油类记录簿是船舶的法定记录之一，也是外部检查的重点项目。在船上，记录油类记录簿（PART1）的经常是三管轮。三管轮是刚刚进入轮机员队伍的新人，往往缺乏一些经验，对于油类记录簿怎么记录，各有各的说法，学校也无法教的那么细致。可能会发生一些错误和偏差。 

   油类记录簿(PART1)有记录的导则（MEPC.1/Circ.736). 对于一个没什么经验的三管轮，看了这个导则，有些东西还是不会很清楚。本文就新任职的三管轮如何记录油类记录簿的C类进行一些介绍。 

   油类记录簿从A....I共9类记录。其中经常记录的一般是C,D,H三类。其他的记录发生较少。C类又是记录最频繁的一个类别。有每周一次的常规记录和发生时的处理记录。

   我们首先要明确，油类记录簿的C类，需要记录什么项目？残油（渣油）的收集、转驳和处理。什么是“残油”？船舶的残油一般来自于各种废油，比如更换下来的润滑油；分油机分离出来的油渣油泥；油水分离器的排油；清洗零件的废油等等。厨房的废弃食用油属于残油吗？常规记录垃圾记录簿，不属于残油。但有一种情况，船舶厨房下水道撇油器排油直接泄放到机舱废油舱的，产生的量肯定也要记录在油类记录簿上。那么，这种情况就成为了垃圾的油类转变为机舱的残油的一种特殊情况。油舱在每周记录时发生的变化，要知晓这种情况的存在。

   哪些舱室需要记录在油类记录簿上面呢？油类记录簿说明里面提及，记录的舱柜仅用于IOPP证书附页格式A和B第3.1项所列的残油舱柜。

IOPP附页的3.1如下图：

证书上面登记的舱柜是船舶需要并可以记录的。如果船舶有舱柜没有在这上面登记，而实际上有油水的存储和排放，就需要申请船检检验，将该舱柜加入到证书内。否则，涉嫌违规操作。船上不可以随意将油水驳入或者存放在证书登记以外的其他地方。比如用废油桶存放废油。

国内船舶证书上面登记的信息如上，需要明确残油舱和机舱污油水舱各是什么舱和每一个舱的容积。油类记录簿的记录要与上面的一致。

   油类记录簿记录的舱柜名称要与证书完全一致。其存量要实际测量并结合船舶的吃水差变化进行修正。往往几百升的误差也会成为外部检查缺陷的来源。有的船测量管的空高与实高有误差，船舶要实际测量比对，如果有问题要及时进行调整纠正。机舱的残油舱有5个，那么每周记录C类的时候，就需要记录这5个舱的编号，总容量和实际存量这三个信息。如果有手动收集油的情况发生，在发生时就需要记录C11.4 。

   残油的转驳或处理方法。比如外部接收，接收需要取得相应的接收证明材料并黏贴在记录簿的相应页面；转驳，焚烧都需要做相应的记录。焚烧注意焚烧地点。长江不可以使用焚烧炉；渤海湾地方规定不可以使用焚烧炉。还有其他方式，比如焚烧炉柜的残油含有水分的蒸发等情形。

   记录需要注意的事项：

不要作假，实事求是。实际产生多少就记录多少，记录的数据是实际测量的数据，不要估算。

记录要有依据。所有的舱柜都是来自证书的记载。不要自己创设或者停用某一个舱柜。

前后数据要对应。每周记录一次，如果没有转驳，处理和外部接收，原则上舱柜内的存量只会不断增加。如果发现测量的数据比前面记录的少了，一定要查找原因。如果发现存量明显异常的增加，也要查明具体的原因是什么。 

产生的数量要合理并真实。有的船分油机排渣少，燃油含水少，分油机排渣的量就会少。只要是实际情况即可。不要去追求所谓的排渣率。

残油舱柜剩余容积至少能够满足后续航次的需求并留有一定的余量，否则就需要及时处理。 

如果船舶IOPP证书上面有登记船舶具有锅炉焚烧；焚烧炉油柜蒸发等能力，可以在油类记录簿记录这样的操作。否则不可以这样操作和记录。 

暂时写到这里。希望对轮机管理人员有点意义。感谢您的阅读。有想法和建议可以留言。谢谢！