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48.  消防控制站以及二氧化碳间，本轮固定CO2的钢瓶上的安全销是否可以安装在上面

安全销可以安装在瓶头阀上，如果销子没有安装在瓶头上可能会造成泄露。

49. 泡沫灭火系统：  检查要点；泡沫液的检测规定？

首次安装的泡沫液三年进行一次检测，随后应一年进行一次。 在检查泡沫液时应查看液位是否在正常范围内，我轮泡沫柜容积为1600m³。可对照泡沫液指示表进行检查。

50. 空压机

使用方法：

1.接上400V电源。

2.检查空压机机油是否在刻度线上。

3. 检查充气管的连接是否正常。

4.将空压机的充气管连接待充气瓶，打开电源开关，启动空压机，待压力到150bam,

拧开二级放线阀，放残，待无渣子，水汽放出时，关闭二级放残阀。

5.拧开待充气瓶的瓶口阀，充气，达到规定值后，停止充气，关闭待充气瓶的瓶口阀，

关闭空压机，

6.冷却充气瓶，得压力稳定后，再继续充气，反复以上步骤几次。

7.充气完毕后，关闭空压机，进行放残，拔掉400V电源，空压机复位。

8. 将使用日期时间，所充气瓶，执行人记录在空压机Log book上。

50灭火器和CO2钢瓶的水压试验怎样规定的？

灭火器水压试验：10年 CO2 水压试验：5年。

51. GMDSS的应急电源的充放电有什么规定？

A:充电：

应设有对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在10H内通过充电使蓄电池达到最小

容量要求。就是说在10H内能使放电后的蓄电池充足到规定的最小值以上。

放电方式一：

1)关闭组合电台控制面板上的AC交流电，开启DC直流电，选择中高频组合电台为负载对象，以24V直流电供电开机工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23.

2)、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A.如发现以 ORDINARY 普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23.电压大于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。

放电方式之二、

选择船舶不在海上航行的时机，对蓄电池的容量及其自动充电设备进行检查的方法如下：

1)、关闭蓄电池的充电设备

2)、脱开蓄电池与GMDSS设备的连接

3)、在蓄电池输出端连接负载（如24V大功率灯泡）和电流表进行放电

4)、放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23.

5)、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关供电，打开充电器为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A.如发现以 ORDINARY 普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左行），而电瓶电液比重仍不足1.23.或者电压大于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。

52. VHF和中高频的DSC怎样测试？

A.MENU---INDIVIDUAL CALL EDIT --- 输入对方船舶识别码---设置呼叫频道CH70---按下CALL

53. 进港前驾驶台作为驾驶员要做哪些事情？

下面我分两部分进行汇报

消防救生设备：在抵港前应对主管设备进行检测，比如救生艇的检查，艇机正倒车试验，艇内清洁，小艇充电线归置到仓库等工作，甲板救生圈的检查及复位，对救生筏的外观及张贴标识检查等。消防设备应对甲板灭火器检查，消防员装备检查（除按日常按公司体系及相应公约要求进行维护保养外，抵港前对FE装备再次检查非常有必要，防止有PSC检查，随时对自己主管设备做到心中有数） co2间进行管路触摸检测，卫生清洁。消防皮龙的检查对松动的皮龙应及时进行绑扎。

在驾驶台值班：接引水并指引到驾驶台并协助船长对外联系 VTS PILOT 港调 并维持驾驶台秩序，执行船长，引水员的车种命令，并记录船位和车钟令，监视助航仪器工况，监视舵工执行舵令的有效性。并将相应事件记录到航海日志中。 

54. 请提供船舶防火手册和培训手册的目录？

55. C站遇险电文编辑人工输入的位置怎样做？

移动光标到‘遇险’菜单并回车---移动光标到遇险性质并回车----选择遇险性质并回车-----回车改变信息数据的来源（输入对方提供的船位信息）-----选择数据信息来源并回车----光标移动到IES时选择GPS----光标移动到POSITION-----时选择MENUAL GPS-----自动插入GPS数据（船位，航向 航速 船速）或手动输入经纬度并回车------输入当时的时间并回车------回车并改变航向信息-----输入当时的航向并回车-------回车改变当时航速信息（输入当时的航速并回车）------回车输入将要发送的岸站-----按下F2键（岸站列表）键------方向键选择岸站并回车-----用遇险按钮发送遇险报警。

56. 中高频DSC的遇险电文编辑人工输入位置怎样做？

遇险报文编辑好后 选择POSITION 遇险位置 手动输入经纬度。

怎样用INMARSAT C 站发邮件到公司？

移动光标到TRANSMIT键---选择TELEX FAX OR SPECIALACCESS NETWORK---- 输入电传号码，传真号码或接续码。举例给刘指导发邮件 （LIUJUNHUA@NJTC.COM.CN)选择编辑好的报文----选择转发的地面站----按F1发送报文。

