专题二：确定值班安排和程序

  在见习大副过程中.我感受到保证船舶任何时候都处于安全状态，是船上人员的首要任务，尤其是值班人员在值班份期间更应保证船舶安全，如何保证船舶安全，作现可大副确立值班和程序是职责所在，值班和程序是航行和停泊值班的安全保障在充分考虑当时的环境和条件下，保持安安全值班，保证船员足够体息是安全值班的重要措施制定和实施值班人员的工作和休息时间，使得当值人员的工作效率不致因疲劳而削弱，采取一切有效方法保证各班次值班人员均得以充分休息，使他们适于值班.严格遵守和执行GCW公约树于休息时间的强制性规定即所有值班的高级船员或普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，并且任意7天内不得少于72小时，休息时间可分为2段.其中段不得少于6小时，目相连的两段休息时间的间隔不得超过14小时，做到雄何非紧急情况下不超时，不超负荷的工作要求，保证船员是够休息，保持安全值班避免船舶发生海难事故，保证船舶处于居航状态，保证船舶所载货物得到妥善保管，大副应合理组织安排值班人员的工作和休息避免值班人员在未得到充分休息的情况下继续值班选成直续疲。.以保证当值人员在值班时具有充足的体力和精力，当值班与正常的工作规律团某些原因较破坏时，船长及大副应对值班者的波劳程度进行观察.当发现值班的驾驶员有疲劳症状但仍能值班时，应考虑让精力充沛的人员配合其值班，当值班的高级船员由于疫苗难以保证安全值班时，应毫不犹豫的进行管调高级职员在值航航班时由于强度大，难以工合值班时应完不犹豫的告知船长，为了保证检值班，船长和值班人员注意遵守航行和在汽值班中检单循的原则.确保在任何时候均能安全值班.负责航行值班高级的员应对能的航行安全负责.在值班期间结终在驾驶台式与之相直的场所值班.应尽可能缩短进入海图室等场所的停留时间，并交待水手认真了望应做到保持值班，在三式交班之前不得离开马义驾台.既使的长在驾驶台，也继续对航行安全负责，直至船长明确告知为之对为安全采取的行动有怀疑时应告知船长高级的员在值班期间应核对航向航速船位，确保沿计划航线行驶.驾驶员应熟悉安全航行设备的位置.操作程序和方法以及局限性，在使用助航仪器，使用雷达时，任何时候应遵守《避碰规则》怕补联规定，必要的应毫不犹豫的使用车舱，主机和声响设备.发出信号.值班驾驶员应做好有关航行的记录比如船位，航向航速，海光，天气状态等，确保正规了望，条件允许的情况下，应对船上的助航设备进行经常性的操作性测试，比如响动航与操舵的转换测试，电磁罗经的核对等，确保航行灯，信号大工使用正常，无线电设备正常。

  值班驾驶员在航行值班期间，特别是在涉及避免碰撞和搁线时，负责船舶的安全航行因此.船长大副应对每一个值班驾驶员和当班水平的素质进行合理评话.掌握他们胜任何班的能力检查督促他们严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的规定，保持正起了望，确保在任何情况下能对局而做出正确的判断，并实施有效的避碰行动.同时还应充分考虑到，能见度无气情况通航速度分道通航制.和其他水域航行的特殊情况.布署好特殊水域天气条件下的值班包括能见度不良.大风浪冰区夜航狭水道.沿岸和拥挤水域有引航员在船时的航行等，严格交接班制度和执行有关航行安全的相关常规命令.白天值班的驾驶员可能是唯一的理人员但必须满足以下条件：对局面做了充分的估计确信无疑这样的安排是安全的，充分考虑了包括但不限于下列有关因素：天气情况.能已度通航密度.邻近航海危险物.航行在分道通航制区域时必要的注意.当局面的

