一、 港口概况

  台州头门港，（TOUMEN PORT，港口位置：28°41'.5N，122°45'.0E,隶属于台州港临海港区） 位于位于台州湾头门岛海域，距大陆12公里，是台州港的核心港区。建于台州湾北侧的头门岛西南端南山礁旁，地处我国南北航线与长江航线“T”型黄金交汇点且于台湾距离也比较近，目前已成为台州中心港区位置（见图），水深条件良好，可供建港的深水岸线长约5公里，通过跨海大桥临海疏港公路与大陆相连，成为台州市出海的优良海港。于2023年初一期、二期5-7万吨级码头可正式挂靠国际航行船舶，标志着台州头门港加入了国际开放港口的行列。

二、水文气象

 1. 风浪

  每年10月只次年2月盛行北、西北风，6到8月盛行偏南风。常风向：NW-NNW，频率20%，强风向：NW-NNE,该港位于台风活动频繁区，每年夏季受台风影响约3-4个，冬季受寒潮影响偏北风约9-11级。

 2.潮流

  该港属不规则型半日潮，最高潮位6.22米，平均高潮位4.24米，最大潮差6.30米，最小潮差0.81米，平均潮差3.7米。港口航道头门港#1浮外为顺时针右旋的旋转流，涨潮流向258度，流速约1.6节，落潮流向105度，流速约2节；当到达头门港#3浮后为往复流，涨潮流向272度，流速约1.8节，落潮流向120度，流速约2节。历年来最高潮位7.50米，最低潮位-1.77米，平均潮位2.17米。

  3.波浪

  根据资料统计台州湾口海域全年浪向以EEN向、E向、EES向和ES向为主，频率分别为33.5%、25.7%、12.5%和11.6%。夏半年浪向以EEN向、E向、EES向和ES向为主；冬半年浪向以NEN向、EEN向和E向为主。年平均有效波高为1.0m，最大有效波高为8.3m，夏季有效波高最大，春季最小，月平均有效波高8月最大，5月最小，各向年平均有效波高N向最大，为1.43m，ESE向最小，为0.87m。对于头门港向南敞开无遮挡，东南外海来的风浪侵扰影响比较大。

 4.气温

  年平均气温17℃，最高为38.8℃，最低为－7.5℃。历年日最高气温35℃，年平均出现天数10天，历年日最低气温0℃，常年不封冻。

 5. 雾

  雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在3到6月份，占全年的72%。雾的日变化比较明显，一般多出现于下半夜到日出之前，日出后2至3小时内消失。能见度小于1公里的雾日数为50天左右，最多年分别达88天和72天。

三、 锚地和航道

 1.锚地

  对于3万吨级以上满载船舶抵该港都需要候潮进港，靠头门码头的船舶，需提前通过代理或台州VTS申请锚地候潮。头门东候潮、待泊锚地位于中国沿海东航路的东边缘处以下4点连线之内（见图），海图基准水深17-19米，底质泥平缓，锚易抓牢。

A.28°42′.198N；122°03′.870E

B.28°42′.214N；122°05′.698E

C.28°40′.416N；122°03′.885E

D.28°40′.432N；122°05′.716E

2.航道  从港区远期规划来分主要有规划航道、起步工程航道、一期进港航道等（见图）。

 2.1 规划航道

  未来头门港航道是由南、北两个航道组成，头门岛北部港区走北航道，设计航道长度为10.8海里，底宽340米，能够满足5万吨级集装箱乘潮双向通航，也可兼顾7万吨级集装箱单向乘潮通航；头门岛南部港区可走南航道，设计航道长度6.0海里，底宽170米，满足5万吨级散货船乘潮单线通航。

 2.2 起步工程航道

  目前已开通的起步工程航道，可满足满载吃水11米的3万吨级散杂货船称潮进港，航道基础水深在7.8~9.5米，全长10.9海里，底宽290米，设计水深12.5米，可双向通航。

