约旦亚喀巴AQABA港简介与装卸件货注意事项

作者：陈子成船长

简介：AQABA/亚喀巴(经纬度：29°31′N，035°00′E) 位于约旦（全称：约旦哈希姆王国  THE HASHEMITE KINGDOM OF JORDAN）西南沿海亚喀巴湾的顶端东侧，西距埃拉特（ELAT）港3n mile，南距沙特阿拉伯边界约12n mile。亚喀巴是约旦唯一的海港，也是一个中转港口。

该港属热带沙漠气候，盛行北─东北风。年平均气温，夏季最高40℃，冬季最低10℃。全年平均降雨量约30mm。平均潮高：高潮为0.8m，低潮为0.2m，最大潮差达1.2m。

主要出口货物为磷酸盐、钾碱、水泥及化肥制品等，进口货物主要有粮食、化工原料及杂货等，其中大部分属中转货物，主要是伊拉克的货物。

1. AQABA新港卸件杂货注意事项
本期新增内容：AQABA新港卸杂件货注意事项

港口

1.锚地：在AQABA湾最顶上，主港（老港）西北有6个锚地，位置狭小水深很深，件杂货极少有机会获得锚位，一般都是漂航等泊位。

2.老港（main port），7个大小不一的泊位，现在件杂货船不给靠了，供游轮和客船用。

3.新港South new port，位置紧挨着产业码头南侧的一个港池，新建港口，碰垫又好又密。

4.新港共有7个泊位，大致功能：1泊位滚装船,2泊位牲畜船，这两个泊位不在港池内；3,4,5件杂货船泊位，这三个泊位在港池北侧；6泊位在港池顶端，碰垫设计的也小，只能小型船靠泊；7,8,9是三个配有吸粮设备的进口散粮泊位，这上泊位位于港池南侧。

5.过红海和亚科巴湾接口处左右会有询问，呼号船名货物情况代理等等。

6.总印象：港口管理规范，所有官员代理引水工头工人PSCO包括port control话务员，都非常文明友善，能感受到是真正为船服务的。

抵港

1.引水站前两小时左右VHF12可以叫通port control（VTS),会让抵达引水站1小时再叫，话务员热情友好，照例询问些船舶货物等基本信息。

2.引水站2921.7N-03456.6E，和产业码头同一个引水站；引水站离码头很近，接近时注意控速（越慢越好），当然引水也会适时高频遥控指挥。

3.本港特色，船不到引水站拖轮和引水就在边上等着不过来，引水热情友好，水平很高，不索要任何东西，引水从拖轮上船。

4.引水梯右舷，乘引水梯水面两米，乘拖轮水面3米

5.拖轮小巧灵活，拖缆先进材料，又细又轻，使用拖缆，引水站带拖。

6.靠3,4,5泊位的件杂货船进港都是顺靠（左靠）；离港则倒车后退出来。

进出口办关

1.靠妥不久代理陪同海关和另一部门共3人登轮，备妥代理要求的文件（另外还要原版regist和ballast report)，热情友好十分钟办理结束；

2.手电筒和头灯这里人比较喜欢，可以作为礼品送海关和验舱surveyor。海关对关库有时会清点。

3.办进港手续的时候就要签一个类似货物损坏报告，具体数量也没写，several等模糊用语，外包装有锈之类。

4.完货后代理自行登轮，会让呼叫port control，2 hours notice，port control接到notice会联系引水，引水确定后会电话给代理，代理转告船上；一般完货两小时引水岸侧登轮。

卸货

1.卸货：Shift A 0700-1300；Sheet B 1300-1800；Sheet C 2100-0300；实际时间掐头去尾每个Sheet要少1小时。

2.本港卸货按部就班，速度比较慢，尤其卷钢比任何一个港口都卸的慢，主要是货物要直落到车上造成的。

3.晚间卸货有个驻船代理一直盯着，白天另有一个代理象征性的来一两次。

其他

1.代理Amin kawar & sons南远常用的这家，邮件回复很快，服务也不错，办关时会带电话卡和帮助买海藻泥椰枣混合坚果。

2.约旦国旗24小时不降。

3.PSC检查规范，不刻意找茬敲诈，以前那喜欢敲诈的老头最近两年也见不到了；详细情况如下：

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中华门23年03月23日AQABA港接受了PSC检查，并开具无缺陷报告，具体情况如下：

