2023年春节前后这段时间，海员培训、求职、证书再有效知识更新市场绝对的热闹，尤其是小证Z01、Z02、 Z04知识更新培训班异常火爆，自由船员想找个合适的地点和透明的价格更新培训并非易事，中介几乎垄断了全国的培训计划，想选择同城或者离家最近的培训机构只能加钱，通过中介来获取培训详细信息，另外年前大量培训出来的机工水手、三管三副，“保过班”和“放水班”基本上都已经顺利通过理论和评估考试，都焦急的摩拳擦掌等待年后上船大赚一笔，然而在这后续热闹的劳需供求关系中，疫情期间其人员的供不应求关系，已经缓慢向供大于求倾斜，船员与劳务中介市场的博弈是“缤纷多彩”的，有笑有哭有骂有闹，在这个“弱肉强食”的边缘地带，中介始终是笑傲江湖......，由于船员市场奇葩的用工制度，劳务中介始终发挥着船东的“忠实”伙伴，目前不少不良中介普通船员上船介绍费高达10000RMB，但苦于一部分劳务信息相对闭塞，甚至走了不少弯路的的伙伴们，为了能够顺利上船，安心的赚钱买车买房养家糊口，也只能“任其宰割”有苦难言。

对于已经持票的三管轮、三副，或者从水手机工即将准备考证的同仁们，晋升适任成为管轮、船副也许并不是那么的一帆风顺，作为过来人我总结了“十难”，分享给初入职场的“年轻人”，希望对你的升职加薪和船上工作学习有一定的帮助。

 吐槽行内乱像

首先我觉得很有必要给行外读者普及当下我们航海业界冰山一角部分“乱像”，毕竟隔行如隔山，陆上小伙伴对这个行业认识没有太多的概念认识，所以只怪中国目前的航海界之落后，我们的老祖宗在600多年前朱四代以后目光短浅，永乐年间轰轰烈烈大航海时代，郑大人七下西洋后戛然而止，使得发现新大陆、造船和内燃机的船上应用全都被英国鬼子占去了，这才产生目前这么多航海职务称呼:船长、政委除外（仅国企船东特色）、大副、二副、三副、水手长、大厨、水手、木匠、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠等，也许大部分中国人可能是从吟唱外婆的澎湖湾，看到那被拍在沙滩上的老船长，观看外国动画片大力水手和海难片“泰坦尼克号”才知道船上仅仅只有船长、大副和水手这几个个职务吧。

靠航海大发展及海外侵占掠夺，吃着人血馒头发达起来英国，现在远洋船员已经是凤毛麟角(有还是有，地位比我们高多了，即使有在船上也是当大爷伺候着，一旦工资低了或者工作超时了，搞不好他们的工会还会投诉船东大老板)，作为“后起之秀”中国船员数量在世界上是数一数二的，入职门槛之易和社会地位之低，绝对让业内外人们咋舌，主管部门为了适应市场的需求，行内规则门槛三年一小变五年一大变，根据最新的海事局海船20规则，入职航海基本取消对学历的要求，社会上的小、初高中青年，甚至无业有案底的社会“流民”，一咬牙多花点培训时间、精力和金钱，一样可以像大连海事大学本科毕业生一样考取三管轮或三副证书，多年以后也可以成为船长或者轮机长。我想长此以往对航海类本专科毕业生从事航海事业的积极性只有消极的影响，也许多年后航海类专业可能遭遇无人可招的尴尬境遇，明明初高中毕业就可以从事航海，何必参加高考再学三年、四年航海类本专科系统学习，再投身航海呢！

海员队伍人员素质的要求逐年降低，对于以后航运安全是否有潜在的不利影响，也许只有天知道！

  三管轮成长之路

再谈三管轮成长之路，虽说不像西天取经那样艰辛，必须历经九九八十一难，才能修成正果，但是作为业内一路趟过来的的“老司机”，我总结以下“十难”，所有三管轮、三副之职务，多多少少很难完全跳过去，对于即将从事这行的同仁们，你目前处于第几“难”，当然“难”我加了双引号，并非劫难和苦难，和谐社会大家都是幸福的，但可以理解为酸甜苦辣的人生阅历吧！

