船舶提升大副应知应会试题:

1. 目前执行的有关稳性法规有哪些？

2. 请阐述船舶稳性的定义、稳性的分类和完整稳性衡准值。

3. 船用装载仪是船舶进行稳性计算的工具,船级社（如CCS）对船用装载仪的证书、管理和使用有何规定？

4. 何谓封闭处所？进入封闭处所有何规定？

5. 船舶高处、舷外、水面作业应如何执行？

6. “应急须知”大副在船舶各种应急程序行动中的职责？

7. 深水抛锚的操作方法？

8．简述装载危险品货物的要求？

9.什么是船舶的临界稳性高度？

10.目前最新的《国际海运危险货物规则》是那一年版的？目前你船上配备的是那一版的？每几年新版一次？

11.简述船舶在排放、压入和更换压载水时有哪些注意事项？

12.什么叫旋回圈？试解释下列旋回要素：反移量、纵距、横距、旋回初径、旋回直径和旋回中心。

13.内审中发现的不合格项所要求的纠正期限为多长时间？

14.船舶甲板部明火作业需进行哪些必要的审批，获准后方可进行？

15.1980年12月12日，太阳真出没时，观测了太阳罗方位120°，罗航向005°，船位32°20'N，122°30'E，求罗经差？

16.目前船舶安全检查和自查是依据体系文件中的哪一文件？你是如何按排甲板部进行这一项工作的？

17.根据《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求，应在驾驶台张贴或在易见出放置的规章制度和图表有哪些？

18.根据体系文件规定，台风季节来临前，应对船舶各项设备作全面保养检查，使其处于良好状态。每年应在何时将“船舶防抗台设施自查反馈表”（FQI-SMS-09-A）反馈海监室？

   《防抗台须知》中规定，凡锚泊抗台的船舶必须抛哪一种方式的锚抗台？如决定锚泊抗台，在受台风袭击或影响风力增至几级前应尽快择地抛妥锚？简述此种方式抛锚的操作方法？

19.冰区航行在配载和调整水尺应注意什么？

20.根据《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求[也是IMO A787（19）规定]，对压载水舱的检查大副应如何按排？

21.船壳保养应达到什么标准？

22.甲板透气管、测量管、加油孔保养有何要求？

23.现行的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）配套版本应包括那些？

24.检查大舱、居室通风筒时，如何认定已符合和满足PSC/FSC检查的要求？

25.接送引水员的安全工作有哪些？

26.作为大副，在消防、救生演习结束后，如何进行有效的评估？

27.SOLAS公约和巴拿马运河当局对集装箱装载影响盲区有何要求？

28.大风浪航行应做哪些相应的的工作？

29.如何利用首、尾平均吃水与船中平均吃水进行比较的方法，确定当时船舶纵向强度是否在允许范围之内？

30.请解释载重线标志上的各含义。

图片

CS        ---                     （X）S      ---

TF（RQ）  ---                     （D）W      ---

F（Q）     ---                    （BDD）WNA  ---

（R）T      ---

31、STCW公约对负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员的休息时间有哪些规定？

32、请试做消除磁罗经自差和测定剩余自差的程序。

答案:

1. 目前执行的有关稳性法规有哪些？

答：目前船舶执行的有关稳性的法规有：

A. 目前我国执行的现行稳性法规是：中华人民共和国海船稳性规范。部分船舶执行各自船级社稳性规范。

B. 国际上现行完整稳性法规：

*.SOLAS公约II-1章

*.IMO.A-167、IMO.A-562

*.IMO.A-749（18号决议）船舶的完整稳性规则（适用所有船舶）

指：货船

运输木材甲板货物的货船

运输散装货物的货船

客船

渔船

特殊用途船舶

近海供应船

移动式近海钻井装置

趸船

动力支承艇筏

集装箱船

2. 请阐述船舶稳性的定义、稳性的分类和完整稳性衡准值。

答：稳性：船舶在水面上受到外力矩〈如：风力、波浪、货物移动、回转等〉作用后，离开平衡位置而产生倾斜（横倾），当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的能力。

