昨天，小编有船员在圣彼得堡看到了极光，最近因为我们多艘船舶行驶于圣彼得堡航线，跟着镜头感受到了千里冰封，万里雪飘的北国风光。今天，小编搜索了一些冬季船舶航行的小贴士，仅供参考。

冬季航行

小贴士

    冬季航行需要严格按照公司SMS要求执行，采取措施，做好防范准备，特别是冰区航行的准备工作越充分，航行的危险和损失也愈少。下面是笔者经历船舶在寒冷地区航行时的经历和浅薄经验。在得知或者确定船舶下航次可能去冬季航航行或者经过高纬度的冰区时，要提早做好规划: 船舶船体防冻，机械防冻，人员防冻。对于船舶船体防冻要提前了解船舶破冰等级和租船合同中对于冰区航行的要求。对于机械防冻要提前做准备，比如要提前申请防冻液，保暖材料，对人员防冻要提前申请防寒衣服，手套，头套，被褥，防滑鞋子等。

01 压载仓，淡水仓

    由于压载水公约和各国要求，船舶需要更换压载水。更换压载水前要了解船舶航区的洋流情况(有时一夜之间海水温度能涨六七度)，做好提前规划。尽量选择在温度高水密度高的水域更换压载水，这样如船舶冰区航行或者在港时间短可减缓或者避免压载水结冰(海水开始结冰:-5 摄氏度)。顶边柜和首尾尖仓压载水容易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。如果可行可以把首尾尖仓和顶边柜的水排掉利用风暴仓压水来减少压载仓结冰对船体或者货量影响，机舱机械用水也可以从风暴仓抽取。如果风暴仓无法利用一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，综合考虑船舶的稳性，强度，吃水差，自由液面影响，受风面积，螺旋桨沉深，故对顶边柜，前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的 80%-85% 。另外压载水测量管结冰对于压载水的测量也是比较棘手的问题，有些港口代理会发报让船上准备工业防冻液，在抵港或者结冰前一到两天往测量管没加注工业防冻液，笔者也用过确实是个好办法。

    对于底柜由于浸没于水中，一般不宜结冰，如果吃水小或者水温极低可以保留仓容的85%-90%左右，这样测量管也不容易结冰。对于淡水柜如果挨着机舱或者舵机间往往结冰的几率会小很多，但是都有偶然性，淡水柜不能装满，上风舷淡水柜尽量不装水或者少装水，也可以把造水机造的水每个仓轮换造水提高淡水柜温度。

02 甲板消防管路

    对于甲板消防管路船舶航行遭遇冰点降温或者冰区时要提前把管路的放残阀打开，利用船舶的吃水差，摇晃颠簸把管子内的水排干净。如果有防寒保暖材料也可以进行包扎，但成本大。如有机械长时间使用(起锚，靠离港等)造成油温高需要冷却水情况下，需要保持泵一直运转且管路中的水是流动的，使用完后要立刻放残。对于消防栓也要格外注意空干水，加油活络关闭，以免紧急情况下消防栓结冰无法打开。也有建议结冰前把消防栓打开，但如果紧急使用忘记关闭造成甲板有水结冰和PSC检查时容易忘记关掉造成消防水压力不足，造成时机延误或者开出消防设备不是处于随时可用状态等缺陷。

03 甲板空气管(凝水)和淡水管

    和消防管一样在船舶航行遭遇冰点降温或者冰区时要提前把管路的放残阀打开，利用船舶的吃水差，摇晃颠簸把管子内的水排干净，即便不得已要使用时，用完要及时打开放残，以免由于结冰造成管路破裂。如果有防寒保暖材料也可以进行包扎，但成本大。

    对于空气，淡水管路，建议和消防管路同样检查处理。对于有些船舶的压载仓阀是气动液压的并且阀的开关位于桅房和首尖仓，如果不提前对于管路进行保暖和放残处理，等到港排水或者压水时，由于空气管路结冰无法使用，只能进行手动开启或者用氧气乙炔对管路进行加热(成本高且耗时)。冰区或者冬季航行气温低，管路热胀冷缩，再者所用橡胶垫片冷天 气容易变硬加上船舶拱垂影响造成管路拉伸等原因，容易造成变硬的橡胶垫开裂损坏，等天气转暖管路无法立刻伸展使用淡水管的时候容易造成所有法兰盘连接处漏水。

04 甲板机械的使用

    对于锚缆机要提前加油活络好，缆绳，离合，刹车，锚链孔，舷梯钢丝和收紧器，运河吊钢丝，加油站吊钢丝等尽量用帆布进行包裹，避免上浪或者冻雨造成冰封无法使用(包裹后只需要敲开一边就能取掉帆布和冰块)。对于锚缆机，开仓泵要按要求说明进行保暖提前半个小时到一个小时预热和空转预热，以便发现问题及时修理。舷梯和组合梯使用前要提前做测试检查更换齿轮油，避免冰封或者齿轮油粘稠无法使用。

05 甲板安全通道

   建议下风一侧安装扶手杆和扶手绳，且通道做防滑处理， 比如沙子。如有下雪及时清扫。

06 冬季航行

    冬季航行低温船舶多航行于高纬度地区，高纬度地区冬季海况恶劣，对于货仓需要提前检查汗水孔是否通畅，密封垫是否说话如有损坏及时更换且安装所有舱盖压紧器，且把舱盖压紧器需要调整拧紧，所有下仓梯子道门，天梯盖子，舱盖通风窗也需要提前检查密封条和密封垫如有损坏及时更换，并把元宝螺栓或螺帽上紧，有时为了以防万一可以把舱盖，下仓梯子道门盖，天梯盖子等用棉破布和油漆进行封仓。对于压载仓测量管， 货仓污水井测量管，测温管盖子拧紧且用塑料袋或者帆布套住再用胶带封住。对于甲板上和仓库内包括生活区房间的各种移动物品进行固定，包括引水梯，登乘，组合梯，舷梯等进行额外加固。

07 冰区船舶航行和港内操作

    船舶在得知或者确定船舶下航次可能去冬季航航行或者经过高纬度的冰区时，需要提前了解所经过海域的海况，及时接收查询接受所经海域最新的气象海况预报，及时和公司和气导进行沟通合理规划航线做好准备，如有可能尽量避让冰区航行。船舶到冰区航行要以安全航速航行及时接受最新冰山气象海况预报，加强瞭望，避免使用倒车，螺旋桨尽可能深的浸没于水中，机舱用水可用低位海底们或者从压载仓内抽取，靠离港速度要减慢，能减少用车尽量减少用车，以避免速度过快而需要倒车减速，造成螺旋桨被冰块打变形。

08 船舶航行灯

   在航行中不论昼夜保持常亮，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

09 标准磁罗经罗经柜

   应用帆布扎紧且柜内照明灯泡常开，室外各种仪器复示器的照明长开。

10 救生艇

    救生艇里面淡水主要转移室内防止冻裂。对于救生艇，救助艇艇机可用帆布保温材料包裹，更换防冻液和准备低温启动液，也可以检查前一天在救生艇内放入两个长亮仓灯，以提高艇机温度，以便检查时能立刻启动。 

    当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的。祝航安！