这几天发生了一些非常具有代表性的事，可生活还是要继续，还是得不停地提醒身边的人要监控船舶的速度油耗，核实船舶的航行轨迹看看是否有绕航；不能让代理在SOF添加不必要的批注，要去核实港口作业情况，要和驻港代表、保护代理、租家代理做好沟通协调，确保船舶顺利进出港，避免造成船期损失。终于，这些非常具有代表性的事件也淹没在生活的琐事之中。
   回头再说台风的问题，上海短短一周内遭遇了两台风；“贝碧嘉”前脚刚走，“普拉桑”后脚就跟上。现在代理水平也提高了，知道这种台风天气，码头无法作业的情况还是能让laytime无法计算，于是就理直气壮在SOF添加很多批注。作为船东，在这种WWD下，很难从这个角度去和租家理论；想要让laytime能正常计算，那么就要换一个角度。如之前说的，合同是要当作一个整体来看待，那么合同中如果有安全港口保证之类的，很大概率可以保护船东。

   关于台风所带来的影响，作为船东一定要多注意，不仅仅是涉及到无法计算laytime，还可能涉及到额外费用的问题；比如港口要求船舶都移到锚地避台，先不考虑船期损失，这一进一出引航费拖轮费就是一大笔数。这些问题，很多年前，笔者和国内钢厂鞍钢，宝钢，还有BHP, Rio Tinto,易大宗等等都扯过，以租家违反安全港口、安全锚地、安全泊位保证为由，让租家承担相关费用。不是这些客户不懂，其实是他们都已经非常专业。一个人可以和专业的人讲道理，千万别试图和不守契约的人讲道理。

   涉及安全锚地，安全泊位，安全港口的问题非常那；先前那本《安全港口》一书中介绍了数百个判例。比如下面这些。
1．湛江、马迹山，日照等港口，都在台风的路径上；如果预期会受到台风影响，船东做好相关准备保留就可以主张租家违反安全港口保证，要求租家承担所有时间费用。
2．锚地有废弃锚链、废弃缆绳等导致船舶无法起锚，可以主张租家违反安全锚地保证，要求租家承担相关时间损失；
3．锚地太小，涉及要引水重新抛锚的，可以主张租家违法安全锚地保证为由，要求租家承担相关额外引水费用；
4．泊位风太大，没有遮蔽物，需要拖轮协助，以租家违反安全泊位保证为由，要求租家承担拖轮协助费用；当然还有港口使费包干这一项也可以用；
5．埃及泊位碰到敲诈的，以租家违反安全泊位为由，要求租家承担责任。
6. 密西西比河沿岸泊位受流影响导致缆绳破断，可以主张泊位不安全，要求租家承租责任。

  这些涉及到安全的问题，船东如果利用好，充分掌握了，就能够去对抗租家，避免laytime计算时间损失，同时为公司避免不必要的费用支出；尤其是需要拖轮协助的时候。
  其实还包括亏舱费索赔，都可以往安全港口上靠，这个也有上诉法院的判例。BHP在十几年前曾输了一个亏舱费的案子，所以现在BHP的合同装港都是没有安全港口保证的。FMG, RIO TINTO等也都加了很多条款来约定他们不承担亏舱费。这些大货主的合同都不停地补充，更新；背后站着顶尖律师。如果有相似的从业者，直接去把他们的合同拿过来，稍微修改修改，就足可以在合同条款上横行天下，保证对方占不到任何便宜。

  昨晚群里分享的两篇文章，《浅析安全港口的定义和实例分析》应该是开始写这些文章的第一篇，里面介绍了涉及安全港口的一些实例分析，有需要的可以直接参考。
  古语说树挪死，人挪活，这话相当有道理。如果当年一直在前公司呆着，根本就不可能有今天，可以脸不红不跳地在群里胡说八道。如果当时没下定决心从船上下来，更不可能有今天，能对租船合同指手画脚评头论足。所以不用担心，大千世界，在哪都一样生活；不行大不了换个地方。比如当年的友人，去了日本在那里生根发芽，现在过得也很好，也可以免受我等延迟退休之烦恼，因为人家确实能保障干到65岁。这些都是非常令人欣慰的。看到友人过得比自己好，正常人都应该感到欣慰；而不应该盼着友人不顺利，和自个一起过猪狗不如的生活。
  和不同的人谈ShippingGPT，Hi-Dolphin的到来，中远招商局两大航运巨头都已经投入很多人力物力去研发，而且初具规模。相信在不久的将来，Hi-Dolphin，ShippingGPT一定会引领整个行业的变革。海商海事的咨询公司、协会、律师将来的前景会更加悲观，很多事情这些人工智能AI都可以直接搞定。规模小点的公司购买相关服务，就足以应付日常法律相关的事务了；调度/操作的事务也都可以让人工智能来完成。

  所以不得不焦虑，一旦是可被取代的，那么就没有利用价值。人的力量在科技面前可以说一无是处；你一天看一个判例，科技几秒钟可以把数万个判例给扫一遍了。这个时代已经不是人多力量大，喊口号的时代了。有些地方就喜欢整天喊口号，比如美丽国，整天喊Make America Great Again！Make America Great Again！Make America Great Again！

  所以每天一个脚步，一步一个脚印；踏踏实实向前走，比什么都重要。