稳性分：

     小倾角稳性（初稳性）：横倾角小于10-15度，用GM来衡量。

           GM=KM-KG

     大倾角稳性（又分静稳性和动稳性）：横倾角大于15度以上，不能用GM来衡量，因为稳性曲线偏开了这个垂面，尤其是动稳性。

对所有船舶的一般完整稳性衡准

1）初稳性高度GM：

我国规定：不小于GMo0.30米

IMO规定：不小于GMo0.15米

同时船长在确定本船当航次的初稳性高度的最小值时还应顾及：

  （1）必须是合法的，符合法律的要求。

        （2）符合实际情况，稳性计算书装载指南里各种装载状况。

（3）船长授权：ISM、SOLAS、运行安全质量体系公司给予船长的授权。

2）复原力臂曲线下的面积在倾角θ=30°时,应不小于0.055米一弧度,倾角θ=40°或进水角θf（如θf小于40°）时，应不小于0.09米一弧度,此外,倾角在30°和40°之间和θf(如θf小于40°)时,复原力臂曲线(GZ曲线)下的面积应不小于0.03米一弧度。

3）倾角等于或大于30°时复原力臂应至少为0.20米。

4）最大复原力臂应最好在倾角大于30°，但不小于25°时发生。

5）船舶静稳性曲线的消失角应不小于55°

*以上数据均应为自由液面修正后的数值

*在遵守以上法规的同时，仍应遵守SOLASII-1章中规定的破舱稳性规定。

建议的气象衡准：

一、 使船舶承受到垂直作用于中心线的稳定风压，产生稳定风倾侧力臂（Lw1）；

二、 假定由于波浪的作用使船舶从合成平衡角（θ。）迎风横摇至横摇角（θ1）。应注意到稳定风的影响，因此要避免过大的合成横倾角；

三、 然后使船舶受到一阵风压力，产生阵风倾侧力臂（Lw2）；

四、 在这些情况下，“b”区域应等于或大于“a”区域；

五、 应考虑自由液面效应。

 

图片

                                                     

θ0=稳定风作用下的横倾角

θ1=波浪作用下的迎风横摇角

θ2=下向进水角（θf）或50度或θc,取其小者

3. 船用装载仪是船舶进行稳性计算的工具,船级社（如CCS）对船用装载仪的证书、管理和使用有何规定？

答：根据中国船级社（CCS）的规定，对现有船用装载仪采取不同的管理方法进行分类

管理：

A． 1996年8月1日及以后建造入级的船舶，所配装载仪必须进行年度检验、中间检验和特别检验，作为一项重要内容登记在STMS证书一栏中（注明附加标志）。

B． 1996年8月1日前建造入级的船舶，所配装载仪具有船级社提供的证书和检验报告的，虽不需要进行各种检验，但必须保证装载仪的有效使用，按要求及时更换证书，保持证书的有效性。

C． 1996年8月1日前建造入级的船舶，虽已装有装载仪，但没有船级社证书的，必须要有一份完整的装载手册，做好人工对船舶稳性计算工作，并按要求随时出示人工稳性计算记录。

