专题一.船上见习基本情况.收获与体会 

  我以前做过机工，这次在 2HOU轮又多一个职务见习高级值班机工，有了之前的机工经验.干起活来也不像之前那样紧张了. NZHOU轮是一艘散货船.该轮全长197米.船宽32.2米.总吨位33188净吨位19143.总载重量58567.经过老轨对我的耐心指导.每天都有进步，培训期间加强和完善了自己的业务技能和自己的不足之处，更加清楚的认识到机舱值班的责任和重要性。

  在培训过程中，让我懂得了作为航海人的不易.无论你从事任何职业、都应珍视自己的工作.应该有一种积极认真的工作态度，善于归纳总结自己遇到的工作上的问题，经验和能力的提升，离不开自己脚踏实地的学习和实践.更离不开船上领导的帮助和指导.在此感谢船员兄弟们的支持与帮助一.船上培训情况，内容如下。

  先介绍自己和实习船舶情况

  通过在 XX轮的见习高级值班机工的培训 ， 我的业务水平明显的提升主要是感觉在船上工作一定要有责任感， 有担当， 安全意识要强， 通过这次实习我更加懂得与船上的兄弟配合默契的工作， 确保安全， 培训期间加强和完善了自己的业务技能和自己的不足之处 ，更加清楚的认识到机舱值班的责任和重要性 ， 在XXX轮培训过程中 ， 让我懂得了作为航海人的不易 ， 无论你从事任何职业 ， 都应珍视自己的工作 ， 应该有一种积极认真的工作态度 ， 善于归纳总结自己遇到的工作上的问题 ， 经验和能力的提升 ， 离不开自己脚踏实地的学习和实践 ， 更离不开船上领导的帮助和指导 ， 在此感谢船上的； 领导和兄弟们给与的支持与帮助 ， 实习期间船上培训情况 ， 内容如下：

1，船上安全的做法 ， 应用保养 ， 修理并按照安全规定执行 ，

2, 安全的轮机值班 ， 值班与交接班过程的正确做法 ，

3， 主机和辅机的功能和操作的基本知识， 了解主机和辅机的压力 ，温度 ， 液位等相关数据 ， 同时进一步加强和学习， ①主机备车完车操作 ， ②液压舵机的功能操作， ③锚机， 绞缆机功能结构和操作程序 ， ④船舶分油机装置的功能 ， 结构和操作 ， ⑤船舶空调的功能 ，结构与操作 ， ⑥生活污水处理装置的功能 ， 结构和操作程序，

4， 燃油系统的功能以及驳油作业的知识 ，

①加装燃油或驳油作业的准备，

②驳油作业 ， 可能会发生的事故以及防范措施，

③安全运行加装燃油和驳油作业程序 ，

④正确的测量油舱，

5， 舱底水和舱底泵的安全功能 ， 操作和维护保养 ， 符合安全和设备操作说明， 并防止海洋环境污染应采取的措施 ， 保护人类的海洋环境 ,

6， 安全操作相关设备并学习巩固理论知识 ，

①阀/泵， ②吊装机械 ， ③艇机， ④分油机及其他相关设备 ，

7， 电气设备的安全使用操作， 了解触电原因和防止触电应采取的防范措施 ，

8， 船舶的电子系统和配电装置 ，

①电力系统的组成 ， 特点及基本参数 

②船舶所有的电器 

③船舶的配电装置的分类 

以下为高级值班机工见习记录薄专题范文：

专题一：船上见习的基本情况、收获与体验

一、基本情况

本人 XXX，出生于 XXX 年 XXX 月，毕业于 XXX 院校。凭借自身多年努力，结合海事局相关政策支持，成功开启高级实习值班机工职业生涯。后经公司统筹安排，登上船舶开展实习工作，再次踏上背井离乡的海上征程。对此，本人已提前做好心理与精神层面的双重准备，以积极心态迎接实习挑战。

