在上船前公司海务主管就提醒过，大副和以前干的二副三副有本质的区别，已经从原来的操作级船员升级为管理级船员，不但应当做好大副的本质业务工作，还应当做好甲板部的管理工作。所以自上船跟班以来在船长和大副的悉心帮助和教导下对本轮大副的工作有了全面系统的了解，即深切体会到大副的责任重大，也体会到职务转换的重要性，并在跟班的过程中结合公司新的应知应会手册以及体系文件中关于大副职责的相关规定，对本船大副在航行与安全、管理与应变、货物与安全、资料和设备等方面应会的部分有了更进一步的认识和了解，现将自己这段期间的学习心得和体会记录下来，请公司领导给予指正。

一、 货运方面

    1.因为大副是船舶货运操作管理的直接责任人，在船长的指挥下，负责货物运输的具体操作；所以良好的货运业务是大副业务的重中之重。大副应确保货物安全装运、积载、运输和卸载并且利用合理的舱容和/或载重量,在装、卸及运输过程中，船舶应具有足够的稳性，并且在允许的强度、吃水差内。根据这些合理的编制配载图和装卸计划，并应查阅所有与货物相关的资料，列出有关的注意事项，并告知相关人员。并应当特别注意在任何情况下，船舶均不应超过相应的载重线。根据本航次货物的装载要求准备货仓，使货仓适货；如发现本船货仓因故不适合装载航次命令所指定的货物时，应及时报告船长及相关部门，寻求解决方法。平常要做好货仓设备及装卸设备的检查包括：舱盖的水密状况和开关舱机械设备的状况；各管系（测量管系、压载水管系、通风透气管系、污水管系）状况；污水井状况；船上如装有货舱浸水报警系统，应按规定要求进行测试。进入货舱的通道、照明状况等。新体系规定大副全面负责整个装卸货工作，所以装货前，大副应当把要其他值班驾驶员应当了解和执行的事项，详细记录在“驾驶员值班记录簿”上。船舶在装卸货期间，值班驾驶员和水手应监督货物的装卸情况，并做好相关记录；如发现问题已及时解决并上报大副，大副应根据情况与港方沟通采取适当措施；船舶在装卸过程中及出港前应保持船身处于正浮状态。

二、 航行方面

    大副是甲板部航前准备的责任人，负责准备本航次需要的淡水和粮食，对相关设备进行检查和试验，并及时向船长报告相关情况。按本部门人员名单核对在船人数，确认他们已熟悉了必须在开航前熟悉的须知。布置水手长及时做好各项开航准备，务使符合安全适航的要求。

     航行值班时，严格遵守《国际海上避碰规则》的规定，采取相关安全措施，确保航行安全，如遇到疑问及时报告船长。“慢”“准”“稳”，做到在复杂航区、密集水域和狭水道航行时，车让控速，避免追越，限速慢行；要秉承安全第一的原则养成用车控制局面的良好理念，要果断并且敢于用车，并且在特殊区域要提前做好功课，研究当前水域的特点，狭水道、复杂航区、能见度不良，要果断用车，不能担心影响船长、船员休息，担心船员嘲笑“业务技能差”等的相关顾虑；狭水道，尽量不要追越他船，有引水员在船时，应当充分发挥驾驶台的团队作用协助船长监控引水员的行动，避免因为追越他船造成船速过快，影响安全。

    大副负责靠离泊时船首部的指挥，负责指挥带缆和人员安全，严格执行船长命令。并将前部和周围一切情况及时报告船长。靠离泊前督促水手长木匠检查锚机运转情况，做好随时抛双锚准备。下锚前确认锚底下无障碍物，收妥锚后，要检查锚、锚机情况，确保其正常可用，并做好固定等安全措施。并应了解深水抛锚时（水深超过25米以上），应先以锚机把锚链倒出至锚离海底5m左右，然后用刹车控制锚链将锚抛下；水深超过50米，应用锚机倒出锚链至锚触底，然后船身极缓慢后退使锚爪得力，再用锚机缓慢松链或倒出全部所需的锚链，防止锚碰海底受损变形，或因锚链无法刹住而弃失。深水抛锚水深限度不大于70米或则应考虑锚机的起重力（出链长度的链重加锚重为锚机起重力的80%）。

