专题一：船上见习的基本情况、收获与体会

  在船上做机工五、六年了.漂泊了这么长时间、在船上每天耳濡目染、也学到了一些基本技能积累了一些经验、这次我是以实习三管轮的身份在 八轮任职的.心里暗暗自喜、我一定要珍惜这次做实习三管轮的机会、一定要认真学习、争取顺利拿证。本次船舶 11轮是一艘散货轮，这艘货轮金长149、8米宽22、3米.深10、5米、总吨位11593、净吨位6492.总载重量16132 主机型号为SXD-MAN8L32/40由陕柴制造.最大功率是3840 营运船速为15 锅炉型号为L2Y07/160-0、7 由江阴市三杰实业有限公司制造.发电柴油机有2台、型号为KTA/9-0(m)最大功率为336KW.应急发电机6BTAA59-GM115 最大功率115KW、油水分离器型号为YSF-2.由南京中船绿洲机器有限公司制造 生活污水处理装置由南京中船三管轮是从支持级到操作级跨出的第一步.工作的责任变了.工作的性质也跟着改变.有了具体的主管设备，一切要对轮机长负责.需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。如何扮演好这个角色、成为一名出色的三管轮。

一.明确责任范围，一般来说，三管轮主要负责分油机，空压机、造水机，管系及阀件，IOPP装置以及泵浦.新任三管轮接触这些工作的时候，一定要认真负责，千万不要报有侥幸心里，不懂就要及时请教.万不可不懂装懂.否则后果非常严重的，到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么.这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你书面报告、上面应该也会交代一比注意事项，应该好好的阅读，当然、最好上船接班之前自己准备好一份接班注事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊，如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察和考验你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳、你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为升职就不可一世了。

二计划好自己的工作.

毋庸质颖，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统.这时你可以请教在船船翼，也可以参考船上的管路系统图、还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作、是否可以自信的完成，如果没有把握，一定要请求帮助.刚开始不懂别人可以理解你，但不允许你一直这样、否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部靠别人，要不然普通船员也会不服你的，因为他们会认为你根本不像一个管理者.在船一段时间之后，你也许适应了三管的工作，这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，你负责的是整个机舱，尤其值班时，在机舱你就是轮机长，对任何的异常情况.都应该及时汇报，要对整条船负责，平时，应该多加学习船上有一套完整的说明书，能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养.

三、确立自己的目标。在做三管工作的时候，同时我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作、因为你将来是升职的.接触得多，你就懂得多，一旦提职上手会很快。将来船上的机舱都是UMS，这时大家都是白天一起工作，和二管大管一起工作的机会就多了.对于你的学习非常有帮助的，特别是他们的经验和技巧，对你受益终生。

 交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员，接班后、应该仔细的巡视机舱，确保运转机器工作正常、其各种参数都在正确范围之内。还有污水井和各种管道都在良好状态.

专题二：锅炉常见故障原因与排除的方法：

一、缺水：a锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定、只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。

b当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不按警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。

C当突然发现水位来内已经看不到水位时应立即停炉检查不可进行手动补充给水，以

二、超压：当在外部负荷不变的情况下.锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因，若锅炉处于自动运行状态.则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除.当锅炉处于手动运行状态.则立即纠正操作疏忽.

三、满水：高过最高工作水位蒸汽大量携水、水击、腐蚀管路停止送汽，上排污、管路上泄水。四、受热面管子破裂，结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热而温度降低前继续给水堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水，排污阀漏等

五、锅炉失水：由于康定生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵内集聚了气体、给水泵气蚀平重或其他原因不能打水：锅炉给水阀不能止回、蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻：等等.

 

表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水.2.如果关闭水位计上通汽阀“叫水”不来，千万不能向炉内补水，待自然冷却后进一一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因。

六、炉水异常减少.

在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露：给水泵、阀及自动给水装置发生故障.

七、水位计玻璃破损.

玻璃因炉水的腐蚀而变薄，安装时有内应力，温度剧变或震动剧烈等都可以使玻璃破损。安装新玻璃管时，先使下侧的金属轻轻接触玻璃管，后装上则安

匀顶坏玻璃板。

燃烧方面故障机处理.

