船舶日益大型化，吃水深、惯性大，对船位和运动态势控制的要求高，虽然目前大船上的各种助航仪器和设备日趋完善，船舶的定位和各种运动状态包括对水速度，纵向、横向、船首、船尾的对地速度、转头速率、入泊角度和各种距离都可以较为精确的定量测量和显示，但是仪器和设备也都存在各种误差、延时和稳定性的问题，如果过于依赖仪器设备的支持，可能会忽略了引航过程某些重要因素的关注；一旦仪器设备出现问题，可能会一时手足无措。特别是在泊位前沿靠离泊时，引航员既要指挥协作拖轮、指挥拖轮，还要关注泊位周边的各种情况变化，更多时候，对大船的船位和运动状态只能依靠引航员的经验做出定性的判断。 

    引航员长期在本港区从事操船实践，不仅熟悉潮汐水文、气象等各种动态情况，而且熟悉港区临水各种建筑物物标，只要平时勤于观察，可以利用物标定性地辅助判断船舶的各种运动状态和确定船位是否合理。

    一、观察固定串视物标判断本船纵向速度，横向速度和船位。

    1、  选择的串视近标尽量近，远标尽量远以提高导标的灵敏度。

以汕头港外航道1号导标为例，前后标距离1630米，当船位分别位于1/2#灯浮、防波堤头、接近9/10号灯浮时距离前导标的距离分别为5.5海里、3.5海里和1.5海里，设导标灯的宽度为4米，通过作图可以计算出当前后导标从串视变化到一侧即将开视时，船位偏离导标中心线的距离分别为27米、18米和9米，也就是说当船位距离导标较近处时，仅仅偏离中心线9米便可观察到前后导标开视，可见接近导标时串视导标的灵敏度更高，远处的导标灵敏度下降。因此，当从外海锚地驶入航道上线时，距离导标的距离较图片远，导标的灵敏度差，更应及时调整船位，尽量保持前后导标串视，而当驶近导标时，由于导标的灵敏度较好，应理性判断偏移航道中心线的距离，以免频繁的调整航向而影响对船速的控制、转向和其他操纵行动。

    2、  纵向速度尽量选择接近本船驾驶台正横方向的串视物标，船位和横向速度尽量选择接近本船正前方的串视物标。

    当船舶在泊位前沿靠离泊时，通常舷外一侧为岸侧，驾驶台观察的视野大，正横方向的物标比较容易寻找，比较容易判断和控制纵向速度，而首向正前方受船吊、堆高的集装箱的阻挡，往往难以寻找到合适的串视物标，而且横向接近或者远离泊位时可能同时也在转向，位于首向正前方的物标不断变化，如果企图利用其判断横向移动趋势，则须不停的寻找和更换物标，确定物标后又需要时间进行观察前后物标的方位变化，势必会过多分散操纵的精力和注意力。因此，当泊位前方有岸吊且小角度进泊或离泊时，建议当横距距离泊位1-3倍船宽以内，选择泊位前方的岸吊作为观察横向移动趋势的前导标，以远处的建筑物或岸型作为后导标。由于岸吊距离本船足够近，前后物标的方位变化明显，足以作为判断横向移动趋势的参考。通常当横距超过3倍船宽，所选择的岸吊随着横距的增大，与本船首尾向的角度变大，利用其作为前导标的灵敏度变差，已不具有较好的参考意义。

    当船位接近泊位，选择作为前导标的岸吊与本船的首尾线角度小，横移一倍船宽时作为后导标的背景物标方位变化大，导标的灵敏度高，而当距离泊位较远时，岸吊与本船的首尾线角度大，同样横移一倍船宽时作为后导标的背景物标方位变化小，导标的灵敏度弱。

    当小角度进入泊位时，初始选择作为前导标的岸吊具有较高的参考价值，但是随着船位横移并前行，该吊机与本船首尾线之间的角度逐渐变大，灵敏度下降，同时也应引起足够的警觉以免对横移速度产生误判。入下图所示：