D． 装载仪由大副负责管理，未经同意，无关人员不得动用。装载仪必须专用，不得装有与装载仪无关的其它软件程序。

E． 大副交接班时，应交接操作方法、注意事项、曾出现的问题等，并保留原始记录。接班大副应认真接班，不清楚的地方要问清楚。

F． 大副要定期的对装载仪进行检查和维护，查看外围设备的连接处，并且按稳性报告书中的装载数据输入装载仪，经常进行测试对比，做好记录。

4. 何谓封闭处所？进入封闭处所有何规定？

答：封闭处所系指：

开口仅限于出入口；难以自然通风；非设计为连续有人工作的处所；

包括但不限于：货舱、燃油舱、压载舱、泵舱、双层底舱、压缩机舱、隔离空舱、空舱、污水舱、保护层间、发动机曲柄箱、各类容器、管道、管弄、炉窑、沟槽、窨井、狭小舱室。

进入规定如下：

应严格按照体系文件“进入封闭处所作业安全规则”（QI-SMP-09）执行。

填写“封闭处所进入许可书（FQI-SMP-09—A）”报船长批准。

按“进入封闭处所作业劳动安全措施检查确认表（FQI-SMP-09—B）”逐一确认后按章进行。

5. 船舶高处、舷外、水面作业应如何执行？

答：高处作业

凡在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高度进行的作业。

舷外作业

船舶空载水线以上的船体外部进行的作业。

水面作业

在依托飘浮于水面的器具（包括艇筏）上进行的作业。

船舶高处、舷外、水面作业应严格执行体系文件“船舶高处、舷外、水面作业安全须知（QI-SMP-10）”，在进行舷外、水面作业前，必须对“舷外、水面作业劳动安全措施检查确认表”（见附录2）所列的内容进行检查确认。高处作业前应按“高处作业劳动安全措施检查确认表（FQI-SMP-10—A）”逐项检查落实。

6. “应急须知”大副在船舶各种应急程序行动中的职责？

答：大副是船舶应急现场指挥（除机舱抢险外）。船长不在船时，是船长的接替人。

碰撞应变部署：甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，协助船长确定脱险方案

搁浅应变部署：甲板现场指挥，确定触/搁部位和情况，协助船长确定脱险方案。

机器故障/电力中断应变部署：船艏备锚、备缆、待命。

恶劣天气应变部署：协助船长制定脱险方案，根据适航状态制定压水计划。

非法行为威胁应变部署：无

人员事故应变部署：负责做好迎接各类交通工具的准备工作。

货物事故应变部署：现场指挥，向船长报告情况，实施绑扎加固。

火灾：大副或轮机长（机舱）应指示探火人员（或消防员），迅速查明火源，掌握燃烧物名称、特性、火烧面积、火势蔓延方向等，并报告船长，参与现场指挥灭火。在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方向。

7. 深水抛锚的操作方法？

答：一般水深超过25米（1节链长）以上就有必要按深水抛锚法操作。

A． 水深超过25米时，先用锚机绞出部分锚链（或使锚链接近于水底），然后用制动带控制锚链，再将锚抛下。

B． 水深达到50米时，用锚机将锚链绞出，到锚触底为止，然后船身极慢后退使得锚爪得力，再缓慢松链或是仍用锚机把所需的锚链绞出。

注：水深过大务必考虑起锚时的锚机负荷。

8．简述装载危险品货物的要求？

答： A.船舶必须有危险品适装证书

B.必须根据《国际危规》和代理提供的资料认真核对危险货物的：

国际海运危规类别；

联合国编号；

正确运输品名及技术学名；

特性；包装；识别标志；应急措施；

积载要求或注意事项；

装卸、运输、储存注意事项。

       C.在装船前必须取得经主管机关签发认可的准运单、装箱证明书等。放射性物品还应取得包装证书剂量检查证明书。索取所装危险品货物相应标志备用。

D.严格按《国际危规》要求和本船的《危险货物适装证书》范围配装。

E.将所要装载的危险品货物的具体要求、注意事项通知值班人员，并列表公布，使全体船员熟知。

F. 申请港监监装，装妥后取得监装证书。

G. 装船时检查箱子外表、箱门、铅封和标志均是否正常。

9.什么是船舶的临界稳性高度？

答：船舶的临界稳性高度是为保证船舶安全所要求的最低稳性高度值，他随排水量的不同而变化。表示船舶临界稳性高度与排水量之间关系的曲线称为船舶临界稳性高度曲线，他是根据船舶稳性规范中对船舶稳性衡准和稳性曲线的要求绘制而成的。船舶各种装载状态经自由液面修正后的初稳性高度值均不得小于同一排水量时的临界稳性高度。

