船舶有四个心，你知道是那几个心吗？重心，浮心，漂心，稳心。今天给大家简单介绍一下。    

  船舶在各种载重情况下，能保持一定浮态的性能称为船舶浮性。船舶静浮于水中时，船体 浸水表面上每一点都受到静水压力的作用，静水压力的方向垂直于船体的外表面。任意一点 的静水压力都可以分为水平方向的分力和垂直方向的分力。作用于船体外表面上的 静水压力的所有水平分力沿着船体表面的四周相互抵消，即水平分力的合力等于零。静水压 力的所有垂直方向的分力，支撑着船舶的重量，使船舶浮于水中。静水压力垂直方向分力的合力，称为船舶浮力。

  船舶自由浮于静水中所排开水的质量，称为船舶排水量，通常以符号“D”  表示。

  船舶浮力的方向，总是垂直于静水面向上。浮力作用中心，称为船舶的浮心，通常以符号 “B” 表示。浮心若使用船舶常用的直角坐标表示时，则为B(X,,Y,,Z₆) 。  浮心就是水线下船体 体积的几何中心。也即是船舶的浮心。

  船舶的重量(严格地应称为船舶质量)是船舶所有重量之和，通常以符号“W” 表示。船舶 所受重力的大小，等于船舶重量(质量)W 乘以重力加速度g, 即 Wg 。W的单位为吨(t),  则Wg 的单位为千牛(kN)。

  船舶重力的方向，总是垂直于静水面向下的。重力的作用中心，称为船舶重心，通常以符号 “G” 表示。重心若使用船舶常用的直角坐标表示时，则为G(Xg,Yg,Zg)。即为船舶的重心

船舶重量 W

在船舶重量的计算中，通常船舶重量W 由两部分个组成即空船重量W。和总载重量Dw, 即

W=W。+Dw

空船所包括的重量是一个固定重量，其数值是由船厂提供的，可以从“倾斜试验报告书” 或“船舶稳性报告书”中查得，空船重量等于空船排水量D。,即

W。=D。

总载重量是船员、粮食、淡水、供应品、燃料、滑油、货物、旅客等各项可变重量P;  总和的最 大值，即

Dw=ZP;

  载重量数值的大小随着航次的装载情况、航区和航程等而改变，是一个可变重量。在每一 个航次中由驾驶员根据装载的每一项重量进行计算。船舶满载出港时的载重量达到最大值。因 此，船舶的重量为

W=Wo+ZP         

船舶水线面积的几何中心称为漂心，通常以符号“F” 表示，漂心坐标用X, 表示，由于正浮 水线面的形状左右舷对称，所以Yf=0 。求漂心坐标就是求漂心F 的纵向坐标Xf。

  漂心的主要作用有：当船舶在小角度倾斜时，由于水线面积变化不大，所以漂心必在倾斜 前后的两个水线面的交线上，即等容微倾时，水线面的倾斜轴过原水线面的漂心。利用这个条 件，可以计算船舶在小角度纵倾时的首尾吃水。另外，船舶在小量装卸货物时，只有当货物装卸 在水线面漂心的垂线上，船舶才会平行沉浮    

船舶稳性，是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除之后船能够自行地回复 到原平衡位置的性能。这是一切船舶必须具备的性能。

  船舶是否具有稳性；船在海上能够承受多大的风浪作用而不至于倾覆；有哪些因素影响船 舶稳性的大小；提高船舶稳性应采取的措施等等。关于这一类的问题都是属于船舶稳性的内 容，这是船舶营运中，人们最关心的船舶安全问题之一。