    航行中，应每天检查甲板部管理范围的设备、属具及甲板上易动物件是否绑扎牢固、舱盖压紧器是否压紧等。大风浪到来前，应检查各易动物件的系固情况，甲板通风筒情况，主要水密装置和甲板排水装置的安全情况。并在船长的指挥下，负责安排好淡水舱、压载舱的注入、排出和移注工作。

各设备情况：

1、锚设备：本船 锚重量8700KG, 链径70.0mm, 左锚12节,右锚12节,每节链长27.5米.关于锚设备的管理和注意事项重点在于：锚头转环结构及末端卸扣的横销和保险销：由于海床底质及凹凸不平的原因，导致两锚爪的抓力会不完全相等，所以在风、流等外力增大的情况下，极易在转环组结构造成损伤。因此，在抛锚前和收锚后，对锚头转环组结构进行检查，尤其是对末端卸扣的横销和保险销进行检查，并将检查时间和情况记录在航海日志和检修工作记录簿中。锚链：应每半年对锚链进行抽测磨耗情况。应对每节锚链选择10个磨损较严重的链环进行测量，然后准确记录。每个链环测量一个连接端的纵向直径和横向直径，取其平均值，再计算出磨耗百分比（按规定入级船不超12%，非入级船不超15%，本船为非入级船应按照15%执行），并填入《锚链测量记录表》中。在六月初对左、右两舷锚链数据测量，记录，锚链、转环、卸扣等检查，对锚封进行加油保养， 另据了解计划今年十月份进厂进行修船，应好好利用船舶进厂坞修的机会，应根据体系文件规定对锚及锚链进行细致彻底的检查。检查锚杆销是否良好，锚冠、锚爪、锚杆等部位是否有裂纹，有无过度腐蚀等；检查各种卸克的横销是否良好，有无变形，是否过度磨损或腐蚀，保险销是否松动；检查锚链情况，尺寸是否超耗，锚链链环横档有无脱落，根据情况进行修理。具体修船申报为锚链坞底排开, 淡水冲洗, 检查,  链环,卸扣,锚杆连接轴等测量；锚链普通链环横档如有脱焊处，单面焊妥链节油漆标志重做; 缺失不锈钢标志扎箍换新锚链末端卸扣横销内外侧及保险销封焊。

2、缆车及缆绳情况：船首艉缆车运行正常，本船运营时间较短，首尾刹车带均磨损正常，平时注意保证刹车系统关节活动自如，并对缆机加油保养；本船前后缆绳情况较好，共8根备用缆（存放位置：5根船头，3根船尾）。

3、货舱及舱盖：各舱舱盖运行正常，舱盖滚轮正常，液压系统正常，按PMS要求定期对舱盖滚轮，舱盖折叠铰链进行加油，平时开关舱时注意对货舱及舱盖的检查。检查舱盖面板、侧板、舱口围板和扶强材及肘板等附件无腐蚀超耗；定期冲水试验检查舱盖的水密性能。必要时对压紧装置的调整及水密衬垫的调整更换。

4、压载舱、淡水舱：本轮各压载舱状况良好。上边舱在4-5月均打开下舱道门进入舱室内检查及清理过淤泥，同时查看了相关管系及吸口，底边舱预计修船时进行清淤，具体舱室状况待进入后进行详细检查，并记录。淡水舱现为直读数据，经几个航次观察，电脑直读数据很准确，单液位计现出现问题，预计修船时一同解决。