10.目前最新的《国际海运危险货物规则》是那一年版的？目前你船上配备的是那一版的？每几年新版一次？

答：目前使用最新的《国际海运危险货物规则》是2002年版的。

已发新版（31－02），将于2004年1月1日生效。

每二年新版一次。

11.简述船舶在排放、压入和更换压载水时有哪些注意事项？

答：船舶应制定切合本船实际情况的《船舶压载水管理计划》，该计划要符合公司体系要求和各抵达港口的相关规定，经得起PSC和FSC严格的检查。

船舶在排放、压入和更换压载水操作时必须注意：

1． 注意港口国的要求。

2． 注意气象海况。

3． 计算换水舱容空、半满、满情况下的稳性、强度、吃水是否满足规范要求。

4． 不得采用径流式。

5． 作好记录。

6． 应按港口国规定报告。

12.什么叫旋回圈？试解释下列旋回要素：反移量、纵距、横距、旋回初径、旋回直径和旋回中心。

答：船舶在舵力作用下作旋回运动，其重心运动的轨迹曲线叫作旋回圈。

反移量：船舶重心向转舵反侧横移的水平距离。

纵距：船舶开始转舵时到航向转过90°时，其重心位置之间的纵向距离。

横距：船舶开始转舵时到航向转过90°时，其重心位置之间的横向距离。

旋回初径：船舶开始转舵时到航向转过180°时，其重心位置之间的横向距离。旋回直径：船舶定常回转时的旋回直径。

旋回中心：船舶重心运动轨迹曲线的曲率中心。

图片

13.内审中发现的不合格项所要求的纠正期限为多长时间？

答：一般二周，至多一个月

14.船舶甲板部明火作业需进行哪些必要的审批，获准后方可进行？

   答：在港口需进行明火作业，必须向港务监督部门申请，获准后方可进行。

明火作业仅限审批获准项目，不得擅自扩大明火作业范围，超过作业时限。

船舶在港口以外水域进行明火作业，须由部门长提出申请，经船长批准，并按“明火作业劳动安全措施检查确认表”（FQI-SMP-31-A）所列内容逐项检查确认。

船长在审批前要对作业现场进行检查，确认符合安全作业条件，落实各项安全措施，方可批准作业。

同时必须查核焊工持有合格的上岗证。

15.1980年12月12日，太阳真出没时，观测了太阳罗方位120°，罗航向005°，船位32°20'N，122°30'E，求罗经差？

答：从《太阳方位表》附表1中查得当日δ23°07ˊS；又以纬度和赤纬为引数，在主表中，经内插后查得太阳真出方位117°.6NE，即TB117°.6，则：

TB      117°.6

-  CB      120°.0

△C      -2.°4

即罗经差为2.°4W

16.目前船舶安全检查和自查是依据体系文件中的哪一文件？你是如何按排甲板部进行这一项工作的？

   答：目前船舶安全检查和自查是依据体系文件中的《船舶安全管理和安全操作基本要求》（QI-SMQ-03）为标准进行的。

船舶每季度按排自查一次，逐项对照检查，查出问题填写《船舶安全检查表》（FQP-0803-B），并限期整改、关闭。

同时根据季节性特点，按排相关项目重点检查，如冬季来临前、台风季节到来前、雾季到来前以及开往冰区前。

配合反三违月、总公司安全大检查等。

17.根据《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求，应在驾驶台张贴或在易见处放置的规章制度和图表有哪些？

   答：驾驶台规则、驾驶台常规命令、中远船舶雾航安全制度、驾机联系制度、船舶应变部署表、溢油应变部署表、防火巡回图、船舶操纵特性图、有效的磁罗经自差曲线表、船舶号灯号型示意图、最新版69年国际遇难求救信号图表、我国沿海港口信号规定、GMDSS设备操作指南、破损控制图。

