这几天看鄂东老轨持续发布了三篇文章，他写的东西我还是比较喜欢看的，话题性也强，关于前些天那篇，航海院校本科毕业4年，总收入80万，我估计不少喷他的，这个收入不能说没有，就算是有，也是极少的，或者说入场时机很重要，疫情期间，很多人都能做到！我就知道一个2019年入场的三副，到2022年，他已经有50万存款了，不过他目标明确，毕业在岸上几年没赚到钱，借着疫情的东风，提职快，薪资高的优势，很快存到了第一桶金！下图是他的存款截图。

鄂东老轨的这个言论其实也没错，但是很容易误导人，让人觉得只要是本科进入这行，4年后就能有80万存款，对于那些不了解这行的小韭菜，很容易就奔着这个80万，选择这个专业！想着，我就做4年，赚80万就撤！然而现实很骨感，别说80万，以现在的行情，20万都难！

行情低迷的时候，绝大部分是达不到这个标准的，就拿当时我们船上的大连海事的甲板学生来说，英语6级，做学生月薪两千人民币，是不是很低？而且我们还是大船东，你觉得现在学生比当年高？错了，还是看运气，没有选到好船东，好船型，薪资加劳务费，3000-5000就是普遍的薪资，更多的是做几个月就不跑船了！还有实习完直接就提职了吗？人多的时候，至少做一个合同水手机工，这也是一个普遍现象，大部分是上去做普通船员，有机会再提职，没机会就只能下个合同再说了，提职哪里有那么顺利！

后面他又写了一篇，月薪超过四万的三管轮大有人在，举例说明，那肯定是要有参照目标的，他说的是大箱子船公司，我想无非就是耳熟能详的几家大佬公司，OOCL、YM、万海、长荣等等，不否认他们公司高，但是你毕业就能去那边？我印象中有个贴吧的毕业生，就在群里吐槽过，他当时签约一家公司就是为了能去万海，校招的时候也明确说了，要去那边，公司也答应，然而在家一直等到把证书拿回来都没上船，我想这个老轨要首先搞清楚一件事，这些大佬公司，在国内都是通过派遣公司派过去的，也就是你签约也只是和这些派遣公司签约，至于能不能派过去只能说看运气，缺人的时候，你还能挑挑拣拣，过剩的时候，爱上不上，还能求着你？所以散货去不去？不去在家慢慢晒太阳吧。

跑船有很大的一个误区，月薪很高，算的全部都是赚到的，没把休假的开销和无收入计算进去，我觉得在船压抑那么久，除非有成家了，基本回来都是大手大脚花钱的，没做到四大头，想存住钱，真的很难！

几大销金窟，回来得旅游吧，相亲要吧，车子呢？房子要不要？还有一点，不花到没钱，实在很不想上船啊，大部分小年轻不都是这种心态？所以跑船的，四年后大部分除了职位的提升，很难存得住钱！最重要的一点是，我始终认为跑船不到四大头很难存到钱，而做到这位置8年应该是普遍的吧？

有句话不管是海上还是岸上都适用，选择比努力重要，但就是大部分时候是别人选你，你只是被动的，所以说航海这行，运气也是超级重要，把一辈子的事情赌在运气上，显然是不理智的，狼多肉少，这些大公司的位置也不是就紧着我们国内船员派遣，只是有限的一些位置而已，各国船员都有，保持竞争，也比较有利于船队的发展，说到这可能有些人要跟我扯长荣、YM现在没有这么高薪资，不用太纠结细节，能进这些，也是比大部分都好了，以前在台湾航企的时候经常听人吐槽，台湾佬抠门，后面回了大陆才发现，比起大陆这些公司，台湾不要太大气了，行情下来的时候，我们大陆这些公司，那是一点节操都不讲的。

纵观整个船员市场，流传着的大部分都是负能量，这也导致民间对于航海专业唯恐避之不及，原因是多样的，说多了，自然会加上我的一些主观因素，到时候又要挨喷了，索性就不写了，我就说一点，我现在认识的好多个，不管是船长、老轨还是三副、三管轮，重新上船的有几个，我是建议，当你厌倦了漂洋过海，不妨换个位置，回来做个半年也好，你会发现不一样的天空，岸上常驻也好，重新上船也罢，至少到时候你不会做得那么挣扎，我也不是空口白牙，我同学重拾这个行业之后的心态，那是和以前完全不一样，以前他可是下船就发誓再也不上的，上岸了三年，回去之后，跑得那个勤快，不到船长不下船，至于到了船长之后呢？到时候再说呗！我说这些，不是想让你们老老实实跑船，只是想让有些人，跑得轻松点，世界很大，换个位置看一看！！！看看是否这个职业真如你们说的一样，一文不值！