  任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助.夜间航行至少安排一名值班水于协助驾驶员值班在沿海及拥挤水域内值班，应使用最适合该海区并依据最新的《航海边告》改正过的最大比例尺的海图频繁的间隔定位，环境许可时应采用多种定位方法，以确保定位结果的准确性，确切的辨认有关的助航标志，在不同的条件水域内值班，驾驶员应频繁的利用来船的罗经方位及早的判断碰撞危险及早采取积极有效的避碰行动.并检核其有效性.天气条件良好时.环境允许应进行雷达操作.能见度不良时值班首先主要职责是遵守《避碰规则》的相应条款，特别是鸣放雾号以安全航速航行通知机舱各车航行等，还应通知船长上驾驶台指挥.布置正轨了望，安排了头 建立船道与驾驶台的通讯联系.打开航行灯.必要时打开驾驶台两侧门以便听清他船的雾号信息，调节雷达至最佳状态，正确操作和使用，了解其局限性，不要盲目依赖雷达.守听UHF及当地规定的相应频道.使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替发布本船零航警答：船名.时间.船位.航向.航速及船舶动态.勤测船位.保证其正确性.在浅水区航行时开启测深仪.按船长指示通知水手长.框备双锚以便应急.详细记载航海日志.能见度不良航行起止时间，船位以及各项安全措施船长在驾驶台指挥时，驾驶员应积极协助.认真执行除指挥以外的全部航行责任.万一船长不在驾驶台.而情况需要时，驾驶员应毫不犹豫的.使用舵.主机.和声号.

  锚的时，船长可根据情况决定是值航行班还是停泊安全班.如果船长认为必要时，船舶在锚泊中也可以保持连续的航行值班，值班驾驶员在锚泊值班中应做到：排下锚时应认真并及时地测定锚位，并在海南上标出锚位和船舶的旋回范围，对锚地的消防，流向.水深.底质周围情况及当地的气象做到心中有数并将锚位、左/右锚.出链长度水深底质记入航海目念应足够频繁的间隔利用固定航标式岸上容易辨头的物标，核对错位是否正常，保持有效的了望，并注意：周围的躺在锚泊时的情况尤其是上风(上流)方向的锚泊船的动态，以防他船走船危危及本船安全，来锚泊的船舶或邻近锚泊的船是否输船有足够的安全的距离如过近，应设法联系他船，并通知船长对过往船的应严密监控其动态，判断对本船有威胁时应联系他船或以各种声号警告对方保持安全距离驶过盘促水平按时升降图旗及锚球.开关锚灯和甲板照明灯，定时巡视甲板，检查锚链和锚设备的状态，根据锚地情况及港口当局的规定，用VH在规定的频道上保持守听，严格遵守有关船舶防污染法律规章，采取有效措施.防止对的的周围环境造成污染.

专题三：计划并确保安全的装货.积载.系圆.航行中照管货物和卸货

  在货运工作中，大副主管称的货运业务.对货运质量分立要责任.因此作为大副应充理解我国海商涉及国际法规，规则有关货运采款精神.大副应正确运用本部的技术资料根据航次任务和船长对吃水和稳性的要求.在保证船舶和货物安全的.原则下，充分利用航空，提高航舶载重量的利用率合理配载，根据所运货物的特点和装卸次序合理编制配载图.在见习大副过程中.在船长大副的指导下，全面学习有关货物装载前后准备.配载、装载，运输中管理工作.以及货物交接事宜结合之前的理论学习，总结以下心得体会：