    船舶在泊位前沿开船首转向掉头时，船首迅速远离泊位，船尾逐渐对着码头方向且盲区较大，特别是大船船尾距离驾驶台长度大且受拢风影响大时，转头过快容易引起船尾甩向码头，可观察船尾方向的岸吊或者建筑物判断船尾离开泊位的横移方向和趋势。如下图左，初始船首外摆，可观察船尾方向岸吊或其他船与远处物标的方位变化，对船尾的横移态势有直观的把握。

    如下图右，当大船转过一定角度时，船尾对着码头方向，可观察正后方的串视物标的方位变化，掌握本船船尾的横移态势。

    同时，离泊前或者入泊前记住泊位附近岸吊的位置，在离泊掉头或者掉头靠泊过程中可以直观的判断本船在泊位前沿及掉头区的相对位置。

    3、  选择码头相对固定的建筑物或岸吊的前后脚延伸线作为参考方位线，控制本船的船位。

    岸吊的前后脚连线都是垂直于码头面的，事先观察岸吊相对于泊位和泊位旗的位置，当大船旋回接近或者以一定交角入泊时，选取合适的吊机前后脚连线作为控制船位的方位线。如下图左，以位于泊位中间的岸吊前后脚连线为参考，进入港池时，保持在该方位线附近大角度进泊，可确保本船的船位位于掉头区的中心。当边左转旋回边横移靠泊时，以泊位旗前的岸吊前后连线为参考，保持驾驶台在该方位线的偏北位置，可确保船尾既不会偏出港池边坡，又可将驾驶台对准泊位旗。

    同理，码头固定建筑如高桩立柱、码头截面、栏杆围墙等具有垂直于码头面的特点，也可以作为转向、控制船位、警戒的重要参考物标或方位线，如下图左，通过在驾驶台观察与码头截面连线串视，可以判断本船船尾距驾驶台距离的长度尚未进入泊位，而泊位后端的高桩立柱连线与驾驶台位置串视，则可以预判距离抵达指泊位置的距离；下图右同理可以判断本船是否已经进入泊位对开深水位置和指定泊位的相对位置。

    二、观察船首相对于正前方物标背景的变化判断转头趋势。

    通常以观察者所处位置与船首如首桅、首楼建筑连线或者舷侧向前的延伸线所对的物标背景的变化，来判断本船的转头趋势。由于近物标的导标灵敏度高，因此应选择近处的背景或物标作为参考物。如右图所示。

    三、注意事项

    1、  提前站到视野尽量开阔的位置，如观察横向物标，最好站在驾驶台外或者门口视线不会被遮挡的位置；观察纵向物标时尽量靠前以便获得更好的视野，当接近泊位时，最好站在临近泊位的舷翼，有利于同时观察各种运动态势和本船与泊位之间距离和角度的变化；

    2、  尽量选择固定建筑物或岸标作为参考物标；

    3、  物标，特别是远处的物标应尽量选择有明显特征变化的山形或建筑物，平直的岸线、防波堤甚至水天线因为无法观察到明显的变化，不具有参考价值；

   4、  如果前导标为孤立物标不会遮挡到后导标，则后导标/背景可选择为基本相同高度以便获得更好的观察效果；当前导标下方会遮挡后方物标，则后导标/背景应略高于前导标但不需高出太多以免影响观察效果；

   5、  观察时不要走动，尽量保持头部相对静止，以便迅速观察物标的变化；

   6、  观察时间不宜过久，以免忽略其他操纵行动或影响保持全面的警戒。

    通过物标的变化可以在一定程度上对运动的态势和船位作出定性的判断，要提高目测的精确度，则需要在实际操船过程中将自己预估的速度、距离、船位与助航设备的量化值进行比对、修正，反复锻炼，逐步积累经验。