“第一难”:水深到脑门，吹的天花乱坠的海员培训广告

虽然航海的门槛越来越低，但是由于信息的不对称，想要入职的小伙伴并不是很容易，可能经常被自媒体业内大V吹得天花乱坠，无底线口无遮拦的吹牛逼，跑船什么年薪百万不是梦等等，害的不少年轻人蠢蠢欲动，加之抖音上的中介或者与中介有千丝万缕关系的私人忽悠欺骗进来，其中最可恶就是竹篮打水一场空，钱交了人找不到了，碰到稍微有点良心的坏人，虽然可以把你送到对接的培训单位，但是给你介绍的都是高价学费，然后收取你的人头费差价，一个人不赚你三五千感觉他们都不是道上混了，这些没有道德底线的人其中就包括一些转行船员(好可悲，人在船被人坑，都能骂中介骗子祖宗十九代，入岸转行后马上入职会坑船员，人性啊，人性啊，很诡异的东西！)，另外还有一些院校的高级知识分子。

 以上都是社会的多数小伙伴想入职这行，经常被坑遇到的情况，当然航海科班毕业的航海类毕业生不用担心这个，航海院校是你们最可靠的培训单位。

“第二难”:交钱考证

目前船员市场非常混乱，以培训普通船员为例，正规机构培训机工水手合理的市场价在8000RMB左右，但是经过私人或者中介的洗脑和“坑蒙拐骗”后，价格高达10000RMB以上，甚至20000RMB以上的大有人在，当你取出多年打工赚的私房钱，或者父母亲出资或者找马云借呗，总算凑够了几沓血汗钱可以进去正规渠道进行学习考证了，班级里有来自五湖四海的“战友”，当然也有脑门反光锃亮的大叔，基本上都是农民工子弟(城二代几乎没有跑船的，由于目前城市化进程太快，10后很多都是城市户口，所以非专家的我推测15年后，后备船员力量只能欠发达国家老外了)，四川、两湖、山东、河南、陕西、甚至藏族同胞等中西部地区的居多，你可以顺便打听下他们的学费可能都是多渠道报名，费用的差异也会让你大吃一惊，此时务必静下心来，接下来学习的生活是最重要的，同时也是最是枯燥的，但目的只有一个考证，考证的价值是值得的，一年后三管轮或者三副的适任证书和经历十年寒窗一朝高考，考上海事大学航海类专业的本专科生在同一时间参加海事局三管轮适任考试，其证书含金量是一样一样的。

               三管轮培训考试科目

经过艰难的记忆性学习，可能很多知识你并不是很理解，只要你记性好就行，一年后你必须选择性的参加各地海事局组织的实践性评估考试+理论性无纸化全国统考，至于能否通过考试，主要看你的造化了，还有一点重要的客观原因航运市场是否景气，如果市场活跃，就像前段时间疫情影响下航运市场热火朝天，船员供不应求使得国家性服务机构各地海事局考试“大放水”，你就很容易通过考试。若后期航运不景气人员饱和时，海事局必定收紧考试通过率，通过率不会超过10%，像前几年供求关系紧张时，海事局启动“3D打印机”，开足马力批量生产三副和三管轮，最后供大于求，导致上船艰难，初入职场的小伙子们上船实习都要交伙食费，也使得三管轮和三副工资比水手、机工还低，真是苦不堪言啊！