  备舱.散货船的备舱工作一直是船舶中非常重要而且容易出现问题的一个环节尤其是备粮舱.一旦验舱失败将会给船东公司及租家带来损失.如重新洗舱晾舱推进港导致船期延滞等问题.而且重新验舱的标准更为严格，所以我感觉航次结束后，甲板部的工作重心应放在各舱工作中.船舶的日常保养工作可放在装完货离线后，有些货物的备舱在港内卸货期间就可以展开，比如煤在卸货时根据货轮内煤堆高度以及卸货速率，在停卸货时及时组织船员站在煤堆上面对能壁高处及舱咽斜坡等较难清洗的部位进行清除残煤，为开航后的洗舱工作节省时间而且减小危险性.清洗效果更佳但需要注意的是不影响正常卸货，码头方面是否可以接受.与工头提前进行沟通.完货前叮嘱工头清扫干净残货若扫舱工人做的不彻底.可以组织船员将货舱横梁，梯子.管路夹角的货物清扫干净.大到在备舱过程应经常下舱监督指挥备舱大致过程为清扫残货.吊出残货.海水冲洗.拖布擦试，铲除漆皮淡水清洗大副应对所有货舱拍照对污水井，梯干.管路.斜坡夹南肋板等部位特别留心，清除干净.如果发现不足之处.立即整侧水头及时处理.如果是装根备舱还应清除浮锈打磨刷漆.最后对污水井盖包一层麻袋片.以防货物进入污水井发生堵塞.验舱官员登船后，大副一定要全程陪同检查安排水头水水手携带相关工具，发现不足之处立即处理，验舱通过后取得验舱额签字确认。

  接到航次指令后，大副了解货物种类，特性装卸货港喷料后，为光确认航次最大装载量，以便船舶在安全的提前下，充分利用能的的装载能力，为船壳和租家争取最大利益在确定最大货运量时分两种情况.吃水受限与吃水不受限制.在吃水不受限时，取两港中的最低载王线，再根据油水消耗情况，这向推出最大排水量，另外根据《国际载重线公约》能够处于载垂线海图中的区带或区域分界线港口装货且驶向较高载重线海区，则适用较高载垂线，反测适用较低载重线。

  吃水受限的情况下，需要根据受限制的最大吃水及溶冰密度来确定的的最大排水量.再根据公计0W=0-0L与NDW=0W-2G-0档案装货量. A根据船舶所限吃水在《HYDROSTATCDATA TABLE》或《DBADWEIGHT SCALE》中查得(为减小误差最好使用前考根据内播求取限副平均吃水的船舶排水量)，aL为空船排水量，EG为船舶能次储备，包括燃油、滑油、压载水淡水等.燃料.滑油.淡水需要清示船长，公司是否有加油.加水计划.以便计算抵港吃水.根据本船排放压载水的干净程度不角定压载水量，C为船舶营数，主要是由于船舶修理改变了空船关景，船体附着海洋生物.船上残留压载水，污水.泥沙，残油以及废弃仪器设备.物料等造成的.想要通过减小船舶常数来增加航次载货量.主要是平时注意清理各种弃废设备，物料.将修时清理各压载舱.锚链舱中的污泥.尽量打尽压载水.污水.准确确定储备量是增加航次载货量的另途径.最关链还是确定船的总载重量.根据货物的积载因数SF，计算出满舱最大货量，与之前计算的NDN中取较小看，即为本航次的最大货运量，在装载积载因数较大的散货时，要注意盘促工人尽量装平，减少亏舱.还需要注意的是装卸港是否为非标准密度的海水，若为非标准密度海水的港口，则可适用《国际载重线公约》中关于淡水

