救生艇主要分为两种，一种是重力式，一般设置在生活区两舷。一种是自由降落式救生艇，一般设置在船尾，尾抛式的。今天先说一下重力式的，救生艇要的讲的东西多，咱一个部位一个部位的讲，对了，这里说的都是散货船的要求哈，油船，客船的要求跟散货船不一样。 

    首先，说一下救生艇的存放位置。大于120米的货船，救生艇应存放在救生艇尾端在船舶推进器前方不少于该救生艇1.5倍长度的地方。在准备和降落的过程中，降落设备和周围水域要有足够的应急照明。集合点（每人至少0.35M²），登乘点（足够的空间保证能将病人用担架抬入救生艇）都要有应急照明，张贴的操作程序。注意事项都要在应急照明下。主要检查应急灯架能否活络，上下左右转动，使其照明降落水域，有些应急灯设置在舷内位置，距离舷边太远，无法照明降落水域。登乘梯就不再说了，前面救生筏讲过了。

    再说一下这个吊艇装置。绞车的基座，艇架，吊艇钩，滑车滑轮等，检查他们的腐蚀情况，变形，洞穿基本就是30缺陷。手动释放的手摇柄插口，检查动力连锁行程开关是否能自动复位（这个连锁开关主要是你用手摇柄时，他能断开动力，防止用手柄时，动力带动释放艇，造成手柄飞速转动，这个手柄21年刚报出打死一个大副）还有的这个行程开关安放在手柄摇杆架上，你拿出手柄摇杆后，他会自动切断绞车电源。许多船救生艇兼救助艇，因为救助艇有一个回收速度的要求，不少于0.3m/秒，见过朋友发的图片，在齿轮箱旁边有一个调速杆，释放和回收的时候可以找到这个操作杆实验一下。检查齿轮箱内的油位是否正常，透气帽以及绞车的铭牌经常被油漆覆盖，这个得注意。 

    艇架上的限位开关（IP56防护等级），救生艇在动力收妥后，艇架应受限位开关作用，自动切断电源，检查限位器在艇收到位后，是否与艇架接触，限位器失效的话，容易造成绞艇机的继续动作，对设备及钢丝造成损坏。怎样检查这个限位器是否有效？艇收妥后，用手扒拉一下这个限位器的推杆，仔细听听，能不能听到啪嗒一声，听到的话，说明你收艇后限位器没有起到作用，需要重新调整限位器的位置。绞车，它有一个释放手柄，你抬起释放手柄，救生艇因自身重力开始下降，绞车里有超速保护装置，防止速度过快。重力锤（一个在艇架周围的舷边，一个在救生艇内）和遥控装置的位置应能观察到整个释放过程。三副应有艇架加油点、钢丝、绞车齿轮箱的维护保养计划，定期加油、润滑，这个最好有指定的滑油，（这些救生设备最好能找到产品说明书或保养手册，按照指定的滑油进行保养维护，我见过的都是牛油涂刷，没有用钢丝油保养的。装卸货时的货物飞尘或别的杂物黏连在钢丝上，这些粘合物容易硬化，脱落，直接暴露出钢丝，造成腐蚀）一般海事检查的话会让三副出示一份润滑点的示意图。国内上物料没有外贸那么正规的船舶物料单，都是船员自己开，换钢丝的话，是五年换新，一般都是检验机构过来换新，记的跟他要钢丝的船检证书，这个钢丝是防扭钢丝，跟普通的不一样。滚筒上的钢丝要排列整齐，不整齐的话容易造成卡死钢丝，检查滚筒与导向轮的距离，一般要求至少2.5米，过小的话，钢丝容易一直在一个位置缠绕，造成排列不整齐。大风浪前，检查止荡索和收紧索，使救生艇牢牢的紧固在吊艇架上。每次演习后，注意调整刹车重锤，（注意刹车重锤的位置，长时间的操作，可能造成刹车重锤的下沉，甚至有的直接卡在极限位置，这种情况需要进行调节）使吊艇滑车的T型钩钩在吊臂上，使吊艇索不受力。

    分清防跌落索、快速回收索、悬挂索，防跌落索听名字就知道，它主要作用是，当释放救生艇时，防止艇钩意外的脱钩，它平常不悬挂，只有在释放艇时才挂上。挂的时候注意两个固定点的间距不能过大，尽量的小，防止意外脱钩后，它承受过大的冲击负荷。当救生艇降落到水面合适的距离后（大概1米左右），再脱开防跌落索。快速回收索，就是在恶劣海况下，救生艇在海面上下波动大，直接挂吊艇环困难，这时候就可以用到快速回收索（长度1.2米），由它连接吊艇环和救生艇艇钩。当救生艇升到滑车碰到吊臂时停止，这时候就要用上悬挂索（长度2米），一端挂在吊臂的眼板上（这个板眼在吊臂的下方，像个三角形。注意固艇索和稳艇索平常不能固定在这个位置，固艇索一般都是在吊臂的外侧，稳艇索固定在内侧），一端挂在救生艇的副钩上，然后再降下吊艇滑车，悬挂索受力，解开快速回收索，继续下降，直到能将吊艇环挂入救生艇艇钩为止。挂妥后，所有人员撤离，现在就可以继续收艇，直到救生艇的存放位置。最后再解掉悬挂索。上面说的这个三个索，都要有船检认证证书。 

