IMSBC Code修正案06-22于2023年12月1日生效，重点内容其实就是两个。一个是把扩大了A组货物分类的内容；一个是增加了硝酸铵化肥的分类。

A组货物分类变化

修正前A组定义：包括那些运输时，水分含量超过适运水分极限，可能会流态化的货物。

修正后A组定义：包括那些在运输时，水分含量超过适运水分极限，可能会导致流态化，或动态分离的由于水分而具有危险的货物。

区别：修正案扩大了A组固体散装货物的范围，把具有易动态分离特性的货物拿出来，在A类货物分类中重点强调了一下。

仅仅是多了一句话这么简单吗？

A组货物原来分类的技术解析

如果只是看中英文的文字阐述，那么，在技术理解上似乎过于模糊了。微海事认为，修正案的真实目的应该如下所述：

修正前，A组货物就是易流态化货物，这个叫法持续了很多年，但实际上，其意义比公约里面的阐述要复杂得多。
在实践当中易流态化货物主要体现为三种情况：
第一种情况，出水：A组货物由于振动等原因出水，这些水顺着货物颗粒之间的孔隙流到货堆表面，形成自由液面。这些水与货物颗粒分离，货舱内货堆上面是水，下面是湿的货物颗粒。
由于水在货舱中对船舶纵向坐标轴产生较大的面积惯性矩，从而严重危及船舶初稳性、大倾角稳性和动稳性。每个货舱都产生了大的自由液面，那么整体上对船舶稳性影响较大。

第二种情况，成粥：这些水并没有与货物完全分离，而是与货物颗粒形成了粥状物。
当船舶横摇时，这些粥状物随之横摇，随即粘连在舷侧结构内壁之上；当船舶回摇时粥状物不能及时随之与内壁分离完全回摇，从而导致两侧内壁上的货物重量不同，导致船舶重心偏离了中线面，则船舶容易产生较大的横倾，严重危及船舶稳性。

第三种情况，湿底：由于货物透水性不好或者颗粒过于细密，导致货堆中产生的水不能流到货堆表面，而是在货堆中间或者货堆底部形成水层。

由于水层的存在，货堆与舱底板或者货堆之间原有的剪切力大为降低，摩擦力减小。当船舶横摇时货堆与舱底板之间或者货堆水层上下两部分之间，就产生了错位。货堆将随着船舶的横摇而在货舱中整体倾倒，直接导致船舶产生很大横倾，危及船舶稳性。

A组货物修正后技术解释

IMO为何将第一种情况单独拿出来，起了一个名字易动态分离货物？原因可能来源于A类货物在实践中产生的危险和事故统计规律有关。

微海事为何作此推断？

修正之前A类货物称之为易流态化货物，其实本来就包括了这个易动态分离货物。

有的观点说，修正案是把易动态分离货物纳入到A组货物中，言外之意是修正前这种情况不在A组货物分类当中，这种理解似乎是不对的。上述第一种情况：出水就清晰地说明了，修正前A组货物的易流态化就已经包含了易动态分离的情况，因此，此次修正案的修改不是纳入而是强调。
关于易动态分离，修正案解释如下：

易动态分离的货物：系指含有部分细小颗粒和一定量水分、在运输时的水分含量超过适运水分极限可能进行动态分离的货物。

动态分离：系指在固体材料上方形成液浆(水和微细固体物)的现象，产生可能显著影响船舶稳性的自由表面效应。

不管是水还是浆液，重点是影响船舶稳性的自由表面效应这句话。

IMO为何单独又强调了自由液面这种情况呢？推断：应该是在实践运营过程中，这种情况对船舶稳性产生了很大威胁或者出现了事故，又或者根据统计规律，事故发生率高的案例中，自由液面危及稳性的频率较高情况较为突出。

例如下图的铝土矿液化，就属于这种情况。
不过，也不要过度解释修正案的内容，也并不是所有的铝土矿都能液化成上图这种情况，需要具体看装货港铝土矿的含水量等参数。正如群里面有经验的大咖所说，澳大利亚WEIPA的铝矾土就很干没有多少水分。
实际工作中具体情况有很多，铝土矿是否液化和装运季节，铝土矿成分等多种因素有关，不能盲目的下结论，还要看当时当地的具体情况来分析和判别。

硝酸铵重新分类

硝酸铵化肥是海上船舶常运的货物，化学分子式如下结构：

修正案中，把原来硝酸铵基化肥（无危险的）C组货物这一条删掉，增加了硝酸铵基化肥（MHB）（B组）和硝酸铵基化肥（C组）。

这是何意？这明显提高了硝酸铵化肥的危险等级，这又是为何？看看近些年硝酸铵化肥发生的事故就知道了。

2020年8月4日，黎巴嫩首都贝鲁特港口发生大规模爆炸，爆炸产生的震动波能量相当于3.3级地震。导致遇难人数达200多人，6000多人受伤。

而此次大爆炸的起因，很有可能是在港口仓库存放的2750吨硝酸铵，被电焊工人在硝酸铵旁做焊接工作引爆造成的。

这说明在此之前硝酸铵化肥作为一种常见的货物，仅仅属于C组货物而被认为没有大的危险性。

但事实证明并非如此，因此修正案大大提高了其运输的危险等级，以此来说明这种货物运输的危险性，以引起航海界多方面的足够重视。

在船员培训和本科教学中，本人一再强调这种货物的危险性，也常常被学生忽视甚至不屑一顾。化肥能有多大的危险性呢？但须清楚地认识到不是所有的化肥都安全。

硝酸铵受热后会分解，迅速生成氮气和氧气，达到400摄氏度就会发生大爆炸，极其危险。同时，氮气和氧气在高温作用下还会生成有毒气体二氧化氮。

总结陈词

IMSBC Code修正案06-22旨在，确保易动态分离货物在海上运输时的安全性，通过制定相应的操作要求和建议，降低货物分离的风险，并最大程度地保护船员、船舶和海洋环境的安全。
同时提出了硝酸铵化肥的海运危险性，并增加了分类，总体上提高了硝酸铵化肥的危险等级，需要引起业界足够的重视。