二、见习体会

登船后，机工长 XXX（姓名）首先为我安排了住宿房间。短暂休整后，我遵循以往工作习惯，主动提出前往机舱熟悉设备。机工长年纪轻、态度亲和，带领我先后参观了机舱与集控室，不仅细致讲解了船上主要机器的功能特性，还明确了各项安全规定与操作准则。

由于我已有数年机工工作经验，对船舶机器的基本构造与运作原理并不陌生，多数设备都能快速理解。但我也清楚，不同船舶的设备细节存在差异，具体操作技巧仍需在后续实践中逐步摸索、积累经验。

参观结束后恰逢午餐时间，机工长带我体验了船上的第一餐（两素一荤）。用餐期间，他再次强调了实习期间的核心工作内容与安全注意事项，其对船舶工作的热情与执着让我深受触动。我暗下决心，在接下来的数月实习中，必将踏实完成各项任务，将理论知识与实践操作深度结合 —— 学校所学侧重理论，而这段实习正是将理论转化为实际能力的关键过程。我会主动克服海上工作的各类困难，珍惜每一天的学习机会，努力朝着优秀船员的目标迈进。

三、见习收获

经过三个月的扎实实习，我已全面掌握高级值班机工的核心业务技能，能够独立完成值班任务（仍存在部分不足，需在后续工作中持续完善）。这段时间里，我的实操能力与专业认知得到显著提升，具体收获包括：

1.设备维护：熟练掌握船舶机舱设备的日常保养流程，包括机舱巡回检查、主机与副机的操作与运行监控、机械设备的保养与保管、其他辅助设备的维修维护等；

2.专项操作：精通锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵等关键设备的日常维护；掌握主机铜套、锅炉、主机冷却水的化验与处理方法；熟悉燃油、污油、污水的基础保养，以及机舱各管路的分布走向；

3.应急技能：明确应急消防设备的保养维护流程、开关操作与分布位置，牢记紧急逃生救生通道的路线；

4.职业素养：强化团队协作意识，能高效配合船员完成各项工作；深刻认识到 “船舶设备不断升级” 的行业趋势，明确需持续学习先进技术、提升综合素质，以适应现代化船舶的工作要求。

当前航运市场虽有回暖迹象，但整体仍处于不稳定状态。不过我坚信，在国家大力扶持与 “一带一路” 政策的推动下，海运行业必将早日走出低谷，迎来新的发展机遇。

专题二：航行中机舱值班主要工作及巡回检查

登上 X 轮后，我度过了充实且富有收获的每一天。值班期间，我始终跟随轮机员学习专业业务，认真记录其讲解的每一个知识点 —— 船舶机器结构复杂、操作细节繁多，需要学习的内容还有很多。日常工作中，我会按时完成各项仪表参数的巡回检查与记录，细致做好机舱机器的保养工作；休息时，我会主动复盘当日所学知识，避免因信息过多导致遗忘，同时也尽量减少对培训员的打扰（考虑到其日常工作任务繁重）。

一、高级值班机工值班职责

在值班轮机员的领导下，高级值班机工需严格遵守值班规定与安全操作规程，核心职责包括： 

1.设备监控：定期检查主机、副机及配套油水泵等设备的运转状态，确保设备启动前后油、水、气的温度与压力符合规定范围；

2.参数记录：准确记录副机滑油、燃油、冷却水、排气温度等关键工作参数；

3.故障处理：发现机械故障或异常现象时，立即向值班轮机员报告，并协助开展维修处理；

4.润滑维护：密切关注主机气阀、泵、轴系及舵机的运转情况，及时补充滑油，为活动部位添加润滑油；

5.油位管理：定期检查或测量主机循环油柜、副机油底壳、气缸日用油柜、尾轴油重力柜、活塞水柜及主副机膨胀水柜，确保油位、水位维持在正常高度；

6.分油机操作：规范管理轻、重油分油机，根据需求调整油温，及时分油并补充轻、重油日用柜油量，保持油位稳定，同时关注分油机的运转状态；

7.温度调节：调整燃油加热器的蒸汽压力，确保燃油进入主、副机前达到规定温度；

8.锅炉管理：维持废气锅炉的正常水位与汽压，调节排气开度，检查燃烧情况及炉水循环泵、给水泵的运转状态；

9.辅助设备检查：按时检查海、淡水泵及日用热水循环泵的运转情况，确保海水压力柜压力在正常范围，及时调整日用热水温度与海、淡水压力；补充压缩空气，维持空气瓶压力稳定；关注造水机的工作状态；保障伙食冰机和空调压缩机的正常运转，监控其温度、压力及油位；