1.烟面着火.原因：燃油质量差.柴油机燃用轻油时产生的烟灰沉积物数量.  甚微，而燃用劣质油时其数量不仅增多，而且所含有的可燃性物质也更多，燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧便排气中的含油物质增加.气缸润滑油量太大、气缸进气系统工作不完善。四冲程柴油机换气条件优于二冲程柴油机，所以发生烟自冒火的情况也少些、废气锅炉脏堵、当排气的流量阻力增加到12、7KPA-13，3KPA时容易发生烟囱冒火，冒火停止后、烟灰沉积物当自减少，排气流动阻力可下降0、67  KPA—1、33KPA 处理方法:

立即检查锅炉循环水泵的运动情况，必要时可以开启两台水泵确保锅炉供水正常a)如果蒸汽压力过高，应立即打开各燃油舱的加温阀认：军放蒸汽压力，确保锅炉水泵能正常供水、

b)可用淡水进行灭火.如果有喷水清洗装置，也可利用该装置进行喷水灭火.但水量必须要充足，以避免淡水分解促进燃烧。避免使用二氧化碳灭火器灭火

()如有必要主机降速或停车.

d当座气锅炉着火时，主机排烟管往往伴有大量火花飞出，些时应通知驾驶台派专人至后甲板看火、防止飞出的火花造成灾

2.不能点火

不合(风油比程序马达尽量不要动)点火电极距离不合适，产生点火花太小点火变压器故障不能产生高压光敏电阻故障.

b处理：针对原因采取相应的处理措施

3)汽水共腾

危害、原因及处理方法：汽水共腾是锅炉内水位波动幅度超出正常情，水面翻腾程度异常剧烈的一种现象，其后果是蒸汽大量带水，使蒸汽品质下降；易发生水冲击，使过热器管壁上积附盐垢，影响传热而使过热器超温，严重时会烧坏过热器而引发爆管事故、汽火共腾原因：锅炉水质没有达到标准；没有及时排污或排污不够，造成锅水中盐碱含量过高；锅水中油污或悬浮物过多；负荷突然增加，处理措施：降低负荷，减少蒸发量；开启表面连续排污阀、降低锅水含碱、盐量：适当增加下部排污量，增加给水，使锅水不断调换新水。 

炉内燃气爆炸也叫“冷爆”是燃油锅炉易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生、强烈的炉内爆炸会对锅炉本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从锅炉的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故.冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件1世漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进入点大操作.可燃气体移点燃引发炉内爆炸.为了防止锅炉发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风法来后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。现代船舶辅助锅炉都采用自动控制点火程序.它预设的点火前预扫风程序能够满足正常情况下扫除积聚的可燃油气，但在具体操作时轮机人员应对锅炉点火不成功保持足够的警惕、检查点火系统和燃油系统.防止大量燃油进入炉膛. 

被切断.例如燃油电磁阀因损坏而关闭：(2)燃油中有水：(4)供风中断或者风量不足(包括风道积灰严重堵塞)；(5)自动保护起作用(如危险水位、低油压，或者火焰感受器失灵等。)

专题三：轮机员值班职责和在值班中应注意的事项.

一、轮机员值班职责.

1.航行值班时，轮机部必须有轮机员负责当班.

2.加强巡回检查、做到勤听、勤看、勤摸.勤哭经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证转速、压力、温度、电压电流、油量及水量等工作参数正常。

3.严格遵守操作规程、安全使用各机电设备，正确操作管理各水、电、油，气系统的阀门；驳运及分离燃、润料.

4.及时迅速的排除机电设备的故障；当无法排除时立立即报请轮机长下机舱指导解决、并同时报告值班驾驶员。 

5、如发现主、副机等有重大故障或发生严重工伤时.值班轮机员有权停车，同时报告驾驶员和轮机长.

6.应经常保持燃油、滑油日用柜和空二气瓶有足够的存量.

二 轮机员在值班中应注意的事项、

在值班的时候、应该注意：

1)接班时.交接轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员、

2)接班后，应该仔细的巡视机舱、确保运转机器工作正常、其各种参数却在正确范围之内，还有污水井和各种管理都在良好状态.

31值班时，如有异常情况出现、应立即采取措施；普通异常情况，轮机员自己更正，如果情况、严重、立即报告轮机长。

三管轮在船上一般负责空压机，分油机，造水机、各种泵、有些公司也会要求三管负责 

1>空压机出口温度高温报警。

2>原因是淡水冷却器海水脏了.有时是海水管道堵了.当然和阀门也有关系。解决这些问题就要定期清冷却器，检查管道，一级和二级空气阀(吸入和排除)也要定期清洁和每次检查运转机器的时候，要密切留意冷却水压力，各级空气压力，滑油压力及嗓音。

2)分油机排查不正常.