1115LT，一名PSC官员登轮检查，先在办公室详细检查各类证书、垃圾记录簿及油类记录簿

1140LT驾驶台检查如下设备：应急舵测试，测试期间观察两翼的舵角指示器是否正确；SART测试；驾驶台火警探头测试；电子海图查验海图更新情况，更新报告；VDR菜单翻看；航行灯报警测试；测深仪现场查验参数和实际测量，设置报警量程，看是否报警；火箭信号查验有效期；抛绳器发射枪；GMDSS设备应急电源转换测试。

接下来生活区检查，救生艇现场启动，正倒车和转舵试验，查验艇内配备淡水，食物，烟雾信号的有效期；到应发间启动应急发电机，查看油柜速闭阀，并检查油位；安排船尾接一根消防皮龙，启动应急消防泵，观测压力及扬程。

最后去的机舱，首先对辅机，外观及仪表进行检查；检查配备在工作间的EEBD的压力；随后到集控室测试燃油泄漏报警、15PPM报警测试，污水井报警测试，测试报警正常后表示很满意，并示意返回办公室出具报告。至此所有检查结束，历时约1小时。

1220LT 返回办公室并出具无缺陷报告，纵观整个检查过程，此港PSCO比较细致规范。

中华门 2023-03-23

旺达2103航次装MOP，来的是一个年轻的新面孔，和蔼有修养。检查细致正规，不是刻意找钱检查的那种，有的情况可以给于解释，合理的都能接受，出报告的时候也会给船长详细说明，当场能解决的会给17/10。总之正规没有邪念。

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4.3月底，偏南风3-4级，天气不冷不热；8月份盛行NNE风，风速5级左右，天气比红海好受多了。

5.海卫通信号：AQABA湾信号很好；AQABA湾向南70海里红海这段，海卫通无论北上还是南下信号都不咋地，其中北上时信号时断时续更差些。

6.电话卡代理供船25美元，40G流量，说沙特也可用使用（其实压根不能用），4G+信号，有时信号不怎么好。

7.下地shorepass15刀每人，车程30分钟到市区。

8.供应商Amin Kawar and Sons Company买的牛腩结果送的牛肉，质量还不咋地，其他蔬菜质量不错，价格也相对便宜（比Jeddah港便宜）。

9.以前供应商有时瞎来，watermelon和sweetmelong说清楚，收货时尝一下，不甜退货；腿肉还是肋排部位的肉，比划清楚，不然退货。

10.船员房间美金被盗，事后查CCTV发现是当地一个专业小偷入室盗窃，电脑没偷。救生圈上的可浮救生索被盗，后找工头索回，消防水枪头没有被盗情况。

陈子成 中华门

2023年3月25日

以上是AQABA新港卸件杂货注意事项。

2. AQABA老港卸货注意事项

AQABA老港卸件杂货注意事项：

1.过红海和亚科巴湾接口处左右会有询问，呼号船名货物情况代理等等。

2.3个小时前即可叫通port control，照例会问一些问题，适当时候port control会叫船上换12频道叫VTS,然后一切都交给VTS了，泊位信息，引水信息，全是他管。

