震动是一个复杂的问题，它贯穿于机器设备的设计、制造、安装、维护和保养。它的危害显而易见，主要容易引起设备的损坏，影响正常工况使用，还会引起磨损、松动等。

       当今船舶的设计制造安装过程中存在有待完善提高的空间，每条船或多或少的都存在不同部位不同程度的震动，有设备，有船体，有栏杆，有管路，有接线箱等等。结合船舶遇到的震动引起的破坏和对应的整改措施简单的举例，希望对轮机管理人员有所帮助，从而在日常维护保养、管理检查中引起足够的重视。

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               震动磨损螺纹

      本轮主机为五缸机型，平衡性差，震动比其他机型程度更大，更需要主管人员付出更多的精力和时间去关注，巡视中认真仔细，便于提前发现问题，及时解决。接班后的第一次主机启动运行，就对主机进行了详细的检查，包括各个部件、探头、管路、螺母。也发现了很多震动引起的松动、磨损：

一、 启动空气管路固定卡子松动导致微磨损，接头松动导致微漏气。管路重新胶皮保扎固定，接头加生胶带重新紧固。控制空气压力由原来的0.69MPa上升到0.71MPa。减小了压缩空气不必要的浪费，从而减少了空压机的工作量。同时避免了微松动变成松脱引起大的事故。

二、 各个探头、仪表紧固检查。包括转速探头、各种压力/温度探头/仪表。发现了探头电路接线和电磁阀上的电磁线圈固定松动，重新紧固。

三、 主机控制监控系统的各个接线箱固定好多松动，甚至有的丢失。重新补齐、固定。

四、 所有的油水气管路、法兰、固定检查紧固一遍。

五、 主启动阀处震动剧烈，紧固检查。加做固定木块用于防止震动脱落引起连锁开关脱开。航行中发生过震动引起的连锁限位开关动作报警。

六、 震动引起的NO1机带液压泵进口压力报警。MOP显示NO1、NO2、NO3泵进口压力分别为2.1、2.2、2.2bar,而且NO1的进口压力从1.9到2.2bar波动，有时会触发低压报警；NO2的进口压力会在2.1到2.2bar波动，波动频率低于NO1；NO3的进口压力稳定在2.1bar不动。

开始以为是压力探头有问题或者是管路中有气或者是震动导致压力波动，机旁检查时发现压力探头的连接管松动，重新紧固后所有波动全部消失，都稳定在2.1bar 不动。

七、 HPS内部电缆固定不合理、不到位震动引起磨损，重新绑扎固定。

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出口压力传感器电缆被一个电磁阀的保护铁罩震动引起磨损。磨出了四道小口，而且已经磨穿电缆外胶皮，可以看到内部屏蔽层。重新清洁电缆，绝缘胶带包扎，再用胶皮包裹线卡子固定。保护铁罩底部加厚胶皮垫床，这样既可以减轻其震动，又可以增大它与电缆之间的距离，不至于再发生磨损。

八、 角度编码器A在航行时发生神经性频繁报警。检查角度编码器无异常后再去查A的接线箱，发现内部接线端子的螺钉有松动，备用的螺钉如同“跳动的舞者”——高频率的舞动着，有的已经脱落掉入接线箱下部，“躺平抖动”中。

     重新紧固检查各个接线端子，包括备用的。可主机震动厉害，两个箱子都是固定在主机机体上的，手指尖放在箱体上抖动的特别厉害。紧固后警报消失，可过了两天同样的报警又出现了，再去检查内部接线没有发现异常，警报几次自动复位后不再报警。

      为了彻底解决A、B箱子的潜在隐患，我们先是采取箱体固定螺栓上加防震胶垫的措施：找来一块舱盖密封胶条，自己制作了4个减震垫，可安装后发现效果不太理想，只是略微有所减轻。然后我们采取了新的措施：发现A、B接线箱前的铁板支架稳定没有震动，于是设计了“U”型固定支架，量好尺寸焊接、安装，将两只接线箱从震动剧烈的主机机体脱离、前移，离开主机约5cm左右。这样既可以彻底解决震动的问题，又可以不用挪动接线。

       小震动容易引起大事故。轮机管理要做到：

一、 日常值班要加强巡视，仔细检查，发现异常及时整改，避免引起大的故障。

二、 震动强度大的位置列出详细的检查明细，定期检查加不定期查看相结合。

三、 安全第一，预防为主。主管人员要有超前预判意识，提前防护。

四、 标本兼治，以治本为主。能够从根本上消除的尽量做到釜底抽薪。

      总之，轮机管理如同治病救人，只不过我们治疗的是机器。容不得半点马虎，细节决定成败对解决震动问题十分的恰当。船舶远离陆地，一切只能靠自己，安全是一个永恒的主题。