如何防止机舱火灾----火源控制
众所周知，机舱是一个动力处所。有很多的能源消耗设备，有燃油，电力，燃气压力，空气压力等能量源。这些能量源的不适当释放，就可能导致各种事故。各种事故类型中，火灾爆炸是一种容易发生并且危险性很高的事故形式。本文就机舱如何控制火灾发生进行一点点描述。
燃烧的发生，离不开燃烧三要素。可燃物，助燃物和着火源。预防火灾就是控制燃烧三要素的结合。只要控制任何一个要素，都可以控制火灾。本文先聊聊机舱的着火源。
机舱有众多的动力设备，有发电配电输电设备，这些设备运行本身就会产生高温，电压降，足以成为火源。机舱的火源控制是一项非常重要的工作，也是船舶安全和外部检查的重点内容。
首先，机舱内部目前还是以柴油机为主要动力源。柴油机排气管的温度一般都会达到400度以上。燃油锅炉，焚烧炉，应急发电机等都是有燃烧室的设备。其排气温度都足以成为着火源。
这些高温部位，一般都会有绝热包扎。规范要求是超过220摄氏度的表面都需要有绝热包扎。但随着船舶的使用老化，设备的拆装，容易导致绝热材料的损坏，丢失，污染等情况发生。发生这些情况后，可能原来符合要求的绝热材料就会存在瑕疵。还有，这些高温绝热材料的外表面，需要有相应的防止喷溅的材料。如果有燃油，润滑油喷溅到绝热材料内部，最终还是非常容易导致火灾的发生。绝热材料表面一般会包白铁皮之类的防止液体进入绝热材料内部的材料。比如发电机排气管外面会有一个整体的钢制外罩。各类排气总管会有一层白铁皮的包扎。其主要目的就是为了防止油液进入绝热材料内部。
对于经常拆装的发电原动机增压器，发电原动机的排气支管，日常要注意检查，保持绝热包扎及表面防喷溅的有效性。这里发生问题相对比较多。
电气设备的防火。机舱有很多的电缆，开关，控制箱等等。有些船舶，在机舱还有蓄电池作为启动马达的电源。这些设备和电缆的短路，很容易产生瞬间的高温，成为火源。一个规范化的工艺，规范化的管理维护是减少这种情况发生的重要手段。特别是设备多年使用老化后，有些长期大电流的电缆，发生绝缘层的老化，就需要及时地进行更换。船舶的电路绝缘在线监测报警，其主要目的就是为了防止发生火灾。类似蓄电池这样的设备，电缆老化，接头接触不良的情况，非常容易导致高温点。这个高温点很容易导致火灾的发生。这个并不在绝缘在线监测的范围内。日常需要注意检查和维护保养。
发电机，主电缆，配电板，汇流排，这些都是船舶电力的关键设备。这些设备的故障，将会导致全船失去电力，如果在航行中，会导致船舶失控。由于这些地方，可能发生短路的大电流，会产生高能量的电弧放电。有可能直接导致火灾发生和人员伤害。
另外，比如缺少润滑的轴承，存在异常的柴油机曲柄箱等，也会发生高温和爆炸，成为火灾的源头。这些，都需要给予关注。
一个规范管理的机舱，清洁干净的环境，是长治久安的基础。
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- 发表于 2024-05-22 17:45
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