    然后就是救生艇的外观检查，救生艇的两舷应标明长宽高以及额定乘员（字迹不小于38mm）。船尾要表明船名、船籍港（字迹高度不小于76）。艇的顶部要能在空中辨认出你船舶和艇的编号，一般都是在顶部喷涂本船呼号和艇的编号。左右救生艇的编号是左双右单。艇顶要张贴十字交叉反光带，艇表面的反光带（长300mm,宽50mm）要求间距小于500mm。艇的表面，特别与吊艇架接触的部分，还有螺旋桨叶、舵板、舵圈，龙骨，艇体，护舷部分、窗口玻璃，有没有变形，破损，锈蚀等。艇表面漆脱落的，小面积的我们都是自己弄点漆涂一涂，正常这是不允许的。大面积的话就得找厂家了，艇外壳他都会涂一层胶衣。检查通道盖的水密胶条有没有脱落。艇底主要检查排水口，下面有一个球，正常状态球是落下来的，艇内有水的话，会排出来，救生艇入水后，浮球上浮，堵住排水孔，防止海水倒灌进救生艇，检查这个浮球有没有破损或丢失，还要检查这个浮球的大小，浮球的直径要比排水孔的直径大。还有一个没有球的，那是艇内释放装置的静水联锁释放装置的进水口，注意不能有异物堵住。艇顶检查还有一个示位灯，同样这个灯都是船检认证的。再有SART的插口，看看跟你船上SART的伸缩杆是否配套。 

    最后是内部检查，按照属具清单检查，2009.09.01以后建造的船，还要配：1.救生手册2，操舵罗经3.防水手电，备用电池灯泡各一副。4.开罐头刀3把。5日光镜一副，带有有飞机通信的使用方法操作须知。6，雷达反射器一个。除非艇内放有SART。当救生艇兼救助艇时，还要加配两套保温用具（保温用具看你艇的额定人员数，除以10，取整，例如额定20人，就得配2套，21人就得配3套）和一根50米的拖带绳。遇到海事检查，还要求配救生艇的备件，这个一般都是厂家给的一个工具包。还有艇底塞还要备一个。救生艇还应配备艇用登乘梯，以便水中人员能够登乘（小型登乘梯，一般就五六个梯登）灭火器的话，注意它要灭油类火，年检，报废等，后面咱单独说消防设备时再聊这个。

    属具检查繁琐，一点点来吧，先说一下两根首缆（有船检证书，最轻载水线2倍或15米，取大），一根固定在艇内的前端，另一根，一头固定在艇首的快速脱开装置上，一头固定在船体上。尾缆别系。艇内属具的配额，是按照救生艇外面标明的额定配员来配置，不是按照你船人数。口粮是每人10000kJ，包装袋外都标明了每袋多少热量。淡水每人3L。注意属具的有效期，淡水、口粮一般是三年，急救药箱2年。防晕船药看说明书，每人配48小时的量。火箭、烟雾、火焰一般是三年，保温用具和雷达反射器一般都是5年，在日本遇到PSC检查，让三副组装雷达反射器，自己检查属具的时候拿出试试。这些属具都是放在密封的容器里，艇内的属具如太平斧，浆，海锚等都要固定住。艇内的遥控释放拉索，重锤位置不能太低，影响艇内遥控，末端要要引入艇内，在检查引入孔的防雨水塞，经常演习放艇演习，这个塞基本都丢失了，我都是搞点橡皮泥弄上去，引入艇内的拉索末端不能被固定，艇入水脱开后离开母船，固定的话是不行的，会损坏艇体。艇内座位上的安全带，相邻的安全带颜色要明显区别，不能是同色的。

    最后，简单的说一下这个艇内几个主要检查点。最主要的就是释放装置，他主要组成就是释放手柄，前后艇钩，传动软轴和静水连锁装置，经常检查这个传动软轴的各个螺帽，防止松脱，他主要保证前后艇钩同时动作。释放手柄他分两种情况，一种是艇到水面后，在艇底的静水压力装置受压，有一个传动软轴向上动作，解除手柄的锁定，然后扳动释放手柄，前后艇钩同时释放。再一个就是应急释放，救生艇在水面以上或者静水压力连锁装置故障，这时候就需要应急释放，船不同，设备不同，大同小异，说的应急，其实就是手动解除手柄的锁定。在进行释放之前，一定要先学会怎样回收。回收的时候特别注意这个静水压力连锁装置要复位。

    艇机，两分钟内启动，启动后运转5分钟，让机器内部得到充分的润滑，当然了，螺旋桨不入水，不适合长时间旋转，这时候你就得找到一个主要的设备，空档按钮，按下它以后，可以不带动螺旋桨而进行艇机操作，你开车你也知道，长时间低速跑，发动机容易积碳，艇机也一样，空档，加大油门，高速冲车，可以有效的清除艇机内的积碳。艇机安装在水密箱内，艇机排烟管用隔热材料包扎。每次启动艇机，手动，电动启动都要试一下，现在一般都是两组电启动，每组都要试一下，正倒车实验。旁边有四个灯的开关，一个艇内照明灯，一个罗经照明灯，一个探照灯，一个艇顶的示位灯，都要检查是否正常。艇机电瓶电充足，电瓶设有再充电装置，（该装置需要有船检认证）这玩意就是艇机启动后，救生艇自己就可以给电瓶充电。

    暂时能想到的，只有这些了。下次说一下这个尾抛式的。以前任职有重力式救生艇的船，当时拍的照片都找不到了，没有图片说的有点不好理解哈。