3.直靠的情况下，根据VTS一步步指示抵达引水站，但要注意控速，不能全听VTS的，引水站离泊位太近了，万一有情况，要有打旋回的余地。

4.如果不直靠，会叫船开进去，离码头不太远的地方漂航，相关人员会上船办关，办关妥当之后，另找宽阔水域继续漂航。

5.通常海关依报关单样样点数，Register证书原件会被代理带走，开航前和离港证一并送船。

6.有时漂航时间还蛮长的，据说一般一星期，有时漂的速度还挺快的，接近2节，接近以色列时会VHF呼叫提醒，漂航备舱时也是。

7.如果等泊位时间较长，又漂航船舶过多拥挤，在办妥手续情况下，索性开到南边很远处漂航反倒省心。

8.拖轮使用拖轮缆绳，马力足够，引水艇是小型拖轮，引水梯水面2米。

9.8月份盛行NNE风，风速5级左右，其他季节和月份啥风没经历过。

10.8月份盛行NNE风，风速5级左右，其他季节和月份啥风没经历过。

11.和沙特一样，约旦国旗24小时不降。

12.装卸公司是港方指派，不像大多国家的代理雇佣，所以一些不规范的操作，经常来现场的代理也不能全控。

13.Amin kawar & sons这家代理公司日报及时，并派一个小代理经常现场盯着，以前两次来，日报没这次及时。

14.装卸工人按部就班，不难缠。宝石16年8月底来此港，工人卸螺纹钢没叉车，操作也够野蛮的，崩断一根钢丝。

15.引水员业务水平蛮高，也不索要东西，不找事。

16.白天有时会有很多小渔船遍布海面，很小很多，进出港格外小心，还得注意为了让他们以色列以为你航向不对还得叫你。

17.PSC小费行情200-300，要看逮到的缺陷严重程度，检查的细致认真，业务也行，目的只有一个“钱”。我15年8月和16年2月分别300和200，其他船也是这样，成行情了，16年8月300无缺陷。这个港口PSC无一漏网，全部给小费。

18.旺达2103航次装MOP，来的是一个年轻的新面孔，和蔼有修养。检查细致正规，不是刻意找钱检查的那种，有的情况可以给于解释，合理的都能接受，出报告的时候也会给船长详细说明，当场能解决的会给17/10。总之正规没有邪念。

19.离港手续很简单，代理一人搞定，其他官员不来，车备妥即叫port control，然后安排引水，并且速度很快，所以完货即备车不要耽误。

20.这边有海藻泥，正宗，便宜，街上还有一个专门卖香烟的店，正宗。还有伊拉克大枣。

21.下地有shorepass，以前要照片,8月开始要拍照事先Email给代理，不需要照片了，直接打印到登陆证上，一般有效期7天，开航前此登陆证回收，出大门即沙滩，不远商业街。

22.chinese shopping center；shiwekh mall，全是各类批发商品，没啥意思。

23.据说此老杂货码头即将搬迁，改成旅游景点，新码头在和沙特交界处。

24.据说，全球通可以搜索以色列信号，这样包流量合算。

25.卸货结束，有一个类似损坏报告的东西要签单，都是some之类的一些含糊用语，还好，大多涉及外包装，不签的话很罗嗦。最终没签，代理在场，不了了之。

26.宝石16年8月来次不是这样，而是第一天有个货物损坏报告要签，具体数量也没写，several等模糊用语，或许这港特色。

27.伙食供应商，要详细交代每一样，数量超过退货；新鲜的和冷冻的说清楚，不然退货；带骨头的肉还是不带骨头的肉，不然退货；

28.watermelon和sweetmelong说清楚，收货时尝一下，不甜退货；腿肉还是肋排部位的肉，比划清楚，不然退货；不然供应商瞎来；

29.电话卡代理供船25美元，3G信号，15G流量，下地购买或许便宜些，需要护照复印。

以上是老港口杂货码头情况。

陈子成 南远宝石 20160901

3.  AQABA新港装两种MOP货注意事项

以下是AQABA新港装两种MOP相关注意事项：

抵港

1.港口名：AQABA INDUSTIAL PORT，和沙特搭界。共三个泊位 phosphates Jetty(2922.02N-03457.51E)；JFI Phosphates terminal（2922.16N-03457.61E)，这两个出口MOP。另一个泊位在JFI前面，专门出口磷肥的。本港水深不受限；泊位长度受限，个人看最大能靠六万三的船。办关就在本港，现无需先到老港办关再漂回来。

