土耳其海峡航行经验之谈
话说多年以前，天朝从乌克兰手里买下了“瓦良格”号航母，在路过土耳其海峡的时候，被索要高达10亿的保证金。当时幼小，不知缘由。后来机缘巧合，有了一趟土耳其海峡之旅。渐渐有了一些新的认识。
土耳其海峡是连接黑海和地中海的枢纽，从地理位置来看，真的是“一夫当关，万夫莫开。”“所守或匪亲，化为狼与豺。”自然而然也就属于正常情况了。但凡土耳其海峡堵塞，黑海的一条鱼也无法进入地中海。
土耳其海峡VTS频道相对来说比较简单：
如上图所示从KUMKALE往北分别为CH13,CH12,CH11,CH14,CH13,CH12,CH11.
引航站的频道就更加简单了，全程都是CH71,如果仅仅是看ADP上面查找的资料，这个土耳其海峡过得就毫无难度了。而实际情况是，你所了解的引航站，并不是引港上来的地方。这个曾经也让我头疼不已。历经一个来回的磨难，后来理清楚了，分享给大家。
这南段入口的引航站，实际在途中的河口里面，一定要现场确认，紧跟前面一条1海里左右。
这个kadikoy的引航站就更加牛了，你以为已经到地方了，其实到入口处还有十多海里，完全不是一个地方。
由北往南的引航站也大抵如此，北段南下在灯塔下面上，南段也是在灯塔下面一点上。反正每一个跟海图不一致的都是靠实际经验得来。唯一的好处是，不懂得地方可以找VTS问，根据个人经历来看，这里的VTS还是很有耐心的。
南段和北段基本都是需要引港的，中间gelibolu 和marmara 这一段是可以选择是否需要引港的。个人认为完全没有必要，毕竟流量不大，且属于分道通航。但凡是个驾驶员也能把船开进去。
很多时候设计到中途加油，一般都是在istanbul的G 锚地加油，由南往北，则在MARMARA 区域跟VTS汇报以后，直接横穿TSS去对面锚地；如果是由北向南，则可以直接跟KADKOY VTS 汇报以后进去。一般VTS会问一下LOA,操纵速度等基础问题。
由南向北在北段如果需要引港，在MARMARA VTS就应该核对好引港时间，如果没有消息，尽早选择好在MARMARA漂航，如果不加油或者上物料不要想着去抛锚，根本没有足够的锚地给你，最好的出路就是漂，毕竟几千米的水深。
由北向南在gelibolu需要引港时，则不能在MARMARA 区域漂航，毕竟离引港站太远了，
如下图所示，NO.1,NO.2,NO.6,NO.7锚地都是可以抛锚的，如果吃水不受限，航道边上的NO.4,NO.5也是可以抛锚的，不过需要跟gelibolu VTS报告。实在不想抛锚，咱们可以漂航啊，区域在 NO.1 和NO.6锚地之间的区域，漂航前需要报备，开始漂航需要报告。
以上是本人的真实经历所作的分享，毕竟受时间的限制，将来信息可能会更新，仅供参考，航线制作和航行操作还是以现时为准。
- 发表于 2024-09-01 09:06
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