10.防污染操作：严格遵守防污染规定移驳舱底污水（需经值班轮机员同意）；依据大副书面通知移注排灌压载水，并将执行情况记入轮机日志；

11.清洁与滤器维护：负责清洗副机机油、燃油系统滤器，以及机舱各层地板的清洁工作；

12.临时任务：执行值班轮机员布置的临时工作；

13.交接班流程：接班轮机员与机工需提前 15 分钟下机舱进行巡回检查，确保交接信息完整、设备状态清晰。

二、XXX 轮机舱巡回检查路线及要点

（一）集控室层

1.制冷与空调设备：监控伙食冰机压缩机（运行状态、吸排压力）、空调压缩机（运行状态、吸排压力及温度）、冷凝器状态；

2.焚烧炉：检查运行状态、排气温度、炉膛温度、负压及警报显示；

3.污油处理：关注污油泵状态、污油柜温度；

4.其他设备：查看氧缸、日用柜油位；监控机舱各风机状态及电流；检查热水压力柜压力；确认高低温淡水膨胀水箱水位；核实尾轴密封重力油柜油位；记录联合锅炉气压、油压及水位。

（二）发电机层

1.净油机：检查各净油机运行状态、排出压力及油温；

2.燃油系统：监控主副机燃油伺服、循环泵、自清滤器、加热器、压力柜的状态；

3.舵机：查看运行状态及油箱油位；

4.发电机：记录三台发电机的运行状态与参数；

5.淡水系统：检查副机淡水预热器；监控日用淡水及饮用淡水压力柜的压力、水位，以及水泵吸排压力；确认淡水消毒器状态；

6.燃油储存：检查燃油沉淀柜、日用柜的温度，及时进行放残操作；

7.其他：查看锅炉热水柜水位、水温；监控造水机运行状态（真空度、盐度、造水量）；检查压缩空气减压站、控制空气干燥器状态。

（三）主机上层

1.高压油泵：检查主机各缸高压油泵的运行状态；

2.温度监控：记录主机各缸排气温度、高温水出口温度；

3.增压器：查看主机增压器油位与润滑情况，记录废气涡轮前后温度。

（四）主机中层

1.冷却系统：检查主机高温淡水冷却器、预热器的进出口温度及水泵吸排压力；监控低温淡水冷却器的进出口温度、压差及水泵吸排压力；

2.燃油储存：查看左、右燃油储存柜油温；

3.锅炉辅助：检查锅炉给水泵状态及吸排压力；

4.泵站与空气系统：检查泵站状态，记录控制空气瓶压力并及时放残；查看生活污水处理装置状态；监控副机高温淡水冷却器进出口温度、控制空气湿度及温度；检查起动空气压缩机状态（油位、压力、温度、电流）及起动空气瓶压力（及时放残）；

5.主机润滑与操作：记录主机滑油冷却器进出口温度、滑油进机温度；监控主机空冷器冷却水及空气进出口温度；查看主机调速器油位与油门刻度；确认主机机旁操纵台状态及各缸注油器状态。

（五）主机下层

1.油水分离：检查油水分离器运行状态（压力、油份浓度）、油渣泵状态（吸排压力）、电解海水装置状态；

2.泵类设备：监控压载泵、造水机水泵、污水驱动泵、消防泵的状态及吸排压力；检查燃油及柴油驳运泵、主副海水泵的状态及吸排压力；

3.主机细节：查看主机活塞油流状况及温度；确认主机油雾探测器状态；记录主机链条箱张紧指示、主机滑油自清滤器状态及参数；检查主机滑油泵、主机滑油净油机输送泵的状态及吸排压力；

