有个大副兄弟问：

大副之前的资历都是2-3万吨的小船，且都是普通船型。

现在有一个公司让他做滚装船，跑全球的，工资尚可，是否可以做？这种船型是否安全？发展前景如何，是否值得？

这种情况主要涉及以下几个问题：

1、滚装船是否安全？

2、对船员来说，做滚装船前景如何？

3、换船型要重新适应新的业务和技术，是否值得？

根据兄弟们的要求，本文从者几个方面简单说说，尽我所能给兄弟们提供点建议，不一定都对，权当参考。

第一个问题：滚装船是否安全？

滚装船是一个统称，业内熟知的主要是拉汽车的一种船型。

其实滚装船如果细分的话，可以分为普通滚装船RORO SHIP，汽车滚装船PCC，还有一种叫做汽车卡车滚装船PCTC.

RORO SHIP还可分为客滚船和货滚船。

可能还有不同的说法，这个不是重点，名字都是根据所运输的货物来划分的。其实很简单：

如果上面拉人底下拉车，就是客滚船；如果船上只有船员，货物都是车或者底盘集装箱的，那就是货滚船。

只要出现了滚这个字眼，就说明这船是拉车的。这里面的滚，指的就是车的轮子。

下面这种是货滚：

下面这种是箱滚，也属于货滚的一种：

下面这种是客滚：

不管是客滚还是货滚，其基本的货舱结构都是类似的。

滚装船，都是大通舱，没有横舱壁，因为方便上下车。甲板的层数比较多，3-4层，7-8层的都有，还有10多层的。。。其目的就是为了多装车。

看上面的图片可知，这种船为了方便把车开上去开下来，船头有艏桥，船尾有艉桥。这种桥门结构，降低了这种船型的主甲板，所以干舷较低。

再加上水线面之上很高，受风面积也比较大，因此滚装船抵抗风浪的能力是比较弱的。

船舶稳性一般较差，主要原因还是船舶完货后重心比较高。

如果滚装船是改装船，那就更加需要注意核算船舶的稳性了。由于改装并非是初始设计，导致很多原船型结构是无法修改的。

改装后成为滚装船的船舶，其可能有固定压载，例如为了保证船舶稳性，压载舱里面的水很大一部分不让排出去，就是这个原因。

如果海况天况都不好，船舶老旧之后，艏桥艉桥与船壳板结合处，有可能出现漏水的现象。

滚装船还有一个最大的问题是车辆在甲板上无法完全系牢，其系固效果相对于其他船型是比较差的。

因为车辆属于半标准货物，其上没有专用的系固点，且车轮与甲板之间接触面积小，摩擦力小，用铁链子绑扎系固的效果并不理想。

船体一旦发生较大幅度的摇晃，甲板上的车辆就容易横向移动，进而互相碰撞起火，同时船舶会发生较大的横倾。如果喷水灭火，船舶稳性降低的更更快。

总体来说，滚装船的安全系数不高。风浪比较小的情况下还是不错的，但是一旦遇到大风浪或者季风等情况，这种船型的安全系数确实不高。

第二个问题：对船员来说，做滚装船前景如何？

从船员资历上说，滚装船资历通常要比普通商船要高一级别的，尤其是客滚船。

但是，滚装船毕竟是一种比较小众的船型，全世界滚装船公司相对比较少，船舶数量也相对较少。想换一个公司做滚装船船员，空间相对略小了一些。

近几年，新能源汽车发展迅猛，滚装船的数量在增加，而且多是长航线滚装运输形式。

实际上滚装运输和滚装船比较适合短途运输，长航线运输可能导致一些安全问题。

滚装船船员的工资，表现也是比较一般的，和普通的商船相差无几。短途滚装船船员的工资，在多数情况下可能更略低一些，但是福利可能好一些。

综上所述，滚装船船员工资待遇与其他船型持平，发展空间还是相对有些小，换公司的余地小了一些，而且这种船型的安全系数也不太高。

如果是短期打替班，或者想长期从事这一个船型，亦或者非常喜欢这种船型的人是可以考虑滚装船的。

但如果本身自己比较年轻，又想不断地成长，需要较大的发展空间，一般不建议上这种船型。

滚装船也有很多兄弟在上面做，也不是不好。短途滚装船环境相对好，靠岸时间长，休息时间，工作压力和饮食等方面都比大远洋的商船要好很多。

尺有所短，寸有所长，看个人想法和需要。

第三个问题：换船型要重新适应新的业务和技术，是否值得？

因为航海文化传承的影响，加上船公司为了安全起见，把市场上的船员都培养成了或者看成了船型船员。

关于船型船员的说法，在以前的文章中屡次提到过。

一个学生从学校毕业，被船公司招聘入职后，船公司让他上的第一条船是什么船型，这个人成为船员后，今后所从事的船型一般就是他第一条船的船型了。

倒也不是完全是行业固化了船员对船型的选择。

而是，一旦一个人适应了这一种船型后，就不想换一个船型重新适应。虽然都是跑船，但是不同船型之间的操作差别是很大的。

例如，散货船换到油船，集装箱换到液化气船，杂货船换到集装箱船等等，船员自己嫌麻烦还得重新学习和适应，自己心里也没底；另外船公司也无法信任船员的能力是否能尽快适应新的船型，保证船舶的安全。

对于四大头管理级的船员来说，更是如此。

业内经常说，到了二副二管，换一下可能还凑合，如果到了大副大管，估计就难了。轮机的兄弟可能相对好一些，甲板的兄弟们想换船型，难度系数更大。

如果您已经适应了某一种船型，建议不论市场好坏，尽量还是在自己的舒适区工作，没事不要随便更换船型。自己没底，公司更不放心，工资待遇也差不多，就不要瞎折腾了。

但话说回来，值不值，得看个人的想法，这个不是绝对的，没有统一的答案。有的人就是看好了一个船型，人也比较聪明，年轻有为，换个船型也是非常不错的。

毕竟水往低处流，人往高处走嘛。只要能尽快适应新的船型，并且能尽快让公司放心，取得信任和行业的认可，那也是没问题的。

没有人规定，一个船员一辈子只能干一个船型，换船型的人也大有人在。

至于值不值得，看自己的个人情况，做出适合自己的选择。

祝您好运！