一、 港口概况

  宁波中宅矿石码头，（ZHONGZHAI IRON ORE TERMINAL，港口位置：29°53'.5N，122°04'.4E） 位于宁波舟山港穿山港区郭巨镇穿山半岛北侧,螺头水道南侧。其中二期中宅30万吨级4泊位于2022年9月投产运营，标志着中宅码头一期和二期全部进入运营模式，进一步巩固了宁波舟山港东北亚重要的铁矿石中转基地。据了解中宅矿石码头目前采用“配矿+强混”的精混新工艺和智慧配矿新技术，至多可实现8种原料矿精混作业，真正意义上将混配工序从钢铁企业前移至港口。年混矿量可达1500万吨，极大提升港口铁矿石处理能力和效率。

二、水文气象

  1. 风浪

 每年9月份至来年 5 月份收北方寒冷空气影响，冬季盛行西北和偏北风。冷锋过境，风力最大可达 8-9 级，基本于岸线垂直。

  2.潮流

 属正规半日潮，潮差在 3 米左右， 水道内的潮流流向基本与航道的方 向一致，涨潮西北，流速 1.8 节，落潮东南，流速 2.8 节。北仑港区为不正规半日潮，最大潮差 3.36 米，最小潮差 0.30 米，平均潮差 1.82 米。穿山港区近岸，潮流受岸线约束，流向与等深线的方向基本一致。在 矿石码头附近，潮流的平均流向：涨潮时约 290 度，平均流速 1 节；落潮时约 110 度，平均流速 1.9 节，潮流属往复流。

  3.气温

 年平均气温 16.3℃，最高为 39.1℃，最低为－6.1℃。常年不封冻。

  4. 雾

 年平均雾日 16 天，春季最多。港区有雾维持时间一般为 6 小时左右。

三、 锚地和航法

  1.锚地

 对于靠中宅码头的VLOC大型矿砂船，一般习惯驶虾峙门外矿砂船锚地锚泊，但近年来大型矿石船来减载的和卸货船的不断的增多此锚地已无法满足来港的船舶锚泊，通常都选择该锚地东侧海域水深30-40米抛锚，抵港前前通过宁波VTS申请即可。 

  2.航法

 对于进靠中宅矿石码头吃水超过19米大型VLOC船舶需要通过虾峙门外深水航槽，宁波要求船舶通过深水航槽进出宁波/舟山港时要实施强制引航通常都是船长在引水的指引下自引进航槽。要靠中宅矿石码头的船舶都选择初退水时机以免去调头的麻烦，所以船舶在外锚地锚泊的船都是涨水进港，基本上都需要掉头进港。常规做法在虾峙门外矿砂船锚地起锚起后慢车调头旋回，待船首向对准灯船后根据速度预测抵深水航槽时间，提前 0.5 小时向交管申请使用深水航槽进港，通常代理都已提前向海事申请过时间段，船舶需在航道延伸线上摆正船位，应注意涨水对舵的影响，大型船舶速度小把定比较困难。交管同意后可加车通过深水航槽。

 船舶航行到虾峙门航道进口处的桃花岛灯塔南侧(0号警戒区）上引水，都是由引航母船登轮，正常会有多艘进港 船舶集中在相近时间段上引水，有时引水会是从出口船下来，要早核实上引水的时间和地点，此水域航行局面比较复杂，各类船舶均集 中在此，航槽南北两侧海域均有进港船舶，相对来讲，槽北较多，有些是驶近桃花岛灯桩上引水的，有的是自引进港的，有进舟山港的，有去宁波港的， 加上南北穿越 0 号警戒区的小型船舶和虾峙门航道内的出港船舶，会遇局面 相当复杂；所以不要早于引水员抵达引航站，并注意紧临我轮前后上引水的船舶位置，控制好与前后船的安全距离。

 引水登轮后应注意监控引水操作，船舶需通过长约 7 海里复杂的航段虾峙门航道，然后转向螺头水道。长柄咀水域受地形影响，潮流情况多变，加上水域交通流复杂，所以船舶航行转向期间可能遭遇不均匀流态，且对大型满载船舶出现短时难以把定航向的情况发生，操纵上稍有不慎就可能导致短时失控的局面。引水和船长应使用良好船艺，尽量避免在长柄咀岬角水域并行和追越，出于安全考虑实施追越，须征得被追越船同意并向VTS报告。超大型船舶之间应加强联系，避免在长柄咀岬角水域交汇。

 船舶正横骑头角后将向左转向抵达中宅码头，并提前将拖轮带妥协助操纵船舶。因中宅码头位置特殊，码头边水流复杂多变，有不均匀流场，在加上大型VLOC矿石船惯性大、主机功率相对较小，减速能力欠佳，淌航过程不能轻易停车，对操纵船舶的难度相对比较大，所以船长应配合引水困克服相关船舶操纵受限等困难，安全靠妥中宅码头。