“第三难”:找靠谱的船员中介公司

现在你终于通过考试了，海事局网上系统已经记录了你的考试成绩，但只是说明你仅仅通过资格考试，并不会立刻发给你证书，离适岗三管职务还差老远，接下来必须上船实习满12个月，完成相关的培训，才能向海事局申请换证，当然这是后话，目前最重要的是找船，也就是找个靠谱的船员中介公司，帮助你介绍他们合作船东，这是必须要走的程序，同时我也很感叹和悲哀目前中国船员的用工制度，被中介公司当小猪仔卖来卖去，你却无可奈何，因为目前那美其名曰“服务于我们”的船员工会，我们真心指望不上，工会办公室的小姐姐大哥哥们就等着海员日、传统四大节日发慰问信给我们鼓励然后夸奖一番，然后在机关办公室里搬好小板凳等着发礼物呢。

所以目前初入航海职场，涉水最深的就在这一步，可以说深不见底，如果一步走错全盘皆输，在和中介公司的斗智斗勇可以用学无止境来形容，不管你是新人还是身经百战的老家伙，前赴后继“粉身碎骨”者总是一批又一批。

当然对于院校毕业的学生来说，基本上都是通过校园招聘进入的船员管理中介的，这些中介公司相对比较正规，但是入职后欺负你没得商量，要知道资本家的本性是什么，由于你目前比较弱小无力基本上无力呐喊，所以也只能吃些哑巴亏，但不影响你大的职业发展，擦干眼泪继续前行吧！

“第四难”:船上努力表现

最终你还是找了一家靠谱的船员管理中介，上了一家还算比较不错的船公司，终于成为一名正式实习生了，拿轮机部人员为例子，作为一名机舱实习生，必然伴随着工作中高温、噪音、加班、满身油污等恶劣的工作环境，当然满打满算除了一天4-5小时工作时间辛苦点，大部分时间还是很自由放松的，如果你勤学苦干，轮机长和大管轮都会看在眼里记在心里，如果你经常吊儿郎当或者偷奸耍滑时，那你被骂的机会还是比较多了，一般一两个月左右就可以感触到你这是小伙子到底怎么样了。

           机舱检修电液遥控阀工作

如果你是不肯悔改的愣头青，不好意思下个码头你可能就要被炒鱿鱼，拎包走人了，如果实习期间证书都没有换出，升职三管轮更是遥遥无期。

“第五难”:熬资历换证书

如果你表现还不错，终于在船上熬满了12个月的海上资历，完成了相关的培训作业，培训服务记录簿经过轮机长审核签字，船长最终签字+评价盖章后，就可以寄给你签约的中介公司，此时中介公司的一点点作用显现了，义务帮你换证书(当然不是免费的，你每个月千把块的管理费都是船公司给的，或者黑心中介从你工资里扣除。

此时你可以光荣休假了，毕竟干了12个月真心不容易，尤其是疫情这两年又不能下地消遣，下船后你的脑袋反应是迟钝的，目光有时候是呆滞的，当然在接下来几个月的社会生活中，尽快的恢复过来吧！

“第六难”:机会与竞争对手

此时你持有三管轮证书再次上船，不好意思，这次和你一起上船的还有一个和你一样持有三管轮的竞争对手，或者船上有比你早上船个把月的竞争对手等着你，那以后的竞争还是比较残酷的。

船上业务生活剪影

如果上船前你事先没有问清楚，和你一起上船有一个是三管轮，那你估计升职的机会就比较渺茫了，除非你以后跟三管轮干活，一杠子把三管轮打晕，让他早点休假养病，职位有空缺你才能有机会，当然有的公司可能会有两个三副或者三管轮配备，那就另当别论了。

以我为例子，想当年我的运气就不好，持三管轮证上第二条船时，船上已经有了一个持证小伙计在等待三管轮休假赶紧，以便他可以马上补缺提职，当然作为后来者我有自知之明，为了不影响团结，我并没有和这个小伙伴竞争，令人哭笑不得在职三管轮死活就是不愿意休假，说要准备干11个月左右，然后休假回家买房子交首付款，这下可惹怒了苦苦等待快6个月的这个持证小伙子，两人每天除了杠嘴就是明争暗斗，久之两人的关系剑拔弩张，就差差点掐架了，最后在职三管轮死活就是不休假，这个小伙子被迫最终无奈的休假离船......，而我苦苦也继续等待了7 这月，这哥们干了一年多才打包休假，看着他背起行囊离去的背景，我摇摇头无奈的笑了笑！

