苏伊士运河船舶航行趣谈
苏伊士运河，英文名SUEZ CANAL,距离也就100海里，几乎贯穿埃及全境。曾经的辉煌，真的是可以载入史册。可以连接红海到地中海。中东运往欧洲的石油，亚洲运往欧洲的集装箱，几乎都会从这里经过，缩短了欧亚大陆的联系。无论战略地位和经济价值都是首屈一指。
多年以前虽然出现了索马里海盗，但是在各大国军舰护航和各位保安公司的加持下，似乎没有减少苏伊士运河的热度。真的是家里一条大运河，躺着钱从天上来。
然而，花无百日红，本来是以色列和巴勒斯坦的一场战争，好像跟埃及也没有什么关系。然而也门胡赛武装的加入，好像改变了整个格局。这胡赛武装也就给过往商船来了个一发入魂，再发击沉的操作。搞得大部分商船绕道好望角，航运业再度进入麦哲伦时代。
一方面，苏伊士运河每次过境费不便宜；同时胡赛武装对开往以色列和欧洲某些国家的船那是说干就干。现在的苏伊士，已经是处于来就过得状态。根本没有以前抛锚等过河的好事。最近也是刚刚从苏伊士通过，在此聊一聊苏伊士运河的过河特点。
地中海入红海来说，基本流程也就是到PORT said前15海里在报告点报告一些基本信息，同时跟VTS确认抛锚地点。大前提是代理已经报好相关材料。不要以为制定锚位就可以放心大胆去抛锚就OK了。本人有一次也是得到许可以后，已经接近北锚地，准备到南锚地去锚泊了，引港突然高频叫过来，让改变航向090，然后准备舷梯水面一米。当时也是一惊，毕竟大下午的，不合规矩啊！难道这个时候还直接过。结果是吭哧吭哧赶到引港站，引港上来试了个车，转身拿着万宝路就下去了，然后本轮继续调转方向回去抛锚，甚至锚位又是重新指定的。起锚过运河时间一般在凌晨会公布，通常是起锚报一下，然后根据指定时间起到两节甲板再报备，毕竟一号位置只有一个，所以一定要记住上一条船船名，通常是一海里距离排队进，有机会后面一条船名字也记一下，一般是按照顺序点名，会告诉你上一条船船名。然后就是引港梯的准备。上领港后还有一系列的检查，然后在途中还要用克令吊把MOORING boat吊起来。随之而来的就是上来摆地摊。产品基本比较粗糙，当然，价格也很野蛮，一个打火机居然开价40USD,当时摆摊那个让我还个价，我直接还了个40埃磅，最后来了个不欢而散。毕竟这东西某宝上9.9应该是包邮的。
不买他们的东西真的没事，但是上来的人不给点烟就是船上的不对了，这条业内人称“marlboro 运河”的苏伊士绝对是有其独特之处的。但凡上来一个人，提前整两条。绝对会顺利很多。没必要给公司省这个小钱，不信看看某轮两亿美元的天价罚单，可以买多少集装箱的MARLBORO了。
不管南下还是北上，太早出发未必是好事，免不了在大苦湖抛锚。最好是直接后面过，不停是最完美的，毕竟抛锚起锚意味着要换人。换人就又得去打点。
南段相对来说比较复杂，大部分搁浅的船舶都是在南段，所以南段航行得时刻关注前面船舶的动态，说不定就给你来个需要紧急抛锚制动了。
经过几次经验来说，主要还是设备要行，车、舵不能出问题。其次才是人情世故。毕竟人情世故只是锦上添花，并不能雪中送炭。
- 发表于 2024-09-01 09:08
- 阅读 ( 55 )