4.轴承与密封：查看中间轴承状态（油位、温度）、尾轴管密封油柜油位、凸轮轴油柜油位及油泵吸排压力、滤器压差；

5.其他：确认盘车机状态；检查填料函油排放状况；关注锅炉启动和停止的自动控制流程。

三、锅炉自动控制流程

（一）点火程序控制

1.完成锅炉启动前的所有准备工作后，接通控制电源，启动顺序控制器；

2.先进行 6 秒预扫风；

3.预扫风结束后，点火变压器接通电源，点火电极放电，同时点火电磁阀（油阀）打开，建立点火火焰；

4.点火光敏电阻检测到点火火焰后，打开进油主电磁阀，建立主火焰；

5.主火焰光敏电阻持续监视主火焰状态，程序控制器暂时停止工作，锅炉进入正常运行模式。

（二）停炉控制

1.锅炉采用双位控制（依据蒸汽压力），当蒸汽压力达到高压整定值时，压力检测开关断开，切断油泵、燃烧器及风机的工作电源；

2.主火焰熄灭后，程序控制器重新启动，进行 30 秒后扫风；

3.后扫风结束，程序控制器停止工作，锅炉进入停炉状态。

四、锅炉安全保护机构

1.蒸汽压力过高保护：当压力达到高压设计值时，立即发出声光报警，同时切断燃烧系统工作；需手动复位确认后，方可重新启动锅炉。

2.水位过高（过低）保护：水位异常时，在水位显示装置中明确提示，并发出声光报警，以便及时排查处理。

3.点火火焰与主火焰监视：仅在点火火焰建立后，才允许打开主电磁阀；若主火焰未成功建立或意外熄灭，光敏电阻立即触发保护，切断燃烧器电源并发出声光报警。

4.转杯低速保护：当转杯转速低于 4000rpm 时，自动切断燃烧系统，同时发出声光报警。

5.电源故障保护：若发生电源故障，燃烧器立即停止工作；即使电源自行恢复正常，燃烧器也无法自动启动，必须手动按下复位键后才能重启。

五、舵机操作管理

每航次需对舵机进行以下检查和试验，确保其性能达标：

1.操舵能力：舵机需保证船舶持续操舵，操舵装置的功率需满足 “船舶以最大营运航速航行时” 的操舵需求 —— 舵自一舷 35° 转到另一舷 35° 的时间，以及自一舷 35° 转到另一舷 30° 的时间，均不应超过 28 秒。

2.控制装置转换：驾驶台与舵机间的操舵控制装置需转换灵活、可靠；从远操（驾驶台操舵）切换到手动机械装置的时间，一般不应超过 3 分钟。

3.舵角指示准确性：当舵机处于正中位置时，舵角指示器显示的角度需与舵的实际角度完全一致。

4.通讯保障：驾驶台与舵机间、机舱与舵机间的通讯设施需保持良好状态，确保信息传递顺畅。

5.限位器与报警装置：操舵装置的舵角限位器需动作准确、灵活，舵到达规定舵角时能立即停止；定期检查并试验驾驶台和机舱的舵机声光报警装置，确保其效能正常。

六、锚机和系泊设备的日常维护

1.常规保养频率：定期进行加油、保养与试验，至少在 “离港后、大风浪过后、抛锚前、进港前” 四个关键节点开展维护。

2.润滑脂更换：及时更换旧脂或变质失效的润滑脂，尤其针对内部油槽，可通过加油点注入汽油或煤油进行清洁。

3.运动部件维护：每月检查锚机和系泊设备的轴承、传动齿轮、连接机构等运动部件，并补充润滑油，确保润滑状态良好。

4.油位与油质监控：每月检查齿轮箱油位和油质，确保符合运行要求；对液压锚机和系泊设备，需定期检查高位油箱油位，及时补充液压油。

5.电气系统检查：每月检查马达绝缘、马达刹车及电气控制线，必要时进行烘潮处理，防止电气故障。

6.刹车系统调整：经常检查并调整刹车系统，保持松紧适度，确保刹车功能正常。

7.连接与轴承查验：每月对连接机构、轴承间隙等进行检查，及时发现并处理松动、磨损等问题。

8.故障修复与记录：若锚机或系泊设备发生损坏，应及时组织人员修复；若船方无法自行修复，需通过管船室机务科联系厂家处理；所有检修内容、试验结果及测量数据均需详细记录并存档。