  配积载计划，航次最大货运量确定后，下一步就是配积载以确定每个舱的装货量.配积载时应着重考虑除了纵强度、稳性和气水差达三项要求以外的其他五项要求即货物的配舱工作主要应根据货物的性质、轻重，包装运输要求.货舱设备和条件以及船舶到港情况，装卸作业的条件和要求等因素来进行安排.根据船舶挂靠港顺序，货物性质，货物轻重与包装情况，对货物进行旧纳分类大副应实时监控码头作业是否按预先制定好的计划进行，同时要监控排放压载水的过程是否按照操作计划操作.排水速度是否正常.在排放压载水的结束阶段，到现场监控操作尽可能把压载水排空，准确计算用于最后调水尺的装货数量以及所装舱位的具体位置如不能来自到现场整促，应督促值班人员到现场监控，有问题随时解决装货结束前大别应亲自到现场监督，确保货物装足和平舱操作使自己满意不影响关舱作业，注意观看吃水读数使船舶能够达到即是水尺当装卸工人造成船舶或者货物损坏时，大副立即提出口头警告.并随即递交书面声明，并尽量要求指导员签字确认责其赔偿或者修理.大别根据船舶实际吃水，计算出一个准确的货物重量以便正确签发货物单证若与商检水尺检验计算数据有差异时，各自场均应重新核对，必要时重新进行水尺检验，尽可能达成一致，如果不能达成一致，应及时报公司和码头主管部门协商解决，装货期间，如发现工人野蛮操作，一定要第一时间制止，并找指导员解决，在配积载的时候必须计算船舶的稳性.在计算过程中还应充分考虑.自由液面、油水消耗，污水变化以及甲枢给冰等情况带来的影响，严防航行中及抵港前出现稳性恶化局面.系固.对于杂货船，如果在装有甲板货应每天组织人员检查和收紧甲板货，对于大舱内货物应经常查看货物情况及时获取最新的气象信息恶劣天气来临前对大舱内的货物进行绑扎.检查是不有移位的可能特别是钢材.卷钢.管子等可能移位的货运点检查其绑扎情况.大风浪过去后开舱检查货物情况，检查卷钢.钢材等绑扎情况是否良好.如有松动.安排人员进行收紧加固.

  航行中：定期测量舱内温度和湿度根据情况进行适当通风.每天早晚都要派水手长测量污水井.在载水舱等.并记录在航海日志上.污水井有水时，要及时排出.经测量证明压载水舱或其他空舱进水时，要立即查明漏水原因.并采取相应措施.如发现船上无法解决问题时，应当立即报告公司.以寻求相应的帮助.恶劣天气对散货船的航行安全容易造成严重威胁更载时.船舶受风浪影响，当涌浪波长与船长相当时，容易产生船舶局部应力过大的现象，开航前应根据航次装载货物，船舶状况，气候条件等选择合理的航线，如遇大风浪应选择与涌浪方向成20.30度偏顶或顺浪航行.大风浪中航行有困难时.可适当减速保持舵效尽量避免在大风浪中使用大舵角或大风浪中掉头防止船舶发生危险.

  船舶发生货物移动现象时，大副负责集合甲板部，必要时包括其他部门船员迅速查明原因并进行必要的现场处理.从低舷一侧关闭所有水密门和甲板开口.特别注意防止机舱和货舱进水.保持甲板排水孔畅通大风浪航行途中发生货物移动造成船舶倾斜时.应根据现场海况调整航向及航速若情况许可不可能保持在向风左右15度顶风航行，减速保持能效.尽量避免或减小横摇，如条件允许尽可能用油水将船的调平尽快组织船员对移动的货物进行固定采取灌注高边柜压载水来调整船舶倾斜时，必须注意稳性变化，防止船舶突然向一边倾斜导致货物移动.处理事故时应考虑环境因素避免发生污染，同时确保人员安全

  在卸货港卸货过程中.同样要严格按照制定的计划要来操作.并经常性的视查全船和大舱查看工人的作业情况.督促当班人员一起做好.处理协调各种问题.以保证卸货工作的顺利进行，直至最后完货.顺利开航大副在卸货港需拿着货物资料去有关门部办理交接手续，以便卸货进程及开航不受影响.

  在一个完整的装卸货及运输过程中.会出现各种各样的问题、计划和相关工作不可能安全完美的做到面面俱到.但是时时刻刻保持高度的工作责任心，是我们能够做到的，经验体会：①在货物的配积载和制定装卸货轮次则要多借鉴以往责任的配载方案

②要了解本职的船舶常数及其变化情况.油水数量.目耗量.

