作为油化船，最重要的工作就是洗舱了；有人说跑油化船的甲板部，不是在洗舱就是在洗舱的路上。虽然有点夸张，但是确实道出了油化甲板部的辛酸。

 首先，洗舱难，最难不过油转化；比如植物油或者矿物油转化学品。洗舱状况之惨烈，不亚于在俄乌战争的前线徘徊。

 工欲善其事，必先利其器。个人觉得，在下一票货物配载的同时，大副就应该对应做好洗舱计划。准备好洗舱的材料和工具。比较常用的捞舱工具。以14个舱为例。通常准备两组同时操作

 洗舱剂，如果上一票是矿物油，以unitor产品为例，seaclean 和seaclean plus去油效果比较好，AQUABREAK PX则对矿物油和植物油都有效果，UNIPOL则对植物油效果比较好。如果是不锈钢舱，MATAL BRITE去除铁锈和表面污垢很有效果。一般情况下，不能只备1组，预防洗不出来的情况，初次洗则多多益善，如果以往有洗过，则根据以往的经验配备就挺好。在多组循环洗的情况下，正常可以第一组加6桶25LTR的，后面洗完打到同样需求的舱，然后加两到三桶增加浓度，继续循环。不过这没有具体的定量，主要还得根据舱循环需要的水量和舱的油污程度。总之，要备足洗涤剂。

 货物是油的，洗舱前一定要测量碳氢含量，在预洗前，保证在易燃下限的10%以下。预洗途中达到35%易燃下限，则停止预洗通风至10%以下。

从黏稠矿物油清洗到WWT货品，一般步骤：

1）温热水清洗直至可视残余物清洗干净；

2）采用SEACLEAN或SEACLEAN PLUS循环洗，最好用热淡水配制溶液；

3）热海水漂洗；

4）温热淡水配制UNIPOL循环洗；

5）热海水漂洗；

6）淡水漂洗；

7）除氯；

8）干舱。

 在SEACLEAN清洗后最多达到“水白标准”，不可能做到CH+达到NIL，如果需要WWT标准，后续还得用水基型洗涤剂除CH+

 植物油舱的清洗应该采用碱性洗涤剂，如上述的AQUABREAK PX、UNIPOL均可，但使用上述洗涤剂洗舱一次比较难达到WWT标准，后续采用UNIPOL再加工是不错选择。植物油清洗最重要的是初始使用最合适温度的热水清洗直至可视残余物清洗干净（干性和半干性油开始必须常温水或温水，如：豆油、菜籽油等；其他油品洗舱水一般为卸货温度以上10-15度的热水，过热容易碳化）。

 如果洗舱过程中需要使用2种药剂，则第一步选用强效的，再用温和的，才能达到效果。比如一个满身油污的人，首先先冲洗或擦掉油污，之后用肥皂洗，最后用香皂洗。对应的就是先用热水预洗，然后用强药剂洗，最后用中性药剂洗；如果程序弄颠倒了，效果肯定会大打折扣。因此UNIPOL作为中性洗舱剂，用在最后一次加强洗最合适.

 当采用循环方式洗舱时（第一遍将残余货物充分清洗干净非常重要，洗得越干净对循环的效果越好，磨刀不误砍柴工），只要前期货舱冲洗干净了，洗涤液可以从第一舱驳到第二舱继续使用，一般用4-5个舱是没有问题的，必要时添加一点洗涤剂和/或淡水，直接排掉太浪费了！可能有些大副认为洗涤液看上去很浑浊，其实主要原因是循环洗的过程中把大量空气混进去了，不是脏的不可继续用。还有，洗涤剂的浓度并非越浓越好，参照说明书，一般1%上下就差不多了。注意:1,淡水配洗舱剂的效果远远好于海水配洗舱剂的效果,如果采用海水配洗舱剂,一般情况,洗舱剂的使用量会增加10-15%;2,为什么同样的洗舱方法,常常会出现各舱的洗舱效果不一样?也许因为你配洗舱液的时候采用的是估算，有时估大了,有时估小了,所以,最好的做法是必须正确计算配液浓度。

当然，洗舱还是需要有个流程图的，话不多说。直接上表格。