我是觉得不管做什么，不要去过多的抱怨，我之前在船有个前辈跟我说过一句话，不管你做什么，做久了都一样，上班跟上坟一样，心情沉重！

如果你不想跑，不用去过多的放狠话，挥一挥衣袖，从容淡定！（一般说最狠的都是离不开跑船的，因为他们戾气太重，追求太多，岸上不适合他们，你想想，一个公司，入目都是领导，你回来能干得下去？）

海务一直说，航海是个论资排辈的地方，做到三副和大副下来，一万薪资就差不多到头了，但是做到船长下来就不一样了，起步12000，所以他一直劝我要出去跑，在公司打杂没意思，不出去的话就是多考证，我们的国情就是多考证书（可惜本人愚钝，确实考不过，心也不定，不是我不考，我已经报过名了！没考过哈哈）；一级建造师每年三万，港航一建，过的话7万（不过难度也是最高的，不得不说，他确实是学霸），还有航海学校的教师资质！我另一个同事也考过机电一建了，不过他是老轨，舍不得下船，也就没去折腾这个证书了。

如果是全日制本科学历的话，首选回来考公，事业编，普通学历就去各大码头求职（薪资低，但是稳定），国企码头的话要求全日制的大专！

英语好点的可以去做代理，物供太苦逼了，不建议做物供，钱还少！不过物供去船厂揽备件物料业务是可以，只要英语够好，拉得到业务，收入绝对比你老实打工两三年还高！

我目前从事的船员主管，薪资也是凑合，和前面两份工作都差不多，船员公司的领导基本都是船员出身的，你们应该清楚船员的尿性，他们就喜欢讲阶层，我是领导，我可以随便叼你，我们船东公司还好，没那么明显！

我当时做调度，介绍一个英语专业八级的去我们厦门一家大外派公司，没一个月就辞职了，她说里面的海机务太装逼了，大家都是搬砖的，实在受不了他们那副高高在上的嘴脸！没有一点谦逊的样子！在这之前，我这个朋友是在代理公司做调度，专门负责对外的英文函件！

偶尔闲聊，海机务也会感慨现在的市场，觉得自己回来早了，看到这行情都在心动，可惜现在想上去，也没什么公司要了！市场就是这样，一般你回来几年，再想上船就没什么公司要你了（其他职位还好，脱岗太多年上去有人带，船长老轨脱岗太多年，谁来带？），证书过期了还要花五六千去更新！事情一大堆，基本高升也是无望！人有时候就是很矛盾，在上面的时候想下来，下来了又想上去，永远都不知足！不过谈起家庭的时候，有时也是会叹气，缺少很多陪伴！世间安得双全法，人生不就是这样，得失算尽的话，也会缺少一些快乐。

想回来的要做好心理准备，首先就是工资，大多数跑船人的妻子都是全职主妇，这也不能怪她们，因为你出去跑船了，没人帮忙带孩子，她们只能在家全职带娃，这会你回来的薪资就需要足够支撑一家人的开销，这一家人包括你自己，我们跑船很多时候是没地方消费的，船上的劳务费也足够每个月的开销了，甚至还能存一笔钱！

总结一下：

①考海事局是现在的大热门，专业对口，机会很大，想想多年后你去检查你之前的船长老轨就很爽；

②海关的话，这个偏向医学检验科的考，不过也有不少校友是海关；

③船级社的话，至少做代理接过好几个上船去做检查，都是船长下来的，暂时还没看到有其他职位上岸进船级社的；

④代理的话，没啥门槛，要倒班的工作再加个门槛，谁做呀，薪资也没多吸引人；

⑤码头调度、工班，基本都是倒班，一眼望到头的薪资，看做久了能不能混个一官半职，属于稳定到怀疑人生的岗位；

⑥船员主管，替代性强的岗位，不是这个专业的也能做，上限吧，头上有那么多海机务，能有啥上限？

⑦物料供应，这个辛苦没钱，不过听朋友说派船厂去拉业务，到年底分红都是二三十万，当然前提是团队确实拉到业务了！

⑧安质部主管，这个没啥好说的吧，就是各种做体系，迎接检查！

⑨个人觉得商务操作，也就是揽货的，会有点前景，要求有英语水平，工作强度吧，基本也是全年无休！

⑩还有商检，船检，有很多，薪资不到船长老轨下来的话都偏低，自己创业的当我没说！言尽于此，以后想到什么再更改吧！懒得码字了！