原因是水压不够，分油桶脏了.每次大修完分油机之后，一定要检查低压和高压水的压力是否理想、并且要测试分油机、启动并运转，注意有无噪音，电动机电流是否正常、排渣是否理想.

3)分油机漏油.

分油桶脏了.还有相关有损坏，组装时要更换新的.

分油机脏了.还有就是轴导和齿轮等有损坏、应相应更换.

5)造水机真空变低.

可能是密封有缺陷。海水温度太高.冷凝器脏了.冷却水压力不够却会造成这种问题、当然抽真空泵也有可能。有时这个抽真空泵的会被堵位，要留意。

6)淡水盐份过高。

可能的原因是真空度低，沸腾太激烈、挡湿板有损坏等等.特别注意：如果透水机里热交换器的TUBE漏水，会导致主机淡水冷却系统耗水量加大，膨胀柜水位下降过快.

7)污水泵断轴、

87各个部件之间的润滑没做好.以及轴率保养不足.平时要加润滑油.轴衬要加GREASE.  不经常空运转污水泵。 

专题四：轮机员值班职责和在值班中应注意的事项

三管轮主要负责船舶泵系、管系、造水机、消防设备、救生设备、防污染设备.甲板液压机械、装卸货设备等辅助性设备、部分船务公司管理体系会分配三管轮加管燃油加装及燃油净化系统

空压机调试准备工作.

(1)图纸资料的准备：空压机电气系统图、电气原理图、空压机系统随机资料、空压机系统交验程序.

(2)环境的准备：要保证在调试前对空压机控制箱、电机、以及其他相关电气设备的维护保养成完，空压机及控制箱周围有施工空间和照明等条件。

(3)工具仪器仪表的准备，500W兆欧表、万用表，手压泵、适当值的压力表、钳形电流表、纱布、：香精、电头壶、温度计以及调试常用工具(扳手、螺丝刀、剥线钳等)

(4)按照系统接线图对整个系统的接线进行校对、确保接线的正确性

(1)控制箱、电机、以及温度迷电器、压力开关、电磁阀等是否破损。设备接线是否牢固。

(2)控制箱内的熔断器熔芯无缺损.指示灯、按钮开关等无缺损。

(3)各元件的油漆是否完好

以上外观检查结果，对缺损问题进行反馈或处理、同时作好记录.

3.绝缘检查.

(1)电质绝缘的检查、在主配电板上断开电源开关，在控制箱电源开关的上端用500V兆欧表进行绝缘测量.

(2)外接电机.电磁阀、压力继电器等绝缘的检查，在控制箱接线端子处理用500V北欧表进行以上元件的绝缘测量.

(3)控制线路的检查、在控制熔断器的下端进行控制回路绝缘的测量、在上述绝缘检查后，要记录测量的绝缘值。

(1)参数整定及电源的准备

a、根据电气原理图检查控制箱内的熔断器熔芯是否与具体标注值一致.  b检查控制箱的热继电器的整定值与实际匹配，且在标志范围处。

C、温度继电器报警温度的整定、用电热水壶或其他加热设备对温度开关的感温部分加热.对温度继电器进行调整，使其在试验程序大纲要求的温度动作.同时作好标记. d控制线路适时继电器透时时间的整定，根据试验大纲要求将K7、K8、K2延时继电器的时间调整完。

e.油压压力继电器值的设定，用手压泵打压调整压力继电器，当压力达到报警压力值时压力继电器动作，同时作好标记.

f、自起、停压力继电器值的设定，首先确定主用压力继电器和备用压力继电器、用手压泵打压调整压力继电器、使备用压力继电器在高于2、8MPa时触点断开，当压力低 触点断开，当压力低于2、5MPa时触点闭合、

g将所有开关(配电网络电源开关、控制箱电源开关、控制线路电源开关等)处于分闸断开或停止位置.

h.在主配电板上合上空压机控制箱电源开关，将电源送至控制箱开关上端，用万用表检测电源电压达到额定值，三相电压平衡满足通电要求后，合上控制箱电源开关.；观察电源指示灯工作，待电源指示灯正常工作后，合上控制线路电源开关.