 2.3 一期进港航道

  一期进港航道，是按照7万吨级散货船通航条件建设的，航道设计水深16.4米，全长13.0海里，底宽170米，目前单向通航。

四、港口泊位

  目前头门港共有三个泊位（见图），#1泊位为5万吨级通用泊位，兼顾靠泊1艘5万总吨位汽车滚装船，该泊位另有60米汽车滚装平台，泊位长292米，#2&3两个5万吨级通用泊位（水工结构是按靠泊7万吨级船舶设计），长676米。整个头门码头方位131°～311°，总长度968米，码头前沿水深13.7米。

五、港口注意事项

 1. 新建航道注意航行安全

  起步工程航道和一期进港航道均是刚刚疏浚和通航的新航道，可能存在一些不足。对于起步工程航道转向点就有3个且转向角度都比较大接近45°，再加上转向时和小型船舶习惯航路形成交叉局面，对于满载大吃水船舶进港带来了一定的操作难度，另外新疏浚航道两侧水浅和礁石距离也比较近，所以对进港通过起步工程航道的船舶应早发现、早联系、车让为主，舵让为辅来确保船舶航行安全。

  一期进港航道虽然转向点少且角度不大，但同样遇到和起步工程航道的问题，新疏浚航道、单线通行、航道狭窄、岛礁距离近、小型船舶习惯航路多条交叉接近垂直，若遇到大批成群小货船或渔船形成不同方向的交叉局面，对满载吃水受限船操作带来极大困难，给航行安全带来极高风险，所以对进港通过一期进港航道的满载船舶，应提前和代理申请交通艇护航在几个关键点保证航道清爽，另外和交管中心联系提前播报航警，保证大型满载船舶安全靠泊。

 2.夜间进出港应加强瞭望

  由于头门东锚地位于我国沿海东航路的边缘处，进出锚地时可能遇到南下北上海轮比较多，另外该水域锚地和航道附近渔船也比较多，这些渔船也都不守规矩，有时在锚地和航道内撒网捕渔。应特别注意航路上的海轮和在航道或锚地内捕鱼的小渔船妨碍本轮正常航行，特别晚上进锚地或起锚进港时，应谨慎驾驶、加强瞭望、早让宽让。

 3. 满载进港注意潮汐计算

  目前起步工程航道最小水深7.8米，乘潮航行限制水深在11.0米，3万吨级~5万吨级船舶需乘潮进港，所以船舶要想装到最大货量而不亏载，对于吃水大于10.0米的船应合理计算潮高，达到通过起步工程航道最浅处的潮高允许值。通常做法为：按照海水密度1.018克/每立方米,富裕水深0.7米，使船舶抵达航道最浅处潮高允许值为：吃水+富裕水深+吃水变更值-海图水深=潮高允许值，如11.0m(吃水)+0.7m+0.1m（增加吃水）-7.8m（浅点）=4.0m于头门港潮汐表对照。

 4.港口起步阶段加强通讯联系

  头门港开港运营时间比较短，港口规章制度和VTS管理需进一步完善，港口调度有时按排船舶进出港时有考虑不周的地方。船舶抵港前加强代理、港口人员、引水人员了解港口相关资料及最新信息，做好船舶进出港计划，以确保安全挂靠此港。

 5.港口服务

  此港是新开通国际贸易港口，对于船员换班、上伙食等、供应淡水、燃油、物料、备件等，都需提前和代理联系确认。

六、结束语

  头门港作为台州市唯一万吨级国际海运码头，未来要建84个1~20万吨级的大型深水泊位扩展深水海岸线约15海里，目前三期深水码头工程和两个10万吨级LNG专用码头也在规划建设中（见图），该港有着优越的地理位置，又是强大的物流之地，还紧邻活力四射的世界第一的宁波舟山港，未来必定能成为物流岛、能源储运岛、贸易岛，展现在东海之滨。