2024年4月份海员各职位的平均工资已经出来了，大家可以做一个参考。4月份相较于前几个月工资还是趋于稳定的，而现在春节已经过了，各大船船公司也是在紧锣密鼓的换班。现在求职的船员也是比较多，过完年了都想上船挣钱，导致部分的职位工资下降。
    简单的说一下当前的市场行情以及今年的海员各职位的行情预测，哪些职位可能会比较卷，哪些职位可能会比较缺
    管理级四大头4月份的工资有小幅的震荡，像散货船的船长工作稳定在8500-9300美金之间，集装箱船的船长大概稳定在9000-1万美金，油化船稳定在11000-12500。
    最近受红海局势的影响，胡赛武装部分的船东为了安全航行就放弃了红海，放弃了苏伊士运河，选择绕行好望角，这样就导致船舶的运营成本水涨船高，船东也有更多的理由去争取租金。
    当今船东船管对于船员的招聘非常严格，优先聘用的肯定是有回流资历的，自己培养的老船员知根知底的。当然有一些船员是经过多方的背调的，船东觉得不错的也可以用背调下来或者面试下来觉得综合素质比较差的，英语不好的，有断岗自立的或者跑的船型比较混乱的自由船员。
    四大头现在就比较难找船了，24年外贸的四大头内卷指数两颗星，还行。内贸四大头现在就是供过于求，工资有小幅的下降，目前散货运费比较低，有些船东也是选择的锚地抛锚，等待行情复苏。但大部分船东还在坚持，有一些船东就是选择卖船割肉了。
    2024年肯定内贸人多船少，预测薪资可能还会继续回落，资历较差的一些四大头应该是比较难找船的。2024年内贸四大头内卷指数三颗星，还是比较卷的。操作级远洋的2副二管稳定在3800-4100美金，集装箱稳定在4000-4500美金，油化液化稳定在4700-5200美金之间。
    与年前的大换班极度缺人的情况型不同，现在三四月份反而散集的四小头需求量减少，油化的四小头稍微有一点增大。资历完整，任何一个合同在船时间不小于6个月的，背调比较正常的，英语好的，动手能力强的，情商高的，这部分高素质传言其实各家公司还是敞开大门欢迎他们为公司服务的。
    散集板块的二副二管需求量现在减少了，部分资历不错的二副二管也比较难上船，所以有部分的二副二管为了赶紧上船挣钱，也愿意降级做三副。而且有一部分二副二管是带大副大管票的，他们想想上船开封实习完了之后能不能再船顶大副大管，今年这个行情肯定是比较难的，反正我觉得机会比较少。
    2024年外贸的四小头内卷指数三颗星还行，中等。内贸板块的四小头目前也是供不应求，工资也是在缓慢回落。疫情三年海事局公开了题库之后考试的原题占比量又高，还有那种水手机工全部去学校里面考三副三管，而且因为考试比较简单，通过率也很高，所以导致现在市场上内贸的三副三管实习生也好，正式的三副三管也好都是偏多的。
    现在就是卷成麻花，工资也是在急剧下降。内贸的新证三副，新证三管也是比较难上船，资历晋升的三副三管对于工资的期待不高，只要超过水手职工的工资就能满足了。所以这就是导致内贸工资急剧下降的一个原因，有人甚至愿意新证三副一万块钱也愿意上，九千块钱可能都愿意，要的就是资历。这个市场就会奔的比较快。2024年内贸四小头内卷指数四颗星，还是非常卷的。
    电机员这个职务现在工资还是比较高的，像我们公司油化板块电机员可以拿到6000美金左右，但因为考试难度比较高，又没有什么晋升空间，等客观的因素报考的人也比较少，目前市场也是极度的稀缺。
    但是大部分公司只愿意培养带ETO证书的电子电气员，无证电机员现在就要慢慢淘汰掉了，现在属于过渡期，可能没有ETO证书也可以上船，现在还没有强制，后面如果一强制无证电机员就很难了。所以建议大家还是要去学校里面考一下ETO证书的。

    像今年这一期的订单班只有一个电子电气员，只招了一个人，而且比较幸运的是江苏这边还把这个班开起来了，很多学校都开不起来班，因为海事要求最低的开班要求是20个人，很多公司达不到，很多学校里面招不到这么多人就开不开班了。