一、概述

  多佛尔海峡(英语：Strait of Dover，位置：5°00′N;2°00′W)，位于大不列颠岛与欧洲大陆间英吉利海峡东部最窄处，呈东南/西北向，宽度17海里，平均深度30米，最浅处24米。其海峡南北连接大西洋和北海，东西连接英国和法国，英国人叫做多佛尔海峡，法国人叫加来海峡（Pas de Calais），海峡两端多佛尔与加来两城市遥遥相对，天气晴朗时，彼此清楚可见。海峡战略位置重要，北欧、西欧通往世界各地的航线，绝大多数都要经过该海峡，海峡航运设施先进且完善，通航分割是世界上最早实施的水域，交管中心监控严格，航行指导及时准确。它是世界上船舶通航密度最大、船舶最多、航行复杂、最艰险水域之一，也彰显了该海峡在欧洲人眼里的重要价值，也被他们称为“银色航道”。目前是世界上航运最繁忙水道之一，船舶通过量世界第一位，两岸主要有多佛尔、敦刻尔克、加来等重要港口。

二、气候和潮汐

  该海峡属亚温带海洋性气候，地处西风带，冬暖夏凉，温和湿润，受北大西洋暖流和北冰洋冷气流的交汇影响，终年湿润，多雨雾，晴朗天气很少。雾季长达6个月以上，3-5月是多雾期，平均每月有10天。平均气温1月约5℃，7月约17℃。当大陆气流从东南方进入时，夏季炎热，极端最高气温30℃以上；冬季寒冷，最低气温可达-19℃。多雨、雪和雷暴，年降水量为736毫米，海峡的法国沿岸，每年约200多天是阴雨天，雨量达800毫米；英国沿岸因受山地阻挡，每年也有150天下雨日。全年多西南风，风力通常4~7级，冬季多西、西南大风，春季多北、东北大风。当盛行5~6级西南风或东北风时，海峡狭窄处风力可达8级。

  多佛尔海峡涨潮流是北流，落潮流是南流。转流是在高潮以后2h，最大流速出现在多佛尔高潮前4~5h 和多佛尔高潮后2h，流速达到4.0kn。

三、报告制度

  在整个英吉利海峡包括多佛海峡实行分道通航制，依照英、法两国的国界线划分。整个多佛海峡可以控制65n mile范围，北线是从North Foreland到法国与比利时国界线，南线是从Bussurelle(50°32'.7N/000°57'E）灯浮到法国沿岸，分别由英国 Dover Coastguard 和法国Gris-Nez 两个交管理中心负责指挥。国界线是在海峡中心，分道两边VTS监控作用距离一样，法国负责北上，英国负责南下。北上时经过 Bussurelle(50°32'.7N/ 000°57'.7E）灯浮的纬度线，VHF CH13向 Gris-Nez VTS报告，即进入交管中心的管控范围；南下时经过 Kentish Knock(51°38'.5N/001°40'.3E)灯浮的纬度线，VHF CH11向 Dover Coastguard报告预计进入的时间，即进入交管中心的管控范围。所以对通过海峡的船舶按照当地相关要求报告即可。

四、准备工作

  进出海峡之前，驾驶人员提前熟悉海峡内详细资料和注意事项，按照“狭水道航行”要求做好充分的准备工作。

 1.驾驶人员需对海峡航道环境、资料、风流及规则，做到心中有数，落实相关要求和措施。

 2.船长、驾驶员应熟悉本船吃水、稳性、操作性能及操作要素，确保船舶“四机一炉”处于最佳状态、操纵系统、导航系统及通讯系统的设备，处于良好的正常工作状态，以便以充分的准备来应付任何复杂的局面。

 3.进入海峡航行时，船长应到驾驶台亲自指挥，提前备车，使用安全航速，开启雷达和VHF。要勤定位，修正风流压差，谨慎驾驶。

 4.进入海峡前应认真分析气象报告，接收518和收听当地气象广播及VHF 发布的航行警告。

五、注意事项

    1.进出多佛海峡及其临近水域时，能见度不良航行时为高风险航区。在繁忙的海峡里不仅有正常航行的北上和南下船舶，还有很多穿越海峡的高速渡轮，包括双体船、气垫船、捕渔船、游艇，夏季度假时为高峰时段，所以驾驶人员应谨慎驾驶，确保航行安全。

    2.北上选择航路时要考虑到如果目的港是法国、德国等欧洲大陆港口或意图进入北海、波罗的海,在安全允许的前提下，选择航道东侧航行，这样可以避免在航道中横向移动。要在Sande hit bank以南的高风险区转向去安特卫普港的船只尤为重要。应特别注意大部分穿越海峡的渡轮都集中在Sandettie Bank 和The ridge 西南之间约20n mile的空挡。从Calais 港出来的渡轮一般是先西行至001°43'.0E附近再转向西北，直角穿越海峡。因此，通过海峡北上时，要注意渡轮的这个特点，不要因为右舷太多的穿越船而慌乱；还应注意使用沿岸通航带的船只，也会在Traffic边界附近航行，有时也会直角穿越海峡。所以，在多佛海峡航行，避让轮渡是主要任务，北上时，主要精力应集中在右舷驶来的红灯船，遵循《规则》让红不让绿。北上对左舷驶来的横交渡轮也要保持警惕，正常情况他们会过船尾，但是在能见度不良时要保持不间断观察，掌握主动权，避免形成紧迫局面。航行到Gris-Nez角附近注意从雷达中捕捉从Calais 港和克尔刻港出来的渡轮。对于渡轮应仔细识别提前联系，并主动避让红灯船即西行船。南下时，应仔细核对从多佛港出来的轮渡，加强监控和VHF联系，发挥驾驶台团队精神，确保海峡内安全航行。

    3.船长在海峡内航行，不管是航行操作、避让、定位，还是追越、对遇的通讯协调，或在潮汐海流的影响及能见度不良情况下行驶，船长都要利用高超的技术，灵活巧妙的技艺，善于应变的能力来应付处置任何突如其来的复杂局面和险情。

    4.船舶通过多佛海峡海峡应严格遵守通航分隔带航行，保持正规瞭望、使用安全航速，加强VHF联系，协调避让，并保持VTS频道不间断守听。

六、结束语

  多佛尔海峡是国际航运要道，欧洲大陆去英国的最短海道。也是由英吉利海峡通大西洋走上世界之要塞，常年多雾、通航密度大，也是事故多发区域。所以掌握海峡其特点、气象、潮汐、航法都是非常必要的，对于航行此区域的驾驶人员掌握该海峡详细资料是保证航行安全的必要前提。