好的轮机长需要具备哪些专业知识

由于疫情船员紧俏，相关部门放水，很多新证轮机长没有机会上船，作者根具多年的工作经验总结了一些需要掌握的知识供大家参考。

（1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。

（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。

（3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。

（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。

（5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。

（6）详细了解轴系偏差分析记录，当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。

（7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。

（8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。

（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。    

（10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。

（11）船舶维修工艺及探伤工艺，比如超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。

（12）学会分析柴油机工况，比如爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。

（13）学习滑油化验报告分析，了解基本滑油元素，比如柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。

（14）在轮机部精密工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，储存在干净干燥的处所，一般应由大管轮或轮机长使用管理。

（15）根据PMS检查项目规定，船舶应急发电机组检验内容有：①手动和自动启动及自动合闸，45秒内合闸供电，记录启动时间和自动合闸供电时间：6个月做一次带负荷试验。②对第二电源应作：3次手动启动试验③修理后，应在工作状态下作运行试验，并记录拆修内容和试验项目。④对于只有一组电源启动方式的还需要有第二种启动方式比如蓄能启动或者压缩空气启动，如果是两组电瓶分别可以启动则不需要第二种启动方式。

（16）修船时的厂修检验项目，向船级社提出检验申请的一般由厂方。

（17）法定检验展期期限一般不超过3个月。

（18）中国籍船舶”营运中的检验”包括年度检验、中间检验、定期检验、换证检验、船底外部检验及附加检验。

（19）不符合CCS关于”损坏和修理检验”的是对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理。    

（20）在编制修理单的同时，根据修理项目的需要：①应做好所需备件的S申请工作；②在修理单上注明备件由船方提供。

（21）根据1995年12月1日实施的GB《海船系泊及航行试验通则》规定，在系泊试验时对柴油发电机组应进行单机调速性能试验，试验项目有：①稳态特性试验应测定转速稳定率和转速波动率；②动态特性试验应测试突加和突减负荷时的瞬时调速率和稳定调速率及稳定时间。

（22）一般来说，船上安全管理的要点在于”组织一素质一响应”，其中”素质”应指与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质。

（23）限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOX的排放；②通过控制燃油含硫量达到限制S02的排放。③收集船舶燃油消耗数据，填写能效数据报表。

(24)油水分离器的检查和测试要点，重点之一检验污油水分离装置超负荷的方法是低位旋塞能放出油。

(25)ISM规则运用国际船舶安全管理系列标准的架构和机制，建立了通过加强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系统化管理之中。

(26)有关ISM证书的正确叙述？①国际航行船舶应同时持有有效的DOC的副本和SMC；②船舶如不持有DOC的副本，则SMC视为无效；③如果船舶不持有有效的1SM证书，将成为港口国滞留船舶的理由。明确公司需取得符合证明，船舶需要安全管理证书。

(27)对“人员安全素质”相关内容理解正确的是“职业道德素质”是指敬业爱岗、人道意识、保护海洋的使命感 。人员安全，环境安全，货物安全。    

(28)巴黎备忘录对某些船舶实施扩大范围的检查，包括船龄12年以上的散货船、船龄10年以上的化学品船船舶。

(29)IMO出台海上保安强化措施的目的在于加强船舶和港口设施合作，探察并制止威胁海运领域行为的保安国际框架。

(30)根据规定，有关对船舶进行安全检查的叙述正确的是？①船员应按检查人员的要求熟练调试和操纵有关设备；②对中国籍船检查后应签发《船舶安全检查通知书》；③对外国籍船检查后应签发《亚太地区港口国监督检查报告》。

