一、概述

    江苏太仓武港码头（3141N/12109.8E，港口代码：CNTCG，国际时区：GMT+8），位于太仓港38.8公里长江岸线南岸，长江#10红浮南侧，是江苏省仅有、世界少见的天然良港码头之一，隔江与上海崇明岛相望，上游距白茆河口约10公里，下游距吴淞口约47公里，是国家"十一五"规划中在长三角布局的一个进口铁矿石装卸、存储、中转的大型专业化散货码头。

二、水文气象

    该港属于北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润。冬季受北方冷高压控制，以少雨寒冷天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时期，天气冷暖多变，干湿相间。

    潮汐为非正规半日潮，每日两涨两落，一般农历初一至初三、十五至十八潮汐较大，一般在初涨初落潮后的30—40分钟出现较明显的转潮浪，潮差最大约5米,且水流情况复杂，尤其在洪水期、台汛期、天文潮期间，水流湍急，影响更为明显。

    该区域雾主要是平流雾和锋面雾，2～4月潮水初涨后常产生浓雾，秋、冬季常受陆地漂来的辐射雾影响，影响船舶进出港。年平均雾日25.1天。各月雾日不等，2～6月较多，其中4月最多，2月和6月次之，8月几乎无雾。雾的持续时间不等，4月和5月曾出现过连续8天的雾，长江航道能见度在5海里以上的年均日数约210天。

三、引航和锚地

  1.引航

    对进出太仓港水域内航行、移泊的外国籍船舶实行强制引航。挂靠太仓武钢码头船舶首先需要在长江口#D6上引水，航行到宝山水道更换长江引航员，从长江口灯船至宝山交接区约56海里。上海港引航员与长江引航员交接位置按照《上海港口章程》规定应该在69～71号灯浮之间的水域，目的是与从长江下驶船舶更换长江口引水的区域错开（长江引航员与上海港引航员交接位置在58～60灯浮之间水域），以减小在宝山水道同一断面船舶交会的数量。上海港引水与长江引水交接的位置基本上是在65、67、68、66号灯浮联线以内水域。更换长江太仓引航员后，船舶继续沿宝山水道上行至浏河水道到达太仓武钢码头。

  2.锚地

   靠太仓武钢卸货码头的大型CAPE船舶通常是精算潮汐直到直靠码头，如果突遇到能见度不良或者恶劣天气现象会在锚地抛锚。太仓锚地与码头分居航道两侧，且紧靠航道边缘，呈现“南港北锚”格局，主要有以下三个锚地。

四、泊位介绍

   太仓武港主要有20万吨级和15万吨级铁矿石卸船泊位各1座，可兼靠25万吨级船舶，码头已实现12.3米吃水船舶常态化靠泊作业满足减载20万吨级（控制吃水13.65米）和减载15万吨级矿石卸船泊位各1个，最大能减载25万吨级船舶（控制吃水13.65米）；今年4月27日，装载13.9万吨铁矿石的外籍船舶，该船长328米，宽57米，载重吨26.3万吨，是迄今为止驶入长江作业尺寸最大、载货量最多的船舶，一举刷新了太仓武港自开港以来靠泊单船最高载重吨和最大载货量两项纪录，这也充分释放12.5米深水航道效能，为更多超大型船舶到港提供优质服务，助力新质生产力加速释放，推动沿江现代服务业高质量发展。

五、进港航法

  1. 船舶在接近长江口水域时应参考《长江口水域船舶交通组织示意图》顺势而行，特别是长江口灯船附近有交叉船、有等引水船、有控制时间进槽船舶，所以船舶应控制好抵达引水登轮地点的船位和时间，避免长时间等引水而引发险情。

  2. 引航员一般在D6灯浮北面上船，上引航员前不要进入主航道。引水登轮后将排队进入长江深水航道北槽航道，北槽航道东起长江口A警戒区西侧边界线，西至圆圆沙警戒区的东侧边界线为止，约43海里，航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米，边界线由侧面标标示。船长应提前熟悉《长江口深水航道通航安全管理办法》的各条规定，并提前联系港口代理，了解船舶进长江口和武钢码头允许的最大吃水。在航道内流速最高近6节，部分航段流向与航道轴线成30°夹角，流压角较大；浅水效应明显，船体下沉量增加，同时舵效变差；还有航道边缘或浮标连线附近岸壁效应明显，容易出现船首向航道中心偏转。这些航行要点船长都要牢记于心，协调好引水操纵船舶，确保航行安全。

  3.船舶通过圆圆沙灯船后进入长江口深水航道延伸段，此航道包括外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，穿越圆圆沙警戒区、吴淞口警戒区、宝山警戒区和浏河口警戒区。此航段环境变得更加复杂，有进出锚地的、有进靠上海港上游的船舶掉头的、吴淞口进出黄埔江的、还有渔汛季节，捕鱼小船穿越航道的，还有宝山排队交换引水的，因此要特别谨慎驾驶。夜间航行，应控制好船速，并备好白昼信号灯或激光小电筒以便应急之用。

