船上消防栓漏水到底是三副负责还是四轨负责修复？
船上消防栓漏水到底是三副负责还是四轨负责修复？
原创：付东土船长
许多船舶三副，也不知道骨子里的想法是从哪里引申过来的，一旦发现消防栓漏水，首先去报告四轨，让四轨去修复，但四轨总认为这个是属于三副干的活，所以一直扯皮，导致许多船舶消防栓漏水无人解决，缺陷一直存在，就等着PSC检查写缺陷。最近在甲板溜达，发现许多消防栓漏水，然后询问三副，三副说自己搞不了，让机舱四轨搞，人家不理睬，和大副说，大副也不安排解决，也不告诉船长，就这么拖了快10个月，问题还没有解决。
三副说，消防栓自己曾经搞过一个，就是把法兰螺栓拆解下来，里面加一个橡皮脚垫就不漏水了，但由于许多法兰螺杆锈蚀，拆不下来，有的一用力拧就断，断了就没法弄，找谁谁都不爱搭理，也没有及时告知船长统筹安排解决。不但如此，三副早已经知道许多问题存在，比如，消防总管膨胀接头漏水，国际通岸接头锈蚀严重等等。也许，三副是抱着侥幸心理，也许是懒于用心解决，也许是羞于找大副、船长安排，也许他总认为是机舱四轨的活，所以，到他干了11个月后，快休假了，这个问题依然存在。
如果说句大实话，许多三副，包括船长，都有这种潜意识，总认为消防栓或者膨胀接头是机舱四轨的活。这种根深蒂固的理念，好像那条船都存在。但如果凭良心来讲的话，如果不是机械问题，甲板的许多活，就不应该找机舱部（虽然我也是甲板出事，这里不是袒护机舱部，是凭良心讲），除非确实无法解决，找机舱部指导是可以的，但许多甲板部船员包括船长，都认为，甲板只管使用而不管维修，其实这种想法有些片面。机舱部船员只是在机械方面有经验而已，而许多甲板活，并没有啥高深莫测，只需要稍微动脑筋，实在不行联系电气焊割掉换新。 所以从这点而言，包括甲板液压油管爆裂，如果甲板有会电气焊的，也能够解决，包括一些转动部件，比如克令吊滑车轴承，只需要有备件就能拆解更换。在甲板和机舱船员分配中，许多公司体系不太明确，模棱两可，也不全面，就会导致船员之间互相扯皮，时间长了还容易产生矛盾。
最佳的办法，就是都去积极参与，首先，只要是在甲板的设备，出现了问题，甲板部船员首当其冲设法解决，实在解决不了，告知船长联系机舱部帮忙一起解决。同样，机舱部也是这样，如果解决不了也可以联系大副、船长安排人员一起解决，但往往出现一种现象就是，机舱部问题，连船长都不主动去过问，甲板部船员都作旁观者，看笑话一样等待和观望，他们的意识形态中，总是漠不关心。其实，船舶上，无论甲板还是机舱都属于一个团队，任何问题已经发现，应该一起关注全身心投入去解决，而不是分的一清二白。想说的一句话就是：消防栓漏水，三副应该总体负责去牵线解决，自己动手先搞一下，搞不了找大副安排甲板部船员一起解决，再搞不了，大副可以找轮机长一起商议解决，思路就是这样。推卸责任，找各种理由搪塞，是造成许多船舶缺陷问题长期存在的源头，主管人员很重要。
一个负责人的船员，特别是主管船员，对发现的问题，会想尽一切办法尽快解决，而不是一拖再拖，把问题留给下一批船员；对这种船员，建议不要再上船了，害人不浅！
- 发表于 2024-05-19 12:59
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