(31)可列为船舶保险规定的除外责任范围的是：①燃料不足；②船上没有轮机长。

(32)根据1992年伦敦部保险商协会公布的全世界全损船舶统计，80%是人为因素，90%是老龄船舶。

(33)国际民事责任公约规定，失事船舶对遭受污染国应负赔偿的责任是船舶所有人。

(34)我国人民保险公司船舶保险条款的免赔额采用绝对免配额；当碰撞双方互有过失时，除一方或双方所有人受法律限制外，保险人的赔偿按交叉责任限制原则计算。

(35)“船舶保安计划”的演习与演练，其目的是确保船上人员熟练履行在各保安等级所承担的保安职责，发现需加以解决的任何与保安有关的缺陷。

(36)轮机长职责规定，轮机长在厂修期间的主要工作是：①组织监修、自修、测量，测量记录和验收工作；②亲自参加重要机电设备和应急设备的验收。

(37)《中华人民共和国船员违纪记分管理办法》规定，海事机构对船员违法记分应记录在《船员服务簿》“主管机关签注（一）”一栏中。    

(38)STCW95公约规定，轮机长应保证做到将值班时的修理工作通知负责值班的轮机员。

(39)厂修所用材料不符合要求造成的机损事故不属于船员责任事故。

(40)轮机长在安全工作中主要的作用是组织和激励，“组织”作用主要体现在确定组织的目标，调节组织关系，指挥和控制组织的行为。协调轮机部内部工作安排，及协调轮机部和甲板部之间的工作安排。

(41)当船舶进出港狭窄水道复杂海域时轮机长一定要亲临机舱。

(42)轮机部的航行和停泊表，一般应由大管轮安排。

(43)为防止应急设备所用蓄电池发生极板磁化现象，在轮机员的管理工作中，轮机长应特别关注按时进行过充电和定期进行全容量放电。

(44)《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》规定，同时申请适任证书航区扩大和吨位（功率）提高，应持有与所申请航区和吨位（功率）均较低一级，相同职务适任证书，且任职满18个月。

(45)船舶用品和其它消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于：①加强库存管理；②反对浪费。③根据消耗的经验合理申报船舶物料及备件的数量。

(46)状态监控设备是指利用状态监控技术对设备进行定期监测，由监测数据分析结果确定维修保养。

(47)主机曲轴箱滑油，一般的化验项目是：①闪点、酸值；②粘度、总碱值③金属元素含量，有助于分析运动部件磨损情况。

(48)加装燃油后，应填写在油类记录薄上的内容是：①加油地点、日期、时间；②装油种；数量；油舱编号。    

(49)定期对发电机滑油进行检查，发电柴油机的滑油被氧化变质，粘度增加超过原有粘度值的20%时应换新滑油。

(50)酸性焊条多用于焊接低碳钢。

(51)中国船级社的“船舶机械计划保养系统(PMS)检验指南”作用：①船东执行PMS时的指导性文件；②中国船级社验船师执行PMS时的指导性文件；③轮机长执行PMS时的指导性文件。核查项目符合船舶实际情况及说明书保养要求和船检规定的检验周期。

(52)年度检验，验船师可向使用部门提出：①检查测量、修理记录；②检查使用记录。

(53)船舶公证检验与法定检验、船级检验的不同在于：没有规定的检验间隔。

(54)验船师对船舶进行公证检验时，是以第三者的身份执检。

(55)修船前编制修理单的依据是：①公司的修船计划；②船舶技术状况。③船检查要求的项目。

(56)船舶坞修时换新尾轴密封装置，应首先在车间作液压试验，但轮机长应在现场监督试验。

(57)坞修结束坞内放水后，轮机部第一件工作应是海水系统放气。确保水线以下海水阀门正常无渗漏。

(58)STCW78/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定“特别重要”的是指负责值班的高级船员要认识到有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性。

(59)应对船上油污应急计划作定期的：①评估；②检查；③修改。    

(60)ISM规则目标包含三层意思，ISM规则总目标、公司的安全管理目标、安全管理体系目标，安全管理方针，最终目标是船舶安全和环境保护，试问安全管理体系目标是：①符合强制性规定与规则：②对有关机构、组织所建议的适用的规则、指南、及标准予以考虑。

(61)《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定，具有AUT-O附加标志3000KW及以上的海船轮机部最低配员应是轮机长、大管轮及机工1人。

(62)实施ISM规则必须注意在某种情况下，特别是在SMC初始运行期间：①主管机关可认为有必要增加中间验证次数；②不合格的因素也可作为增加中问验证次数的依据。

(63)当PSC官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查的项目可包括：①观察船员如何将火警报告给驾驶台，及初期火情的处理；②伤员急救措施。③船员的综合指挥情况。