2.之旅15年挂靠此港（或许phosphates Jetty），由于泊位长度原因，整个生活区都在泊位外边，组合梯上下人员。

旺达21年靠的泊位生活区位置还好，舷梯能放到码头上，省却不少事情。

3.提前两小时叫VTS，询问计划。一般情况都会有时间长短不一的漂航；AQABA湾有时风和流蛮大的。

4.本港代理登轮都会放一个破手机，这次没问流量有多少，只敢打电话。

引水

1.引水站离码头很近，接引水时提前降速越低越好，经常有引水不及时登轮。引水登轮不及时造成引水站漂航的话，最好引水站西面0.5海里最小速度漂着（速度小于两节以内）。引水情况VTS会及时提醒的。引水艇是从码头方向过来的；引水登轮后要收引水梯，还要带拖轮，手脚要麻利点才行。

2.码头长度和设计原因，都是顺靠装货，尾缆带在平台桩上。

3.拖轮,使用拖轮缆绳，碰垫状况良好。

4.引水员不索要东西，水平很高。带缆工人索要香烟，大二副靠离泊可以带几包香烟打发他们。

验舱
1.南远宝石16年来验舱要求不严，也没有舱盖水密测试（装白色的MOP)，还出验舱证书，代理要此证书复印件。

2.舱盖水密测试：舱盖的四周和每一道缝隙，按他的节奏和角度非常认真仔细，舱内有surveyor看着。（旺达两种货，白色MOP和红色MOP）。

3.旺达验舱:也不是货没备足还是啥原因，验舱太严了，三次都没通过，船员前前后后按他验舱标准搞了12小时一直到干不动了也没通过，每次验舱标准总是提高。最后大租家委托代理给请的岸工舱底板给除锈，验舱还嫌舱底有灰还要淡水冲洗才通过。污水井要不能水湿，舱底板不能有浮锈，舱内也不允许水湿。不能有浮锈，光这一条弹性就大了去了。

4.验舱要求：装红色Red G MOP的时候，一直安排两个工人货物总出现的杂质，甚至装货前吸尘器吸舱底板。根据以上判断，这个红的MOP（Red G MOP)要求还是蛮高的。反过来说备舱的要求，舱内一定要清扫干净，不能有漆皮浮锈扫把折断的东西存在，踩下去有感觉的松散的锈也不行。洗舱的时候一定角角落落都冲干净，冲不干净的灰底子也要扫干净；当处理松散的锈后，不过淡水光凭扫很难达标。污水井要抹的干干的。

5.好望角西南来的锋线的特点是很快，一般25-40节，此锋线一定要避开。但到南非东南沿岸或南端沿岸都可贴岸滞航避之，近岸5海里航行没关系，充分说明好望角气象多变。

6.水尺计量不严，来此港装货几次都是，收货人发货人两家都派surveyor同时上船一起做水尺。

7.一般印度洋中部受高压影响会持续8-9级东北大风，在过好望角时受西南季风影响，（据说8,9月份）此资料收集。

8.本港的特点，代理会将Registry原版证书带走，开航前才送船。
装货
1.装货：输送带装货，输送带移动很灵活，不存在够不到的死角。此泊位头配备两套输送带，旺达2103航次装货仅开一条路。舱底装货现场有2人，还有一人在舱口围指挥输送带驾驶室的那个操作员的前后左右移动，工人对船方的要求很配合。出货口可以上下移动，出货口始终保持在货物上面，减小落货高度差抑制扬尘。Red G MOP颗粒状，本身基本不扬尘。

2.装载机此码头配备2个，旺达2103航次仅使用1个，后期还经常坏，也不知是港方所说真坏还是货没及时备妥。3.旺达特殊情况2/4舱接近满舱97%，货舱快完货的时候工人会很注意的，不会造成冒尖不能关舱的情况。以前阿联酋某港装化肥出现太满舱盖放不下去情况。
货物特性MOP：Muriate of Potash（氯化钾）；Potash Muriate 英文也有这种表达。