③要了解本段允许的最大抗量值以及尽载.满载时不同的损重情况.

④装卸货完成后要认真核对装卸单据准确无误后方可签字.并留底保存.如有问题或争议.及时请示船长.正确做出对船东、公司有利的批注。

⑤：监督相控制法定要求的遵守以及确保海上人命安全、保持与海洋环境保护的措施 

  船舶像是一个移动作业平台，是24h处于动态的工作状态，且随时受到天气变化的影响，由于中国沿海航行，气候的变化和季节的转换与岸上大小相同，加上它的结构是由钢板构成，是座漂浮在水上的铁容器，可见船上的环境是个特殊的工作和生活环境.因此海上人命安全就尤为重要.就如保护自己的生命一样重要海上人命安全可分为两大部分.一个是人身的安全.另一个是船舶的安全，归根结底就是海上人命安全我们先谈谈人身的安全.至今为止.船上人员伤亡的主课题是国际组织及所有船舶来一直在寻找杜绝船舶人员伤亡的主课题.但目前为止，船上人员伤亡事故还是层出不穷，通过分析各种工伤事故都不尽相同，但都有其共同特点和其特殊性偶然性.要防止事故的发生主要是以防力主.当你进入工作场所.首先要做好防护保护措施.根据工作的性质，严格佩戴各种各样的防护具添如安全帽.工作服，安全鞋.安全绳救生衣.手套防护罩.服镜.呼吸器等.并按说明书正确佩戴.以防止突发事件造成伤害在很多事故中是由于没有做好防护措施而酿成的，如果按规定做好防护措施，即使在工作中有突发技也可以避免事故的伤害，要保证人身安全、做好防护措施是非常重要的环节.可以预防突发事故的伤害因此船上主管甲板部大副监督和控制法定的要求的遵守以及确保海上人命安全.保安与海洋环境.保护的措施 也务必严格检查所有能员在工作开始前一定要做好防护措施.减少事故的伤害.除了做好防护措施，船员的安全意识也是非常重要的.每个船员应该时时保持有高度的安全警惕性.船上主管要经常对船员进行安全教育.让每个船员做什么事时都必顺保持高度的安全意识.并在工作前做好风险评估，以便采取相应的防护措施.在工作之前大副必须要支付好船员注意事项.并做好防护措施.每月的安全会议要认真总结.有发现违规行为要及时制止.把事故消灭在萌芽状态，

  过硬的专业技术和丰富的工作经验是安全的保证.许多事故是由于没有经验和专业技术不成熟造成的.因此做好船员的企业务培训和经验的传受是防止人员伤亡的有效措施.培训可分为岸上培训和船上培训.岸上培训可根据船东和船上反馈针对船员的个人技术情况不同职务的职员进行专项的业务培训.来改善他们专业技能.使他们能更熟练掌握操作技能以提高工作效率和安全系数避免操作失误而发生事故，船上培训是最重要和最直接.最有效的.船上立意应根据工作的需求和各人技术状况制定相关的培训内容特别是在进行高危作业之前.如带缆扫舱高空作业.航外作业.机舱吊缸作业.抢修等船上主管必须事先对工作项目进行认真的风险评话.并制定行消效的防范措施加上岗前培训.以提高他们安全意识和实操能力

专题四：监督知控制法定要求的遵守以及确保海上人员安全.保安与海洋环境保护的措施 

  这样可以提高他们的安全警惕性.从而减小事故的发生率.培训要保持不间断才能不断提高船员的业务能力和操作技能特别是新手和新上船一般员进行必要的岗前培训很重要，使他们安全熟悉自己的工作再上岗.