18.根据体系文件规定，台风季节来临前，应对船舶各项设备作全面保养检查，使其处于良好状态。每年应在何时将“船舶防抗台设施自查反馈表”（FQI-SMS-09-A）反馈海监室？

   《防抗台须知》中规定，凡锚泊抗台的船舶必须抛哪一种方式的锚抗台？如决定锚泊抗台，在受台风袭击或影响风力增至几级前应尽快择地抛妥锚？简述此种方式抛锚的操作方法？

答：每年应在5月底前将“船舶防抗台设施自查反馈表”（FQI-SMS-09-A）反馈海监室。

    《防抗台须知》中规定，受台风影响，凡锚泊抗台的船舶必须抛“一点锚”抗台，在受台风袭击或影响风力增至6级前应尽快择地抛妥“一点锚”。

     “一点锚”抛锚前应先备妥双锚，到达锚泊点时控制速度，抛锚时同时抛下双锚，同时松链及至所需长度，使左右锚链以同样长度同样受力，其他操作要领和其他抛锚方式一样。

19.冰区航行在配载和调整水尺应注意什么？

答：首先确认本船结构的冰区加强和级别，收集航行区域的冰区状况、组织、通讯联络、冰区引航点、破冰船队的航行操作。

配载时应根据冰厚考虑水尺或用压载调整船舶吃水（轻载水线以上1.0米或重载水线以下大于0.5米）。

尤其是轻载航行时，设法尽量增加尾吃水，以利车叶、舵最大限度地没入水中，根据船舶的现有经验，中国沿海螺旋桨叶应没入水中1.5米以上为好，以免车叶击冰受损。

20.根据《船舶安全管理和安全操作基本要求》的要求[也是IMO A787（19）规定]，对压载水舱的检查大副应如何按排？

  答：对压载水舱内部结构进行检查每年至少一次，并将检查结果记录在《甲板部检修记录簿》上;

      船令超过15年的船舶要每半年检查一次所有高边柜、艏、艉尖舱，并将检查结果记录在《甲板部检修记录簿》上;

     压载水舱内管系、阀门工况、阀门控制系统应保持正常。

21.船壳保养应达到什么标准？

  答：水线以上部分无过度严重锈蚀，一般生锈面积不超过总面积的5%，无过度凹陷情况；

      艏艉船名、船籍港标志以及两舷载重线、水尺标志清晰。

22.甲板透气管、测量管、加油孔保养有何要求？

   答：各水舱、油舱透气管和测量管防浪水密装置良好，测量管盖齐全，透气管顶部浮球或浮盘完好。

各舱空气管、加油孔、测量孔都应标明了对应舱柜名称。

23.现行的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）配套版本应包括那些？

答：《1974年国际海上人命安全公约》2001年综合文本；

《1974年国际海上人命安全公约》2000修正案；

国际消防安全系统规则；

国际救生设备规则。

24.检查大舱、居室通风筒时，如何认定已符合和满足PSC/FSC检查的要求？

答：通风筒开关方向标志清晰，通风筒标明所属部位名称，档火板能够完全关闭，防火网完好，通风筒外壳钢板无锈烂穿孔。

25.接送引水员的安全工作有哪些？

答：负责做好引航员登离船装置的安装，对引航员登离船的安全工作进行监督，所有登离相关设备在使用前应进行严格检查和试验，选择安全通道护送引航员前往或离开驾驶台。驾驶员护送引航员时应带好与驾驶台联系的通讯工具；备好2根安全绳，直径不小于28mm，如引航员有要求，将安全绳牢固地系在船上；备妥带自亮灯的救生圈；备妥1根抛缆绳。夜晚应备妥适当的照明。