4.旺达2103航次装两种货，1) ST MOP（SF36）白色的粉尘状，扬尘；2)Red G MOP（SF38)（Granular Muriate of Potash）红色的颗粒状，基本不扬尘。之旅和宝石之前装的都是白色的MOP，对皮肤有腐蚀，发痒，戴眼镜口罩长袖衣服值班。

5.由于3舱装了5500吨的ST MOP,没有装满舱，31300吨（Red G MOP SF38)装1,2,4,5舱，其中2，4舱97%装到接近舱口围。（达字号二层柜开着状态散装舱容反而小）。6.MOP融水，水少则结块，装货前必须封堵测温管，污水井麻袋片盖牢。

7.有的舱按红色的MOP(SF38)按97%配货，装至舱内主甲板位置，积载因素还是很保险的。

8.卸货后的洗舱：之旅曾经堵过管子。如果货底子比较多，不要将其冲进污水井，够得着的话铁锹铲到铁桶里。冲舱时皮龙压力要大，舱盖反手以及舱盖的4条缝隙要反复冲洗（一次性很难冲干净）。
离港：

1.离港手续引水一人搞定。

2.Manifest货物重量就是宣载数字，代理老早准备好了，水尺计重货少就装，货多他自己会调整和manifest一样的。历次这港水尺计重都不严。

3.完货即备车，surveyor和代理到船很准时，他们有数的很。代理一大堆文件要签单，shipper也需要一起签一些单。一旦shipper也到船，即可呼叫port control:all ready for sailing,pls arrange pilot。Port control协调引水和拖轮需要1小时，1小时后引水准时到船。
其他：

4.Amin Kawar & Sons代理行,（南远宝石代理）操作规范合理，包括以前几次的不同代理也都不错。

5.旺达2103代理 Jordan Group for Shipping Agency 租家指定的，也还行吧，别指望给船方提供多少方便。

6.7.手机信号：本港可以使用沙特的电话卡，速度3G，很快；以色列的电话卡也能用，朝以色列方向册舷有信号，速度不行。

8.海卫通信号：一直有，但信号不怎么好一阵一阵的，发照片很难，语音通话不怎么顺畅续。代理办手续的时候代理会带电话卡，25-30刀30G,也不时工人登轮卖卡25刀30G，如果没有沙特卡的话，还是建议买一张当地卡。本航次验舱受阻，联系各方没买卡费牛鼻子劲了。

9.PSC小费行情200-300，要看逮到的缺陷严重程度，检查的细致认真，业务也行，目的只有一个“钱”。我15年8月和16年2月分别300和200，其他船也是这样，成行情了，16年8月300无缺陷。这个港口PSC无一漏网，全部给小费。

10.旺达2103航次装MOP，来的是一个年轻的新面孔，和蔼有修养。检查细致正规，不是刻意找钱检查的那种，有的情况可以给于解释，合理的都能接受，出报告的时候也会给船长详细说明，当场能解决的会给17/10。总之正规没有邪念。

11.申请压载水排放除了，(D2的船)压载水报告外还需附上BWMC以及压载水处理装置证书。

12.9月漂航时由于受东北风影响较大，船头朝东时，航迹向约135-170左右，船头朝西时，航迹向约250-210之间，朝埃及方向飘过去（宝石）。

13.MOP码头因位置和沙特搭界，离市区较远，工人的车子10美元左右，TAXI约15美元。

14.伙食供应商：ADASCO SHIPCHANDLER adasco@adasco.com.jo伙食质量价格都还可以，经常给南远船供货的这家，老港直接打电话也可供船，新港需发邮件才能过海关，没有额外交通费人工费收钱。但也有以下问题，茴香和芹菜此港不能买，没法吃，冰淇淋和果汁没有以色列的质量好价格还贵，上来的品种和订单出入很大，应该是专检便宜的供船；有几个品种的数量严重超标，有强行供船嫌疑。但安全网和防疫物品的报价是代理报价的1.5倍。
陈子成 旺达 2021年05月08日