四、泊位

 目前中宅码头总共有两期四个泊位：一期是3.5万-5万吨装船码头一个；二期是大型30万吨级矿石卸船货泊位（等级为30万吨级泊位，水工结构按靠泊40万吨散货船舶设计）1个，5万吨级装船泊位（水工结构按靠泊7万吨散货船设计）1个，3.5万吨级装船码头（水工结构按靠泊5万吨散货码头设计）1个，占用岸线813m，堆场年堆存容量100万吨。，中宅码头岸线总长1685m。今年9月17日超大型重载矿石船中远海华字号该船船长330米，船宽57米，排水量334412T，吃水21.9米，已成功靠妥中宅矿石码头4号泊位。再次刷新了中宅码头4#泊位，所接靠矿船的最大吃水记录。

五、港口注意事项

 1. 注意大船的操纵特性

 对于超大型VLOC船舶的因追随性、航向的稳定性、舵效都差，惯性大，反应迟钝。如需满载在虾峙门外矿砂船锚地或该锚地东侧海域下锚候潮、待泊，应注意该海域附近有大量作业渔船，加上南北航线来往船只穿插航行。应充分考虑船舶的操纵性能，用舵要早（早用舵、早回舵），锚泊时要控制好船速，进出锚地时，应避免近距离穿越其他锚泊船的船首。

抛锚时应确信船已停住或有极小的退速，通常应低于0.5节，使用深水抛锚法，要注意一次出链不要太多，出链2—3倍水深时刹一下锚链，待观察锚链稍微吃力后再逐渐送出预计的锚链长度。

 2.锚泊期间加强值班

 由于虾峙门外大型船舶锚地范围很小，船舶在虾峙门锚泊期间，驾驶员应严格锚泊值班，加强锚位监控和周围瞭望以及VTS守听，尤其注意汛期落潮时极易走锚，应特别关注锚位情况，设置锚位报警，防止走锚。如果遇到冬季冷空气南下风力达到7-8级时应立刻备机，安排机舱人员值班。并加强周围船舶瞭望，防止他船在本轮附近危险锚泊或航行，也防止他船走锚威胁到本轮安全，及早警告，并立即采取积极的防范措施。

 3.VTS值守

 船舶锚泊期间应保持不间断VTS守听，宁波VTS对船舶抛锚、进出港船舶监控很严格，经常在深夜抽查岗位值守情况，若连续3次无人回复可能会遭受罚款。去年某轮未值守VTS通信频道而遭受5800元人民币的罚款。

 4.夜间进出港应加强瞭望

 锚地和航道附近渔船较多，这些渔船一般都不守规矩有时在锚地和航道内撒网捕渔。应特别小渔船在航道或锚地内捕鱼妨碍正常航行锚地，还有周围有时会有成群的填海小型沙船，特别夜晚都不守规矩为了超近路会从锚地内穿越，应提醒值班人员高度警惕，呼叫他们保持于我轮安全距离通过。晚上进出锚地时应加强瞭望和及时避让。

 5. 选用质量较好缆绳

 中宅码头位于岛礁狭窄区，水流复杂湍急，特别落潮时船首易被落潮流推开，船上尽量按照码头要求核对缆绳质量和带缆绳的数量，岸上缆绳也要核对和调节好角度注意缆绳的受力均匀程度。

 6.岸电服务

 从今年4月份开始，对于大型靠泊船舶可以顺利与码头岸电充电桩连接。目前码头岸电工程高压岸电系统采用3000kVA岸电电源装置，为靠港船舶提供6.6kV/60Hz和6kV/50Hz两种制式的船用电源，实现船岸用电转换不停机。对于大型船舶靠泊接入岸电未来可能要进入常态化，船舶靠泊改为岸上高压供电相关注意事项需提前掌握和了解，保证船舶使用岸电的安全性、可靠性、完整性。

 7.港口服务

 此港船员可以换班，也可上伙食等，可以供应淡水、燃油、物料、备件等，因该港卸货速度非常快，需提前和代理联系是否有时间安排。

六、结束语

 宁波舟山港的穿山港区中宅码头是港口120座特大型深水泊位之一，也是浙江省在建的最大散货码头，该码头精混矿的创新，已高速迈入全面生产阶段，助力矿石公司一举跃升为国内体量大、设施先进的码头精混矿生产基地。未来中宅码头将配合鼠浪湖矿石中转码头，将在浙江形成二龙戏珠局面，扼守长江口以及东海以北的腹地形成虹吸效应，将成为中转矿石基地全国之首。