  4.宝山交换引水后，船舶将驶入长江太仓段水域，船舶流量极具增大，过境船舶、赶潮上下水船舶、大型重载海轮乘潮进江船舶、靠离泊作业横越航道船舶、随意抢越顺航道船舶，船舶应发挥驾驶台团队精神配合引水驾驶船舶。

  5.当船舶驶过长江#9浮筒需要横越航道靠太仓武钢，此时下水船舶高峰流时会很多，且随意性极强，此时需通过VHF或VTS分开空挡通通过绿灯，然后低速驶向码头前沿根据潮水时刻缓慢靠上太仓武钢泊位。

六、相关注意

  1.自2023年8月15日起，拟进入北槽的船舶，在每航次进入北槽前12小时以内，严格按照《船舶进入长江口深水航道（北槽）前安全自查项目及记录内容》对主推进装置、舵系统、主电源和应急电源等关键性设备进行自查并按要求记录，自查记录按照标准格式填写，并在进入北槽4小时前，以“船名+自查材料”为邮件名，发送至吴淞交管中心邮箱wsvts@shmsa.gov.cn，在申报北槽计划时，须承诺船舶进北槽前按要求完成自查，报告自查中发现的未整改的缺陷以及船旗国和RO的免除。进口船舶以到北槽D3灯浮的时间计算；出口船舶以到圆圆沙灯船的时间计算。进入北槽航程小于12小时的中国籍船舶，按照《中国籍船舶开航前安全自查清单》进行自查，航程小于12小时的外国籍船舶进行开航准备工作时，准备工作应覆盖相关规定的内容。总之，要确保主辅机动力装置、操舵装置、电力系统、锚机设备、缆车设施等关键性设备检查到位、保养到位。

  2.船上应提前通过多种途径熟悉拟靠泊位水文气象资料、通航条件、码头设施技术状况以及可能存在的安全风险隐患。受限进江海轮应严格遵守《12.5米深水航道受限船舶安全监督管理规定》等有关规定，进江前提前落实安全保障措施和应急预案。

  3.靠泊期间应根据潮流、装卸作业等情况及时调整缆绳，使缆绳保持均匀受力。在急涨急落时段、重载期间，大潮汛、洪水期以及寒潮大风、台风等恶劣天气期间，船舶应备车保持随时可用状态，还需增加必要的缆绳数量、加大巡查频次，并落实相应的安全应急措施。

  4.船舶在进入长江太仓段航行时，应保持高度警惕，加强瞭望，谨慎驾驶，提前注意横越船动态。进入推荐横驶区后，大型海轮（3000总吨及以上）之间禁止追越。上下行海船航经长江#4左右通航浮附近水域要密切关注白茆沙水道和白茆沙北水道交汇区域，交汇船舶多，加之南通海门水上过驳区和太仓海轮过驳作业点的设立后，交通流较为复杂，分流船横越频繁，应加强联系，确保安全。

  5.注意长江口至江内港口泊位往返全程使用低于0.1%含硫量的低硫油的要求，靠泊期间还应严格遵守江苏海事港口规定，做好防污染专项检查的准备工作，靠泊前仔细检查船籍旗、国旗、引水旗和黄旗的状况，确保干净整洁无污损，避免遭受海事处罚。

  6. 从去年开始，对于CAPE型靠泊船舶可以顺利与码头岸电充电桩连接。目前码头已具有接岸电功能。对于大型船舶靠泊接入岸电未来可能要进入常态化，船舶靠泊停副机改为岸上高压供电相关注意事项需提前掌握和了解，保证船舶使用岸电的安全性、可靠性、完整性。

七、结束语

    目前，太仓武钢利用20万吨级、15吨级泊位和矿石公司共同经营的“北仑—太仓”组合套餐，改变原先大型矿船只能在矿石公司全卸后，通过公路疏运至长江沿线的高成本物流模式，使货轮在卸载部分铁矿石后便可进江靠泊太仓武港卸完余矿，再由运输费用较低的小船运往长江沿线内需要的港口，不仅大幅降低了客户的物流成本，还大幅拓展了太仓武港的铁矿石货源范围。目前，该港拥有客户群超30几家，遍布长江沿线。真正做到通江达海、互利共赢的效果。

   历史上的太仓港称为刘家港，始兴于隋唐时期。元朝，政府实施漕粮北运，在刘家港沿线建大型码头泊位，建立海运仓储和海事机构，自此长江中下游地区、浙江温台等沿海地区、以及日本、琉球、高丽、安南等国的商船都集结于刘家港，彼时刘家港成为“六国码头”、“天下第一码头”。