船舶稳性可分为：

按倾斜方向的不同，分为横稳性和纵稳性。

横稳性：船舶横向倾斜时的稳性，纵稳性：船舶纵向倾斜时的稳性。按倾斜角度大小的不同，分为初稳性和大倾角稳性。

初稳性：船舶从正浮状态向左或右倾斜的角度不大于10°~15°时的稳性。

大倾角稳性：船舶从正浮状态向左或右倾斜的角度大于10°~15°时的稳性。

按倾斜时有无角加速度和惯性量或按外力矩的性质不同，分为静稳性和动稳性。静稳性：船舶在静态的外力矩作用下，倾斜过程中无角加速度和惯性量；

动稳性：船舶在动态的外力矩作用下，倾斜过程中带有角加速度和惯性量。按船舱破损与否，分为完整稳性和破舱稳性。

完整稳性：船舱完整无破损浸水时的船舶稳性。破舱稳性：船舱破损浸水后的船舶稳性。

  船舶一般不会因为纵稳性不足而倾覆，因此船舶稳性主要是研究横稳性问题。下面所介 绍的与船舶稳性有关的概念，当无特别指出时，均指的是船舶横稳性，而简称为船舶稳性。破 舱稳性是属于船舶抗沉性中的内容，我们不去讨论。我们主要介绍完整稳性(简称为船舶稳 性),即船舶在未破舱浸水的条件下，如何判断船舶是否具有稳性和衡量稳性是否够的基本衡 准等问题。它涉及到船在水上的初始平衡状态、初稳性、大倾角稳性和动稳性等基本概念。

  当船舶受一横向的风、浪或拖牵力等作用时，船舶会发生横倾，这种使船舶产生横向倾斜 的外力，统称为横倾力矩，并以符号“Mh” 表示。船舶在横倾力矩作用下倾斜的过程中，通常假 设横倾力矩的大小是不随着倾角θ和时间而变化的，认为是一个常量。

  当船舶从正浮位置微倾一个θ(<10°~15°)角时，由于倾斜前后两水线面积变化不大，浮 心曲线BB₁ 可以近似地看做是一段圆弧线，而它的曲率中心即稳心M,  是圆弧线BB₁ 的圆心， 故船舶从正浮位置倾斜一个小角度时，其稳心M 可以认为是一个固定点，并位于船舶中线上。该稳心称为船舶初稳心，通常简称为船舶稳心M。稳心M 点距基线的高度以坐标“Zm” 表示。船舶的第四个心。

初稳性高度GM

稳心M 在船舶重心G 之上的高度，称为船舶初稳性高度，并以符号“GM” 表示。

GM=Zm-Zg                                                                           

当稳心M 在重心G 之上，规定GM>0,     初稳性高度为正值；当稳心M 在重心G 之下，GM<0,     初稳性高度为负值；    

当稳心M 与重心G 重合，GM=0,     初稳性高度为零。

  船舶初始平衡状态的稳心M 与船舶重心G 相重合，当船舶受一横倾力矩M    作用产生一微倾角θ,此时因为GM=0,    所以稳性力矩Ms =0。故当外力矩消除之后，船舶就 平衡在新的水线L₁W₁  处，我们称船舶的原初始平衡状态为随遇平衡状态，船舶也是不具有稳 性。

利用初稳性高度GM 值可判断船舶是否具有稳性：

若船舶重心G 在稳心M 之下时，GM>0,    船舶是处于稳定平衡状态，船舶具有稳性。

若船舶重心G 在稳心M 之上时，GM<0,    船舶是处于不稳定平衡状态，船舶不具有稳性。

若船舶重心G 与稳心M 重合时，GM=0,    船舶是处于随遇平衡(或称中性平衡)状态，船舶也不具有稳性。

因此，船舶是否具有稳性，是与船舶所处的初始平衡状态的重心 G 与稳心M 的相对位置有关。

  对于船体几何形状一定的船，船舶稳心距基线的高度是与船舶的吃水有关，吃水一定，稳 心距基线高度就是一定的。

  船舶重心距基线的高度是与船舶装载状态有关，即与船舶装载货物的重心位置有关。在同 一吃水下，由于货物的装载位置高低不同，船舶重心高度就不同。在同一个航次中，由于航行中 燃料、淡水等消耗，在出港、航行中途和到港，船舶的重心高度都不会完全相同，因此初稳性高 度GM  也不会完全相同，而船舶的稳性也不会相同。

  看完你是否明白船舶的四个心对船舶的安全是多么的重要。