一、引言

  最近在网络媒体上热搜最多的就是中国基建狂魔在柬埔寨上演速度与激情的话语，2024年8月5日，德崇扶南运河项目正式启动，如期开建，按照设计规划，新运河全长180公里，设计宽度为100米，深度5.4米，可容纳驳船和3000吨级船舶双向通行。从湄公河下游的金边港往南，经过甘丹、茶胶，到达沿海城市白马港。2028年后，柬埔寨将有自己横空出世的出海口--白马港。白马港未来可通过运河和首都搭建一条直连大海的水上通道，同时可创造几万个就业岗位，也可做到防洪、农业灌溉、水产养殖等，最重要的是减少对越南港口的依赖，最终可给政府每年带来上千万美元的收入。未来运河建成后白马港有可能发展成为柬埔寨国际性大海港。

二、位置

  白马港（高棉语名字意思是“马鞍”，英文：PORT OF KEP，位置：10°27.6N 104°25.2E）隶属于白马省，该省是柬埔寨最小的省级政区，面积为336平方公里（130平方英里），根据相关资料，人口约4万余人；位于柬埔寨南部，于柬埔寨第一大海港西哈努克港仅仅68海里，距越南边境只有24公里，其对面就是越南有名的富国岛，面临泰国湾。

三、气候

  该港属于热带季风性气候，全年高温，分旱雨两季，东北部山区较为凉爽。12月和1月日平均气温在20℃左右，而在4月和5月，日平均气温高达30℃以上。6月至11月为雨季，年均降水量为1000到1500毫米盛行北一东北风。属日潮港，平均潮差0.7m。

四、前景

  白马港地理位置非常优越，在泰国湾三面环海，并且距离首都金边，第一海港西港以及经济发达的贡布都非常近，交通便利，四通八达，未来湄公河上游、中游的轮船都能从德崇扶南运河入海，出海口就在此处，这会带动白马港的崛起。

五、白马港的规划

 1.航道疏浚

 目前海图显示从白马港出海口水深在1米至5米约15海里，运河航道水深5.4米，如果保证运河内3000吨级的船舶进出公海需要疏浚接近30公里的航道出来，这一笔开支也会很大。如果决定疏浚航道我们可以再考虑3海里，从海图水深看出海口到12米水深约18海里，倒不如直接疏浚一个白马深水航道连接一个出海口专用航道，这样在深水航道北侧可建设白马商港专用码头，同时对运河内满载船舶也可利用深水航道进出，增加深水航道的利用率，可减少资金的消耗。 

 2.码头建设

 未来建设码头可分两期规划，一期可先建设靠3-5万吨级的船舶进靠，然后在一期泊位内档同时也可靠3-5千吨，从出海口的船舶；首先可以直接出海到达目的地，其次可靠内档直接卸货转装到大型货船出口到世界各地，通过转运业务也可将世界各国的货物分装到小货轮进扶南运河服务于运河两岸和湄公河内各个河港，达到通江达海世界贸易来往。随着贸易的增多可以建设二期多用途码头，开辟货物的多样化，满足内河各个港口需要来优化运河运输。 

 3.锚地规划

 如果白马港能够开建，锚地划分也非常重要，个人认为可分：航道应急锚地、检疫锚地、大型船舶锚地如图所示。当然建设码头需要大量的资金，对于经济不发达的柬埔寨可能有一些困难，如果运河开通，可先在应急锚地水深11-18米位置规划驳装锚地，通过浮吊或海轮克令吊将运河出来的小货船转运到大海轮运输到世界各地，这样可以减少很多费用，达到“河运+海运”的模式。

六、结束语

  白马港要想成为柬埔寨的现代化商港出海口，成为泰国湾东南侧的灿烂明珠,还需一段路要走。希望柬埔寨政府在开挖德崇扶南运河的同时将白马港的规划同步进行，4年之后运河开通之时也是白马港大型国际商港运营之时，到时候运河和港口会给本国政府带来不可估量的经济效益。