  船舶的安全更为重要.船舶应避免有任何事故的发生，一个小小的大设可能会造成重大的损失，甚至船头人亡的后果.船舶工作是团队工作，要有团队精神安全顺责大家努力.船舶的安全就像一条完整的链条.一环扣环、必须所有环节完好无损，才能够保持早稳运转如果有一环出问题，整条船的安全就会像链条一样断掉，因此能够全跟每个人的工作责任心关系重大.每个人必须尽责做好本职工作.责任心非常重要是决定船舶安全的重要因素要使每个船员具有高度的责任心，必须通过不断的灌输安全意识.经常强调安全的重要性，使每个船员头遁船上安全的利害关系，只有保证船舶安全船舶才能浮在水面上所有船员才能够平平安安的工作生活.严格按照公司体系文件规定的操作程序执行.严禁违规操作是保证船舶安全的重要图素因纪，体系文件的培训和熟悉是件重要的工作是船舶安全和船员人身安全不可忽视的如何才能保证船舶的安全、涉及到监督和控法定要求的遵守！从及确保海上人员安全保安与海洋环境保护的措施的因素很多责任心很重要.然而船员的业务水平和经验是不可忽视的，人人有了责任心：才能认认真真值好每一个班.做好每件事及早发现险情及时排除危险，有过硬的业务技能和丰富的工作经验，可以避免事故的的发生.在关键时可以化险为责.战胜困难.转危为安，确保船舶安全.因此要求广大船员要有高度的工作责任心，同时还要有过硬的专业技能和丰富的工作经验，这些严谨平时自身的努力学习.刻苦钻研.勤奋工作.在工作中不断总结经验，才能练出过硬的技能.才可以从容驾驭一般巨轮在中国沿岸来风破浪，应付各种不测的风险.完成各项运输任务.保证人员和船舶安全生产.防止对海洋造成污染.

  在学习和理解公路和规则的基础上，依照公约和规则的标准，对本船船员做出以下评估.以保证船舶安全及海上人命安全，每位等自主员都经过专业培训.具备公约要求的技术和值班能力.要认真学习.并自觉遵守有关的国际公约和我国的相关法律，严格执行船上的值班和交接班制度.在航行值班中，严格遵守和执行巡1972年国际海上还示道规则》正确执行的长发布的各种常规命令和特殊命令等遵守船舶作息制度.合理安排休息时间.保证充沛的精力完成值班任务.熟悉各自的岗位责责职.熟练掌握本船的各种仪器.航行设备和安全设备的正确使用.并配合船长做好各项安全工作.驾驶台班组人员工作是有效运作的.能够制定的航行/停泊值班规定得到有效保证.值班人员能自觉遵守有关规定.保证了足够休息为值班提供了旺盛的体力/精力保障.甲板部其他船员都能按规则要求，严格执行船上的值班和支接班制度.保持航行和停泊的正规有效值班，争做合格的船员.海上运输的不断发展，船舶的数量积度的不断增加.会直接影响到从船舶排入海洋的各种物质和数量，船的在航行停泊中排放的污染物质会对港口水域及大气环境，产生污染船舶排入海中的污染物质有油麦污水.有毒物质污水.生活污水及垃圾等.船舶对大气污染主要是柴油机/锅炉燃烧后排出的烟气.而且船舶搁浅.碰撞以及类似的意外事件造成溢漏也会对局部海洋环境生态平衡产生严重破坏.因此船舶成为海洋污染的主要来源.

  《MARP0L73178》主要由公约正文议定书.修三案和附贡组成.旨在消除有意排放油类和其他有害物质污染海洋环境.并将这些物质的意外排放减至最低限度，该公约用词简练，准确文理严谨.实用性强但随海远业发展也需不断的的修改文本.使立不断充实完善，适应不断发展的新形势.当《MARPOL7)78》公约在全世界范围内得认可知接受时.世界航运大国均采取了有效措施为船舶装备了一系列先进的防污设备.同时还制定了相应的国内防治法律，严格防范污染海域事故的发生.防止船舶污染物或有毒有害物质对海洋的污染应采取以防为主的方针.制定防污法规.的目的就是这一方针的具体体现.但繁忙的海运输则使海洋环境难以赖于污染损害.

