市场最好的选择。

 

②船员流动性变差   船东市场，船员格外珍惜在船工作的机会，疫情期间出现的船员挑战船东底线，威胁船东涨工资或以各种理由各种借口下船休假的情况如今已鲜少发生。船员为避免下船之后再难就业的尴尬，纷纷选择在船积极表现争取回流机会。