26.作为大副，在消防、救生演习结束后，如何进行有效的评估？

答：演习结束后讲评时，应对船员在消防、救生演习的工作适任情况进行评估，不称职的人员进行合理调整，确保每一应急岗位的船员都具有适应能力；

对演习的质量进行评估，是否符合实战需要，找出存在的问题，提出改进建议；人员对设备的操作情况进行评估，提出改进意见；发现的设备缺陷，及时整改，保持设备完好。

27.SOLAS公约和巴拿马运河当局对集装箱装载影响盲区有何要求？

  答：SOLAS公约规定“从驾驶台位置上所见的海面视域，在所有吃水、纵倾和甲板货状态下，自船首前方任何一舷10°范围内均不应有两个船身以上长度或500m（取其小者）遮挡”。

       巴拿马运河当局规定，在驾驶台1.70米的身高，其装载盲区不能大于1倍船长。

28.大风浪航行应做哪些相应的的工作？

  答：大风浪航行前，冬季大风浪季节来临前，必须检查船舶所有设备，使其处于良好状态。及时收听气象，合理配载和积载，任何时候均保持良好的稳性。加固货物的绑扎，固定船上所有移动设备，所有甲板舱室、开口保持水密，甲板排水孔保持畅通，做好应急准备，甲板架设扶手绳。

大风浪中航行，根据实际情况，采取相应措施，尽早驶离大风浪。大风浪中操纵应特别小心谨慎。

大风浪航行应严格执行体系文件中《大风浪航行须知》（FQI-SMS-11）的要求，并按要求及时填报“大风浪航行前安全检查表”（QI-SMS-11-A）/“大风浪航行中安全检查表”（QI-SMS-11-B）/“大风浪航行后安全检查表”（QI-SMS-11-C）。

29.如何利用首、尾平均吃水与船中平均吃水进行比较的方法，确定当时船舶纵向强度是否在允许范围之内？

  答：有一经验数据可使你比较快的了解当时的中拱、中垂状况：

     正常中拱或中垂值          Lbp÷1200 （Lbp----船长）

     极限中拱或中垂值          Lbp÷800  （Lbp----船长）

     危险中拱或中垂值          Lbp÷600  （Lbp----船长）

船舶在正常中拱或中垂值范围，表示可安全开航；

在极限中拱或中垂值范围，只允许在好天气时开航；

在危险中拱或中垂值范围，不允许开航。

30.请解释载重线标志上的各含义。

CS        ---船级社名称                TF（RQ）  ---热带淡水载重线

F（Q）    ---夏季淡水载重线          （R）T      ---热带载重线

（X）S      ---夏季载重线               （D）W      ---冬季载重线

（BDD）WNA  ---北大西洋冬季载重线

31、STCW公约对负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员的休息时间有哪些规定？

答：1.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内有至少10小时休息时间。

2.休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时。

3.在紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2段规定的关于休息时间的要求。

4.尽管有第1和第2段规定，10小时的最短时间可以降到不少于连续的6小时，条件是这种降低不得超过2天，并且7天时间内提供的休息时间不少于70小时。

32、请试做消除磁罗经自差和测定剩余自差的程序。

答：校正程序：

一、校前准备和注意事项：

（1） 检查罗盘的灵敏度；

（2） 检查罗经盆内有否气泡，有气泡则应消除；

（3） 校正人员身上不得带有任何磁性物件；

（4） 根据海图（最好大比例尺）确定校正海区（中心经纬度）及决定校正自差时的旋回圈。近岸应准备叠标图，如用天体应计算好每隔四分钟天体磁方位列表备用。也可用电罗经比对。磁方位=真方位—磁差