“第七难”:与“领导”的人际关系

在船上不管是哪个部门，有任劳任怨、勤学苦干的精神面貌，这一点非常重要，但是日常工作生活中，如果你的情商再高一些，那就锦上添花了，情商这玩意有时候有些人是天生会来事，说句不好听的就会拍马屁，后天虽然可以学但是比较强人所难，但是经历职场风风雨雨，摔的你头破血流时，必然会学会一点点。

当然我的情商真心不高，天生的低情商，即使到现在和大神级比也是甘拜下风，记得我坐学生时，轮机长和下面轮机员关系非常不好几乎没人理他，这时我就抓住机会了，整天屁颠屁颠的跟在轮机长后面帮忙干活，递扳手打手电，说起老轨打手电的“暗语”确实有意思，有一次舱帮老轨干活递扳手，嘈杂的机舱环境中，听清楚对方说话实在是太辛苦了，老轨突然给我发出一个信号，大拇指和食指亲昵并来回摩擦在我眼前晃悠，这不是搓Money的意思吗，但是在这么复杂恶劣的环境不可能呀，我楞了10秒钟没懂啥意思，老轨急得眼珠子都要跳出来了，然后唾沫星满天飞大喊道“手电筒”(以前铁皮手电筒配虎头牌电池的那种，开关灯确实是推拉按钮来回摩擦的姿势)。

当然还有一些“小礼小贿”是非常有必要的，也许是讨好领导的“人之常情吧”，下地购物时可以顺便帮轮机长带东西，比如水果、夜宵零食啥的，当轮机长不好意思的收下这些心意之后，当然他也是明白人，如果他认可你的勤劳肯干，提职推荐的道路上你肯定会一帆风顺。

“第八难”：“杂牌军”和“正规军”的提职优势

“正规军”——当然是科班毕业，历经十年寒窗残酷的高考，考取海事专科院校和科院校的学生，经过大学3年或者4年的系统学习考取三管轮三副或者二管轮二副证书，这类学生比较受正规的的航运企业或者正规船舶管理中介青睐，在船上提职被船东重视的程度比较高，毕竟任何一个企业还是比较喜欢有技能有高学历的年轻人。

“杂牌军”——当然是那些学历比较低甚至初中都没毕业的社会无业人员，他们或许已经在船上多年的机工、水手工作，或者完全是新手通过短期3个月左右的培训考取水手或者机工证书，后续有意向进一步晋升三管轮和三副的从业者。

虽然“杂牌军”的证书和科班毕业的证书含金量是一模一样的，但是如果在同一家正规且稍具规模的海运公司，提职的机会不均等的，大公司基本上还是学历论眼光，即使“杂牌军”的智商和情商远高于“正规军”，甚至领导的推荐也倾向于“杂牌军”，但是船公司还要最后拍板，不一定给予初中或者高中学历的持证者职务晋升的机会。

所以“正规军”基本上适应的船公司比较多，提职优势相对比较强，“杂牌军”在大公司提职的机遇相对比较艰难，最好在小的船公司里面混比较有优势，我碰到一个水手也是半路出家考取三副证书，证书在手都已经接近有效期5年了，一直在台湾的一个大公司里做了多年的水手，就是提职三副这一关无论如何都过不去，尽管船长多次推荐提职，公司人事部门主管就是不同意提职，最后跳槽其他小公司马上就提职三副了。

“第九难”:职务晋升“潜规则”

实在不想提现在基本已经过时的古人人生三大乐事:他乡遇故知(老乡见老乡背后就一枪)，洞房花烛夜(早已没有了乐趣，已被久旱逢甘霖取代)、金榜题名时！(这个暂时没过时，也只能兴奋到开学而已，离人生巅峰升官发财远着呢)