(2)功能试验调试。

a.功能试验调试过程一般在系统全部具备运行条件后进行调试，根据船舶试验大纲及空压机试验程序进行、如果空压机系统还没有完全具备运行条件时进行功能调试可以将空压机拖动电机的电源脱离进行。下面就按照系统完整的情况下介绍以下功能调试。

b、“手动”功能调试：将控制位置转换开关打到“就地”位置.准

制开关转换到“手动”此时空压机主接触器K1线圈得电工作。空压机启动运行.记承空压机的启动电流和运行电流.将转换开关转到“0”位、空压机主接触器断电空压机停止工作.遥控手动功能试验，在控制箱、上将控制位置转换开关打到遥控“位置.在集控台上操作启动方式开关，将启动方式控制开关转换到“手动”空压机启动运行、将转换开关转换到“0”位，同样使空压机主接触器断电，空压机停止工作。

C、泄荷功能试验，泄荷电磁阀此时为常开阀，空压机启动处于泄荷状态，经K2  延时继电器的延时后，泄荷电磁阀得电关闭，停止泄荷.空压机停止工作时，泄荷电磁阀失电变为常开，再次1世荷、

d.“自动”功能试验调试：在手动调试结束后，空压机的空气瓶太压力低于2、3  MPa时进行“自动”功能试验、控制位置转换开关在“就地位置”在就地控制箱上把启动方式.控制开关转换到“自动”此时两台空压机开始自动运行工作。压力值升高时主要压力迷电器触点断开，主用空压机停机，缓慢泄放空气瓶内压力、当压力值降低到2、5MPaB拉用压力继电器动作，主用空压机重新启动，继续进放空气瓶压力、当压力值降低到2、3MPa时备用压力继电器动作，备用空压机也重新启动.此时、关闭空气瓶世放阀重复队上工作过程、

e、滑油压力低报警功能调试：将取样管上的阀关闭，在压力继电器的取样管土连接手压泵的接头，用手压泵将压力提高到报警值以上，然后启动空压机运行，将手压泵的压力缓慢1世放，待压力值到投警值偏低时停止泄放.待K8继电器延时后油压低报警回路得电工作，报警指示灯报警、同时空压机停止工作，手动复位后将压力提高再试验一次。

f、系统高温报警功能调试：首先启动空压机运行，将温度继电器的感温部份振下，放在加热水壶中加热，当温度达到报警温度值时，温度报警线路动作、报警指未 

g、将“遥控”和就地转换开关转换到遥控重复两个启动、停止过程、停机后测量热态绝缘，作好纪录.

h、将所有调整准确的整定值作好标记，同时将位置锁紧螺母锁紧、；清洁保养控制箱使设备系统处于正常工作状态，

空压机检查、维修和应急处理方法、

空压机常见故障及排除方法.

GA转子出口温度过离.

1)故障现象.机组冷却不好，供油温度高，故障原因以及解决方法：通风不良(需调正安装场地或进行热风处理)：冷却器热交换不良需进行清法)：油路问题(检查恒温阀)；2)供油量偏少.故障原因以及解决方法；储油量少需添加或更换油)；断油阀卡住需拆检)；油路过滤器阻塞(需要更换过滤器)；油的流速慢 

空压机启动运行后不加载.

1)故障现象.电磁阀未动作或故障的解决方法：检查是否得电，拆修或更换电磁阀：

2)进气阀打不开可能是由于阀件卡住或密封件泄漏)、解决方法：拆修阀件或更换密封件，

3)控制气管1世1扁的解决方法：更换控制气管；4)最小压力阀漏气的解决方法：拆修、空压机不卸载安全阀跳.

4)电磁阀失去控制.解决方法：修理或更换电磁阀；

2)进气阀没有关闭，解决方法：拆修机器；3)电脑故障。解决方法：需更换电脑。机组加载运行时，没有冷凝水排出.

故障现象.

1)排水软管堵塞：解决方法：检查修理相应部件： 

可能是电路故障。解决方法：检查电路情况

压缩空气达不到正常的压力

故障现象：

1)空气的消耗超出产气量.解决方法：检查空气管路及用气设备；

27空气进气受阻。解决方法：请法或更换空气滤器；

3)电磁阀失控.解决方法：更换电磁阀

4)控制压缩空气管1世漏。解决方法：检查或更换。

5)气阀不能全开，解决方法：保养进气阀；

6)油分离器芯阻塞、解决方法：更换分离器芯。

7)排气管路系统受阻。解决方法：检查管路，上的各单元、包括：阀门、过滤器、冷干机；

8)出口压力传感器故障，解决方法：更换传感器： 

停机后有过多的油从空滤器中冒出

故障现象.

1)止回阀1世漏.解决方法：更换损坏件：

2)油停止阀卡住。解决方法：拆修清洗，更换损坏件：

3)进气阀关不死。解决方法：保养进气阀，

机组加载后安全国跳起.

