SIRE检察官MOHAMMAD OWAIS巴基斯坦人，在PACMARINE公司服务。已近70高龄了，依然活跃在OIL MAJOR检查队伍中。他的检查工作范围主要在南亚区域，据称每月能做十来艘船，单船约有5千刀佣金收入（不知为啥比ZG检察官倍儿多？），月入60-70千刀不在话下，可见其不差钱。不要企图用财物公关，也不吃人情这套。如果没有十有八九的把握，最好不要让他来，否则自取其辱！
       然而依然有狗急跳墙的玩家盲目玩火，平日不烧香，临时抱佛脚。一艘二十四岁且停摆了一年的VLCC要在M国卸货港申请检查，更要命的是最后一次PSC检查是20项的滞留缺陷（4个月前），这无疑是癞蛤蟆想吃天鹅肉。
      果不其然，MOHAMMAD OWAIS先生上来后就牢骚满腹，反复叨唠不久前刚被PSC滞留过，并且5年未做SIRE了—— 这样的船怎么也敢申请，他怎么敢轻易的放过？真是太不自量力了！
       一番客套后，查阅了证书文件资料，感觉还是满意的，说先房间休息个把小时然后检查驾驶台。于是驾驶员引他去房间，不料节外生枝，引错到一个卫生间不能用的房间（本来给他准备的房间被商检误用）。—— 这一下子把他的火给烧了起来。毁了！不休息了，接着检查，对驾驶员严加拷问，不容分辨，不容解释，情绪高涨。别看他们平常英语呱呱叫，可是在MOHAMMAD OWAIS先生面前像是坠入云雾一般。那浓重的印式英语加上极快的语速，把驾驶员们弄的得瞠目结舌，全懵了！也不让船长开口，稍一提示便暴跳如雷，扬言要立即下船，停止检查。于是驾驶员们越答越乱，甚至答非所问，最后一个个的被撵走了，最后只剩下船长带着水头陪检。在甲板逮谁问谁，幸亏老外水手英语扎实，能听能答，这点让他有些释怀。—— 普通船员英语的重要性可见一斑。
        随后的气氛逐渐平和，对机舱的检查也略微宽松，不再刨根问底，但抓了两个要害在手，一是E/G液压启动不了；二是Emergency F/P出口阀漏开导致启动失败，随后重启。（检查前一天测试正常，关键时刻却掉链子）。。。。。。哎，此刻船长也放弃了希望，是死是活只能听天由命了！
       可没想到老伙计最后居然能够手下留情，没把机舱的这两个硬伤写进去，让我们捡了个大漏，否则是必废无疑的。虽然驾驶员们觉得很受侮辱，但这结果甚让人宽慰，也让我感慨万千；同时也颇为费解，是怎么最终让MOHAMMAD OWAIS先生手下留情的？
       细细想来，正反两面的因素皆有，须总结一下，引以为戒并共勉之：
一、X面
1. 无知者无畏。管理者对SIRE的要求一无所知。仅因一时所需，便临时起意，逼迫船员硬着陆。虽然不是很高大的MAJOR，然而也是不得含糊的。可见商务是走投无路了；
2. 运气使然，偶尔捡了个大漏；
3. 逼迫之下，把船员的潜力激发无遗。或许管理者是“破蚀理论”的高手？能够将“破蚀理论”应用得如此炉火纯青实属业内罕见。
二、Y面
1. 船风船貌：经过一系列的整改，船风船貌焕然一新；
2. 团队协作：驾驶员们虽然对他的英语不甚明了，但工作扎实，干劲十足，对船长的指令响应及时，检察官看在眼里、记在心上；
3. 诚恳务实，热情好客：老头是资深的检察官，经验丰富，阅历深厚。不能对他弄虚作假，不予狡辩，实事求是，给他务实的感觉；
4. 证书文件资料准备充分，检察官要什么就能马上递到他手上。能做到这样会有事半功倍的效果；
5. 船长对检查流程的熟悉和熟练程度在检察官心里的分量非常大；
6. 普通船员的整体素质。
        老家伙连续查了9个小时，中途不休息，依然气定神闲。临走时照例客套一番，然而觉得骨子里还是看轻ZG船管的，因为管理等级确实与国际标准差距极大。凡是认知水平略微高点或者略有自知之明者，怎么也不会在这种情况下申请SIRE。要取得别人的尊重，首先得尊重自己，不投机取巧，不搞歪门邪道，把工作做好再申请检查是对检察官最大的尊重。
       近几年油运市场昌盛，于是国内船管公司如雨后春笋般的遍地开花，几乎到了阿猫阿狗都能开船管公司的地步。如此乱象，所谓的海洋强国梦那真是痴心梦想！