(64)采取更详细检查的明显理由是，由PSCO的一般印象或观察所获得证据表明船舶安全、船舶防污染、航行设备方面存在严重缺陷。

(65)SOLAS公约附则第3章《国际救生设备》规则对救生艇机燃料储备的要求是，应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h，发动机还应能在救生艇离水冷态运转不少于5min。

(66)根据现行SOIAS公约的规定，防火安全的目标有：①防止火灾和爆炸的发生；②减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险；  ③为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。

(67)我国法院对哪些碰撞案件具有管辖权？①碰撞发生在我国港口；②碰撞的受害船最初到达我国港口；③碰撞加害方为避免其船舶在我国被扣留，在我国提供了担保时；④碰撞船之一的船籍港为我国港口。    

(68)根据我国《海商法》规定，双方过失程度相当的船舶碰撞，双方承担的民事责任原则为由先有过失一方承担全部责任。

(69)我国负责实施《ISPS规则》的指定当局是交通部，负责实施《ISPS规则》的主管机关是国家海事局_。

(70)STCW95规则第A- rll/2节规定：轮机长实际知识水平达到对电气电子控制设备的：①操作；②测试和保养；③故障诊断，这一条很多轮机长不具备。

(71)柴油机冷却水化验和投药处理由大管轮负责。

(72)中速柴油机其最低稳定转速应小于额定转速的40%。

(73)操作侧推器时的注意事项有：船速在5kn以下方可使用侧推器；起动主电动机时要使螺距角置于0位。

(74)船舶保安计划”规定，船舶应具有监控船舶、船上的限制区域、船舶周围区域能力。

(75)浅水区航行，当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当主动向驾驶台询问情况。提醒驾驶员注意避开浅水域。

(76)轮机长有具备轴系中心线状态应通过对弯曲度、同轴度的检查来判断能力。

(77)调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是松手后仍恢复原有节奏转速波动。

(78)船舶修理单的分类有甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程。

(79)船员自修的优越性最主要的是船员掌握该设备的技术状况。    

(80)船舶坞修时，安装尾轴和螺旋桨轮机长应在现场进行监督。

(81)主要坞修工程应申请验船师：①现场检验；②签证检验报告。

(82)1SM规则中的主管机关是指船旗国政府，在我国是中华人民共和国海事局。方便旗船舶体系的审核是船级社，五星红旗船舶是海事局。

(83)排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为125mm/0.6Mpa。

(84)轮机长需要熟练掌握风险作业的程序及注意事项，比如人员下舱，在舱口附近探测得到的可燃气体浓度应低于爆炸下限5% 。

(85)当机舱发生火灾需用大型C02施救时，轮机长应做的工作是：①指挥关停各运转设备，封闭机舱门窗，通风口，放掉存压设备的压力；②通知并确信全部人员已经离开机舱后，通知船长施放C02灭火。

(86)海事执法部门对违法船舶处以750至10000元罚款，对违法人员处以20至1000元罚款，因为船方：①拒绝安全检查；②阻挠安全检查；③弄虚作假欺骗检查人员。

(87)各负50%责任的碰撞是不能确定各过失船的过失程度的碰撞。

(88)依法解决劳动争议的原则，应当根据：①合法；②公证；③及时。

(89)根据我国《海商法》规定，中国籍船与外国籍船在公海上碰撞，并在我国法院处理损害赔偿时，法院所适用的法律是法院地法律。

(90)中国海商法规定的有关共同海损分摊请求权的诉讼时效起算时间为共同海损理算结束之日。

(91)IS09002标准和ISM主要区别：①IS09002的实施是企业的自愿行为；②ISM的实施则是强制性要求。    

(92)税后年利润等于船舶年运费收入扣除：①年总成本；②税金。

综上所述只是笼统的介绍了需要掌握的法律法规及常用的规范类的东西，具体工作还有机电设备的维护管理和故障的判断和排除，这些是在做轮机员工作中的积累，另外轮机员是部分设备的主管只熟悉自己所管的设备，所以做为轮机长需要掌握全船的机电设备，设备更多工作量更大，在船后需要全面熟悉设备。