（5） 根据地点及旋回圈作好航行计划。

（6） 检查标准罗经和操舵罗经的首基线是否与船首尾基面或首尾线平行。

（7） 佛氏铁检查。（最好船首置于E、W航向上，倒置佛氏铁）

（8） 软铁球检查。（转动）

（9） 检查新磁铁油漆与极性相符，旧磁铁应去锈补漆；

（10） 开始校正前，悬挂信号OQ；

（11） 调整船体保持正平；

（12） 保持正常航行状态；

（13） 航向稳定后才能比对。

二、新装罗经第一次校正：（该段供参考）

（1） 近似地减小象限自差：放置软铁球（片）。

（2） 近似地抵消CZ力：参照同类型船舶放置佛氏铁。

（3） 近似校正倾斜自差：在磁航向E或W上用倾针仪法，移动垂直磁棒高低。

（4） 校正半圆自差：在磁航向S、N上移动或增减横向磁棒。

                  在磁航向E、W上移动或增减纵向磁棒。

（5） 校正象限自差：在磁航向NE、SE、SW或NW上移动软铁球或增减软铁片。

（6） 校正倾斜自差：在磁航向E或W上用倾针仪法，移动垂直磁棒高低。

（7） 测定剩余自差：八个磁航向上的自差。

    营运船舶自行校正仅做第（4）、（5）和（7）。

    有条件可做（2），当船舶航行在磁赤道附近，在磁航向E和W上，调整纵向磁棒校正半圆自差。当船舶航行到中纬度，再在磁航向E和W上，用佛氏铁校正半圆自差，原纵向磁棒不动，经过两地的E和W航向校正半圆自差，则精确地消除了由船舶纵向硬铁力和烟囱的影响。

    用另一种切实可行的方法做（6），即不籍助于倾针仪。当船舶在左右摇摆时，移动垂直磁棒高低，使罗盘摆动越小，则倾斜自差校正的越小。

    有一种标准罗经的纵向和横向磁棒是固定的，以旋钮C代表纵向磁棒，旋钮B代表横向磁棒。

三、校正步骤：

（1）驶磁航向N，观测自差，用横磁棒将自差校为0。（上下移动或增减磁棒）

（2）驶磁航向S，观测自差，用横磁棒将自差校去一半，留一半。（上下移动或增减磁棒）

（3）驶磁航向E，观测自差，用纵磁棒将自差校为0。（上下移动或增减磁棒）

（4）驶磁航向W，观测自差，用纵磁棒将自差校去一半，留一半。（上下移动或增减磁棒）

（5）如用磁罗经走磁航向，上述步骤应反复进行多次。

（6）校正口诀“东东上，东西下，西西上，西东下”，

    第一字表示自差是东或是西，第二字表示校正磁棒

    红端朝罗盘的东或西，如原有磁棒移动校正量不够，可增减磁棒。

（7）在校正半圆自差后再校正象限自差。

    A.拧松软铁球固定镙丝。

    驶任一象限磁航向（如SE），观测自差，移动软铁球或增减软铁片，将自差校为0。

    校正口诀：“东南西北大，软铁往里靠。即在东南（SE）或西北（NW）”航向上求自差所测的罗经方位大于磁方位（即西自差），软铁往里靠近，也可以增加软铁片，否则相反。同理，东北西南大，软铁往外移。

    B.在相邻象限磁航向（如NE或SW），观测自差，再移动软铁球或增减软铁片，将自差校去一半，留一半。

（8）完成后测定八个航向（N、NE、E、SE、S、SW、W、NW）的剩余自差并在《罗经自差表》上记录。

（9）将校正磁棒位置记录在《罗经自差表》上，同时用红笔标注磁棒极性。

（10）根据八个航向的剩余自差和用红笔绘制自差曲线。

    如计算每15度间隔自差可用下面公式：

    =A+Bsin+Ccos+Dsin2+Ecos2 （为按每隔15度计算）

    按每隔15度自差值在自差表上画自差曲线。

（11）如船舶摇摆时磁罗经左右摆动厉害，可调节垂直磁棒的高低使罗经摆动最小为止。

（12）根据如下公式计算近似自差系数，并填入《罗经自差表》。

             δN + δNE + δE + δSE + δS + δSW + δW + δNW

A =

                                 8

       δE -δW

B =

          2

       δN -δS

C =

          2

     （ δNE +δSW ） - （ δSE +δNW ）

D =

                   4

        （δN +δS ） - （δE +δW ）

E =

                    4