故障现象，

1)排气阀没有打开。解决方法：开机前要打开排气阀；

2)进气阀或最小压力阀故障、解决方法：检修进气阀和最小压力阀；

3)油分离器芯阻塞，解决方法：更换分离器芯：

4)冷干机冰堵.解决方法：检修冷干机；

5)安全阀坏、解决方法：更换安全阀.

专题五：船舶防片染设备的操作程序和维修保养工作.

从大的方面来说，船舶防污染设施有：船舶油污水处理装置、废油处理装置、生活污水处理装置、船舶垃圾处理装置、油轮还设有原油洗舱系统和惰性气体系统、油舱压载水处理技术.另外船上还要按规定要求配备其他防污应急设备、如便携式水泵、塑料铲、扫把、吸油毡、油桶、化油剂、木屑等等、小的方面来说，船舶各种设备底部的集油槽、甲板上1世水口的塞子等等.却属于防污设备、下面就个别设备分析如下：

1、油火分离装置通用操作须知

1.1操作负责人：轮机长：操作人：三管轮或值班轮机员。

1、2使用前准备、

1、2、1若分高器内无水时，应先打开注水管阀门注水，关闭下面排水考克：

闭，当水注满油水分离器腔体后，排舷处时停泵关闭注水阀，打开污水阀.

1、2、3.开启压缩空气阀.调节气动调节阀；

1、2、4合一比自动排油控制电源开关，并将排研关置于手动位置，检查排油动作是否正常，然后将开关置于自动位置；

1、2.5如配有油份浓度报警器，应接通油份浓度报警器电源；

1、2、6在污油粘度较大或寒冷季节便时，应接通电热器或蒸汽加热器气源.

1.33运行

1、3、1在运转中打开放水考克，检查其分离效果，在正常情况下放出的应该是水，或含有少量的油水混合体如有纯油流出，表明自动排油失灵.若左右腔情况相同时，应将自动换手动，反复进行试验，可直接打开气动隔膜阀，或电磁阀进行人工排油。

1、3、2检查专用泵，电机轴承外壳温度，及时加渭油，检查泵运转声音和皮带紧度是否正常，泥沙、杂质。 

1、3·3.应定时清洗粗、细凉器，并定期打开下部拂片考克、连续泄放12分钟，以排出下部片油。1、3、4 停用.

1、3、4.1当污水处理完毕，停止泵的运转.机上阀门可以原样不动，下次启动时，只需启动泵却可，但必须检查腔内是否失水.

1、3.4、2检查电气控制系统及监视系统的清洁保养工作

1、3.5各船舶应根据油水分高装置说明书的要求，编制更为详细的操作规程，并在设备附近处张贴。

2、记录：使用油水分离装置处理、排放舱底水，应在《油类记录簿》予以记载油水分离器维护，

(1)应定期清洁吸入管系上的粗滤器(如油水分离装置没有配套泵的高真空保护系统上

的，真空表指来值上升，即表明粗滤器堵塞). 

(3)及时清洗分离器内部分离元件，尤其是因故障使分离器内部油片染.当反冲洗仔无效果时，应拆开清洗、切忌用清洗剂清洗分离器内壁及分离元件.

(4)油水分离器长期使用后或因超负荷使用内壁污染时，应及时冲洗.冲洗时，先开加热器蒸汽进出口阀，用蒸汽加热分离器内污水，以除去粘附近于内壁及其他装置上的油污，并在加热温度达到66~70℃时停止加热。然后起动污水泵、排出清洗后的污油，再投入工作，如果清洗效果仍然不如，可停止工作进行蒸汽吹洗、以使内部油污脱除干净.

(5)出现故障时，应查明原因并及时更换失效的聚结元件(根据聚结元件前后压差或4#水水质判断)、

焚烧炉操作注意事项：

1)燃烧固体墙圾应在点炉前打开送料口送入炉膛.

2)点火前应先扫气30g以上，以驱除膛内油气，防止爆炸、 

3)焚燃活油时要先放掉油柜中污水，并加温至80~100

4)先点燃辅燃烧器喷入的柴油，待炉膛达到定温度约600)，再补入污油燃烧，停止喷入柴油。正常情况下.污油中混合有30%-50%水时仍可连续燃烧。当不能连续燃烧时，则需一定量的柴油进行引燃(一般作为引燃用柴油的供给量与片油比例为1/5-1/10)。停炉前应燃烧柴油，以冲洗污油管路。

5)焚烧后的炉灰属无毒垃圾、可在距最近陆地12nmile以外排入海中，

6)每次处理污油和垃圾时，应做好相应记录.