为防止海洋环境污染.保护海洋环境.船舶应采取以下预防措施：

1.按船舶防污法规要求排放污染物.无论是现行的国际防污染公约.还是国内相应的防污染法规都对船舶排放含浊污水，生活污水及倾倒船舶垃圾做了严格限制，制定了非常严格的标准，并为保证达到这些标准.同时也要求能够自配备有效的防污文件，装备符合标准排放的分水舱，沉淀柜，含有压载水和机舱污水都须通过油水分离器，排油监控装置也要投入工作.区载水应进行必要的处理.设立污油水舱.专用压载舱.消洁压载舱.并且采用原油洗能技术等降低排入海洋的含油量.配备防污设备是排放标准实施的有力保障.而排放标准则是防污法规控制污染的根本保障 若每一

能自自都严格按照防治法规要求排放污染物，虽说不能立即完全消除海洋污染损害.但至少肯定会使海洋状况得到控制.使海洋环境自净能力得到修复和强加，最终达到防污染的根本目的.

2.严格操作规程，防止溢师事故，每个船员都应该严格按照油类或散装有害液体货物的作业规程安全操作. 船公司必须制定并要求船舶坚决执行有关安全生产的各项规章制定以此来减少人为的或人员失误不造成的油类或有毒物质物质污染海洋环境.船舶到港后应遵守当地的有关法令和特殊规定.特别是处理船上留存油类残余物进行货油装载作业时，更应严格按照海南组织推荐的和确认的指南去做勤于检查，研讨和改进，防止溢漏事故发生.加强船员管理提高船员防湿染意识和迎检的能力.船员处在防污的第一线，要从根本上遏制违章排污行为，加大船员培训教育力度.举办针对性强的理论.操作和法律法规的培训.剖析一些现实典型案例，提高船员的防污意识，和防污管理技能，同时船公司还应建立一套切实可行的严格规章制度制定科学有效考核奖惩机制，对违章操作船员予以严厉惩处，船公司应加强对船舶防污染的管理和投入.船舶的油污水主要来自设备的维护保养和部分机械设备的跑冒、滴漏，特别是老龄船舶，机械设备陈旧老化.跑、冒滴漏现象尤为突出.所以船公司应增强对机械设备特别是防污设备的投入.

一是通过增派业务良好，责任心强的船员到老龄船上工作，增加船舶各件，物料的投入双管齐下，以改善设备的性能.减小机舱油污水的产生量.

二是适当提高在老龄船舶工作的船员工资待遇.保持船员的相对稳定，

三是增加光龄船舶的油污水回收次数.由于老龄船设备性能恶化，处理能力下降.船舶应多向公司提出申请，让公司多安排油污水的接收次数以减少舱底油污水的存量

3.精心操船避免航海事故这里的海事故主要指油轮及罪油轮在航行途中因触礁、碰撞、搁线以及烦等意外情况因其所载货油以及燃油全部或部分流入海洋所引起的海洋油污染，有船的每个船员都应具备最基本的技能，运用良好的船艺精心操船避免海事事故尤其是灾难的污染事故发生

4.对船上人员进行相关培训.对各种可能发生的污染事故进行实操演习，这样可以将污染事故的影响减小到最小程度船上应建立良好的培训和演习制定.并确保其按照计划实施.每一名船员在培训和实操演习过程中应该端正学习态度，认真做好每项操作，熟悉事故发生时应对程序以及个人职责，行动迅速 按部就班通守过不断的培训及演习，即使发生污染事故，每个船员也能应用熟练的技能操作将事故的影响减小到最小程度.每一个船舶管理公司，每一条船舶，每一名船员，应重视海洋环境的保护，认真执行相关防污染公约与规定认真学习防污染知识，谨慎操作，切实做好防污染工作，保护我们的海洋环境。