57. 无线电日志记录那些内容？

日常记录：

1.收到有效的DSC遇险报警记录包括DSC报警的接收和报警发送以及相关的后续处理

2.安全信息接收记录，列入：气象信息和航行安全警告，包括EGC MF HF NBDP

3.与其他船，岸的呼叫测试记录

4.每日设备检查情况，应急电源的电流 电压及蓄电池比重、

5.周测内容和每月的测试内容（VHF DSC 的测试 MF HF NBDP 测试 ，双向VHF测试 SART测试 INM-C EGC的pv测

58. 如何取消GMDSS设备的误报警比如：VHF DSC, MF/HF DSC, EPIRB, INM-C STATION

A.VHF误报警取消：迅速关闭电源，中断误报警的发送，在开机将频道VHF CH 16 用VHF播发取消误报警信息。

B.ALL SATITON 三遍 船名＋呼号 ＋DSC ID 请取消我的误报警，日期加时间加船长姓名。连续发送三次。

MF/HF DSC 误报警：误报警未完全发出应立即关闭设备电源，中断遇险报警的发送，然后在迅速打开设备将频率调制SSB 2182KHZ相应的HF电话上，用语音播发取消误报警通告。立即使用卫通或C站（电传，电话，传真）向本洋区RCC报告，取消误报警，电报格式如下

URGENT

TO:RCC

FM:MASTER OF M/V(SHIP NAME AND CALL SIGN)

DT:DATE AND TIME

SUBJ:CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT

MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN

LAT.......LONG......AT....UTC.

PLEASE CANCELLED NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD THANK YOU MASTER. 

C.EPIRB 误报警：让EPIRB继续工作----尽一切可能通知附近的海事搜救中心警报是错误的---当确认搜救中心收到误报警信息并取消误报警，关闭EPIRB。

59. 电子海图中有哪些安全设置？LOP怎样操作？怎样看海图更新的信息？

 安全设置：安全等深 安全水深 浅水等深 深水等深。

LOP: MAIN ----LOP CREATE---光标测量附近的物标距离----输入方位，距离-----set lop ------select cross point 。

海图信息更新：CHART ENC UPDATE ----SELECT ROUTE 或直接查看SUMMARY

60. ECIDS中SCAMIN是什么，如何显示

我个人理解是抑制海图杂乱功能，根据查NP232书籍具体意思为 如果这个功能开启 整张电子海图都非常的清爽没有杂乱，如果关闭则非常的乱。

 

61. 电子海图中CATZOCS（category of zone of confidence）指的是什么？分为哪几类？

电子海图精度。1.A1 和A2 区域 需要增加船舶最大静吃水的5%

2. 精度B级区域  需要增加船舶最大静吃水的10%

3. 精度C级区域 需要增加船舶最大静吃水的 15%

4. 精度D级区域 需要增加船舶最大静吃水的20%

5. 精度U级区域 需要增加船舶最大静吃水的 25%

62. 怎样保证通信资料的更新：

通过英版航海通告及时下载更新，并改正内容信息。

63. 怎样查找发布EGC信息的站点信息？

通过查找NP283.

64. 在货控室值班要做哪些事情？

根据大副的装卸货计划和压载水计划进行操作

装卸：确认各个阀门的状态，确认与码头的联系方式，保证货控室和甲板、机舱的联系畅通；装货时要特别注意船舶的强度、货舱压力、吃水差和横倾等，要及时调节压载水和各舱货量，

卸货：要时刻注意货泵的运转情况，督促水手对甲板管线的检查，防止跑冒滴漏，同时要经常定期检测舱室内氧气的含量及舱压在正常范围内。要时刻保持清醒的头脑，熟练操作货控室相关货油阀门和压载设备，准确开闭各货油舱、压载舱、泵舱等相关液压阀门，杜绝误操作。货油泵阀门遵循先开后关防止憋压，压载泵阀门遵循封闭启，封闭停原则。任何时候都应保证泵内有输送介质。  

在装卸过程中按大副要求保证船舶吃水差及船舶稳性，剪力，弯矩保证船舶在合理的状态。做好货控台账记录（货物操作记录 惰气操作记录 压载水操作记录 进入泵舱许可证 取样记录 有毒气体检测记录）。督促水手检查前、后缆绳受力情况及喉管位置情况。

65. 驾驶台监控如何进行？

作为值班驾驶员，如果本班有人员下舱作业或进入封闭场所应先建立良好的通信并进行通信测试，时刻掌握下舱人员状态，记录下舱和人员出舱时间，做好舱气监控。人员进入封闭场所前应提醒注意劳动保护，佩戴便携式测氧测爆仪等。

航行时应时刻注意本班航区通航密度，气象，以及周围海况等，并对驾驶台助航仪器，车，舵密切监控做好相应记录。