焚烧炉维护保养注意事项：

焚烧炉属防污设备.应保持其实如状态，须要定期对其保养和检查修，在维护保养中应注意：

1)在冷态下清除炉内垃圾。 

3)定期检查炉门，对铰链要清洁后注油防锈，必要时更换炉门的石棉密封填料.

4)如发现炉内耐火砖损坏应及时修理.

5)每日定期检查和试验自动控制和报警装置、保证其工作有效。

专题六：请举例说明你是如何利用机舱资源带领团队完成某项工作。

三管轮主要负责船舶泵系、管系、造水机，消防设备，救生设备、防污染设备、甲板液压机械、装卸货设备等辅助性设备、部分船务公司管理体系会分配三管轮加管燃油加装及燃油净化系统、非无人机舱船舶、三管轮要参与航行值班，值班时间为0800-1200及2000-2400。当然就离不开与团队的人合作，见习三管刚上船的时候，一定要尽快熟悉机舱的布置和所有管路系统。这时你可以请教在船轮机员或者资历比较老的机工等人，也可以参考船上的管路系统图，还要清楚设备的备件的储存位置和数量情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以独立的完成、如果没有把握指望别人帮你，否则别人就会怀疑你的能力了，作为一个三管轮.在你值班的时候.你应该有独当一面的能力，不光能做好自己的工作，还要给下面的人做好榜样，能够独立的完成你的工作、不能总依靠自己，也要靠团队人员，完成一个人独产是不可能的.你在船一段时间后，也许适应了三管的工作、这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器你负责的是整个机舱、尤其值班时，你就应当孕担机舱船舶设备的安全！对任何的异常情况，都应该及时向轮机长或大管轮汇报，要对整条船负责，平时，你应该多加学习，船上有一套完整的说明书，说明书也是最好的老师。能够帮你熟悉机器设备的运转原理和维修保养。在做三管工作的时候，同时我们也要积极学习，争取多接触一些二管的工作、甚至最是大管的工作、因为你将来是升职的.对于需要轮机员值班的船，三管轮有时应该利用休息的时间，去学二管轮或大管轮的设备、接触得多、你就懂得多、一旦提职上手会很快.现在船上的机舱都是UMS(无人值班舱)、这时大家都是白  百一起工作、和三道大管一起工作的机拿就出了对我你的学习非常有帮助的特别是他们的经验和技25、对你受益终生。

  每天早上起床后先吃早饭然后就下机舱接替大管轮开始航行值班，每天晚饭时间也要接替大管轮吃晚饭，在做好航行值班的同时要将自己分管的设备做好维护保养工作、每天检查各个泵浦运行情况.视情进行维护保养，每天做如机舱舱底水管理，尤其足船龄较大的船，一些头泵可能是盘根密封的，盘根密封需要一定的泄露量来保证润滑冷却，所以机舱里的污水会比较多、每天要及时将舱底水通过舱底水泵收集到污水舱里，并将转驳收集操作记录在《油水记录簿》中，静置后通过油水分离器在符合海事法规的前提下排出舷外，并将排出时间、排出船位，排出量详细记录在《油水记录簿》中，各分油机排污柜里的污油也要及时收集进片油柜，并将转驳收集操作记录在《油水记录簿》中，污油柜里的污油根据实际储存情况及时转驳至焚烧炉的附属蒸发柜内，进行加温，加温的目的是将污油里的水分蒸发排出、同出舷外.”是航海用语，意思是排放进船舶意外的水里)一般是通过岸基接收或者通过焚烧炉焚烧，这些操作都要记录在《油水记录簿》中、《油水记录簿》一定要规范记录，不要随意涂改，船上生活污水处理装置(处理含粪便的污水的装置)也要保持良好状态、通风装置保持常转(即一直运转)，在限制区域里一定要及时将生活污水通过处理装置处理后再排出舷外，消防救生设备也要按要求定期检查，这些都是关键时刻保命是设备，至关重要，不可儿戏.甲板液压机械及货物装卸设备也要定期保养、这些设备一般不会出现大的故障，常见问题一般都是锈蚀导致的世露，所以平时要做好防锈工作，三管轮作为一名操作级干部船员，一定不要怕脏怕累怕繁琐，做好分内工作。为船舶负责，同时也是为自己负责.同时也要积极学习其他业务，为以后的职务晋升做准备。