跑船三大乐事:老板发奖金、天黑逛深巷(别想多了，就是为了喝酒吃大排档撸串)和职务晋升时！

职务晋升就意味着加薪，在船上这个非常明显，升职到船长、轮机长的工资可以抵六七个机工水手的工资总和，即使提职三副或者三管轮工资也比上一级别工资涨了3倍，当然对于职务晋升晋升，并不是一帆风顺的，多多少少有些磕绊，首先你打铁还需自身硬，这样才能得到大部分领导的青睐，至少对你的评价：“这小伙子可以”，“勤快、聪明，肯干”，也许你离升职推荐不远了。

但是如果你的运气不是很好，偶尔碰到一个两个比较贪婪的领导，你也不要吝啬口袋里的那一厚沓子红红或者淡绿色钞票，我觉得能用性价比比较高钞票摆平的事情，是世界上最简单的事情了。

“第十难”：与轮机长的“爱恨情仇”

当你成功晋升三管轮后，工资待遇当然相应的提高了很多，但是你在船上并不能处处高枕无忧，你和轮机长在工作关系上也许是一条绳子上的蚂蚱“荣辱与共”......，船上大部分轮机长也许骂人次数最多，也许就是三管轮这个职务了。

三管轮这个职务，也许最头痛的就是和机舱过量产生的污油水打交道，除了一身脏兮兮的污油沾满工作服之外，机舱污油水舱异常太少了肯定不行，太多了更不行，当油水分离器无法处理混沌过多的油水混合物时，在公司管理不是很严格的情况下，污油水的处理在无法卸岸的情况下，如何处理过多的污油水，甚至公司没有任何表态的话，轮机长有时也许也是睁一只眼闭一只眼。

黑漆漆的深夜里，你在船尾甩出很长很长的一段脏兮兮的消皮龙，顺着船舶的尾迹咕噜咕噜的吐出片片混合的黑色的液体，皮龙的另一端延伸到主甲板加油站的通岸接头......

在月缺星稀远离陆地的大海上，甚至在落后的小国家本来就很肮脏航道里，你用手扯开松弛的链条和锁头，打开被漆成乌黑阀盘的机舱污水隔离阀，然后启动通用泵.....

一桶桶黑不溜秋黏糊糊的油泥混合物，在无法卸岸和焚烧炉很不方便处理的情况下，你顺手扔进那深不可测大洋里......

有句话说的也许是话糙理不糙，凡是船上做过三管轮所做下的“坏事”拉出去枪毙几乎没几个是冤枉的。所以一切安好大家都好，万一出现问题你会被骂的狗血淋头，当然轮机长承担的责任可以说是“致命的”，尤其是身处在发达国家的处罚，处罚尤其严重，不仅倾家荡产而且也会“妻离子散”。

除此之外应急、救生、消防、防污染等设备，另外某些船东公司三管负责加油管理油帐等与三管轮职责、轮机长承担责任息息相关，做一个合格的三管轮尤其不能稀里糊涂敷衍应付，否则出现船舶滞留、短油、溢油等等事情，轮机长想“剁”你的心都有了......

当港口排放压载水，有一股子淡淡的油花从舷侧随水流缓缓渲染周围海面时；当PSC检察官测试油水分离器无法正常工作时；当启动应急救火泵真空引水泵水箱干涸无法自吸工作时；当艇机电瓶亏电无法正常启动艇机时，以上等等“意外”如果轮机长安检事项已经交代多遍，依然出现种种“尴尬”短时无法挽回的局面时，除了当场对你发飙之外，也会对你的工作能力的信任度大打折扣，碰到脾气坏的领导甚至当众骂的你狗血淋头。

所以从初入航海职场从一名机工或者水手成长一名三管轮或者三副并不是一件易事，所经历的“风风雨雨”也许只有过来这才能深有感触，以上“十难”皆个人观点总结，分享给读者，欢迎和伙伴们讨论交流。