七、救生筏的日常维护

1.检查筏体完整性及拉绳状态，确保无破损、松动，符合规范要求。

2.确认救生筏标识清晰、完整，无模糊或脱落。

3.严禁使用润滑脂密封静水压力释放器，避免影响其应急功能。

4.定期对筏架进行除锈、油漆处理，防止腐蚀；每年按规定申请定期检验，确保救生筏性能达标。

专题三：紧急情况的控制

XXX 轮为散货船，不搭载旅客，因此以下紧急情况控制内容主要针对本船船员。海员是特殊职业群体，船舶在海上航行时处于孤立无援的环境，轮机人员作为技术核心，需独立解决轮机设备的所有故障。在工作中保持高度的情景意识与应急防范意识，是减少故障发生、提升轮机设备安全性、降低航海风险的关键。

部分轮机人员存在 “安全意识淡薄” 的问题：认为 “海面风平浪静、机器运转正常” 时机舱就绝对安全，从而放松警惕。但事实上，船舶的安全状态是暂时的 —— 要将 “暂时安全” 转化为 “持续安全”，需依靠大量细致的维修保养工作；而在保养过程中，也潜藏着各类安全风险，例如：不小心摔倒可能导致身体伤害、封闭舱室热工作业前未确认安全可能引发事故、工具使用不当或违反操作规程可能造成设备损坏与人身伤害、忽略安全警告可能引发危险等。 

对海员而言，“大海存在潜在危险，安全威胁无处不在” 是必须牢记的准则。因此，我们需时刻明确紧急情况的控制方案，做到防患于未然。

一、紧急情况处置案例

（一）2 号辅机滑油温度异常处置

某日早会召开前，轮机长在集控室发现 2 号辅机滑油温度显示不稳定，在 82-91℃之间波动（正常温度应为 84℃）。若该问题未及时解决，可能导致排烟管点燃，引发机舱着火。因此，轮机长在早会上安排我与二管轮共同检查 2 号辅机的异常情况。约 8:51 锚离底后，我们前往 2 号辅机旁检查，发现滑油温度传感器的接线松动（未完全断裂）。为进一步排查传感器是否短路，我们拆除了传感器的锁紧螺母，并用螺丝刀撬动传感器；同时立即关闭压力源阀，开展抢修工作。8:58 抢修结束，辅机温度恢复至正常范围。

随后，我们检查烟管包扎材料，发现其已呈粉末状，遂抓紧时间更换了烟管的隔热材料。二管轮在操作过程中讲解：“关闭压力源阀是为了避免滑油油气喷溅 —— 一旦油气喷溅到裸露的排气管道，极易引发着火，造成人员伤亡与财产损失。”

（二）主机紧急吊缸抢修

某次船舶动力设备工况检测期间，出现 “需紧急吊缸抢修” 的情况。我们利用机械示功器测取了主机各缸手拉 P-V 展开示功图，由于各缸手拉速度基本一致，可通过经验判断发火始点的大致曲柄转角位置。

检测结果显示：除 4 缸外，其他各缸示功图几乎完全相同，压缩压力与最大爆发压力经测量基本一致，发火始点经验判断也均正常。“最大爆发压力一致” 表明各缸机械负荷与热负荷基本均衡（排温表显示：除 4 缸排烟温度偏高外，其他各缸排温也几乎一致）；“发火始点一致” 说明喷油定时准确；“压缩线和膨胀线基本相同” 则表明各缸燃油雾化良好，喷油器与高压油泵无故障，空气供应量均匀；“压缩压力一致” 意味着各缸缸套和活塞环磨损正常，排气阀无泄漏。