5、通风设备等活动设备：

本轮货舱通风为自然通风，各通风窗均活络，水密胶条情况良好弹性正常，略微有反锈情况，以安排水手长着手处理，壁式通风口的百页完整，涂层完整，防火网完整。

 压载水舱通风筒：经检查浮子完好，防堵格栅/网格完好，通风筒内无锈蚀，无杂物堵塞，压载水舱的通风筒均准确标识。

6、伙食吊：平时注意对齿条和钢丝涂油保养，钩头转环保持活络；钢丝已换新。但目前处于故障阶段，行走机构无法正常运转，待备件供船后修复。两侧油管吊：现在经常使用，钩头、钢丝等均加油活络，状态良好。

7、舷梯：两侧舷梯状态良好，钢丝与2015年4月刚刚更换，平时应注意加油保养，并督促值班人员收放时按章操作。另应注意安全网的正确安装。

甲板部的日常管理：

1、主持甲板部的日常工作，在工前会与水手长木匠安排并了解当天相关工作，并做好安全措施培训。及时安排“安全活动日”活动，组织所属船员学习相关文件，根据他船出现的问题进行分析讨论，检查并排除潜伏性事故原因和不安全因素，积极采取相关预防措施，防止事故发生保证船舶和人身安全，并及时填写有关报表。

2、每月根据PMS中月度维修保养指令统一安排和分配给相关主管人员，督促相关人员严格按照月度维修保养计划安排维护保养工作制定相应的安全措施并定期检查验收落实维护保养情况，做好相关测量和损坏记录。目前船上的PMS维修保养系统，系统自动根据维修保养情况生成月度维修计划，月底完成后要如实填写维修保养记录并将实绩传送到公司主管处审批。

3、负责管理压舱水和淡水的相关情况，每天应根据木匠的量水记录，及时掌握船舶压舱水和淡水的变化，如发现异常，应立即报告船长并查明原因，采取相应的处理措施。应根据淡水舱的情况结合航次计划及时申请淡水，保证船舶正常运营。

4、大副负责保管医药用品和医疗器材，根据体系文件要求配备相关药品，并做好相关记录。妥善维护、定期检查药品、医疗设备和医疗指南；建立船舶医疗档案；对消耗了的器具、药品均要当场清点，并在《船用药品、器具使用记录表》中记录消耗及存量。每年一月和七月，进行清点并编制《船用药品、器具清单》，存放在病房。对于配备不足和有效期限到期的，须及时补充、更换。目前船上为每季度购买药品一次。每次购买药品应注意需要药房的正规发票并交船长，药房还需出具药品检验证书。

5、应根据各项国际公约，特别是防污染公约对其主管的《压载水管理计划》和《垃圾管理计划》的规定，对其进行严格的管理和谨慎的填报，而且这些都是FSC及中海安检的重点检查项目，所以一定要高度重视并严格落实。大副负责对全体船员进行培训，使全体船员明确《垃圾管理计划》的规定并按规定对垃圾正确分类、存放和处理。应特别注意“特殊区域”和“距最近陆地距离”的垃圾排放要求。并明确指出渤海湾零排放的相关规定。目前，各港口查垃圾记录簿及接收证明非常严，需认真填写，垃圾记录簿上记录的数量要与接收处理证明上的数量相同，排入海中的垃圾，要按规定，在符合要求的水域进行排放，并做好记录。由岸方接收垃圾，必须有海事局签发的船舶污染物接收处理证明和船舶垃圾接收处理证明

6、大副应合理安排甲板部人员值班、工作和休息时间，并对其进行及时的统计和填写《船员作息时间表》，做到实际与填报内容相符，并采取有效措施防止人员疲劳作业。

7、大副每月要定期对甲板部人员进行培训，组织学习体系文件、各种规章制度等，并进行设备操作训练，达到学以致用的效果，以保证工作中的正确操作和人员的安全。

8、主要报表包括：月度：船舶应急设备检查执行情况表(甲板)、PMS完成情况(甲板)（系统上报）、舱口盖和舱口围检查记录表、货舱及压载水舱通风设备检查记录表、检修工作记录簿、船员在船培训月度执行目录和培训计划表、船舶人身安全检查表、物料申请单摘要（甲板）、单船绩效月度考核表、船舶自查缺陷等。季度：船舶管理评估报告（甲板）、船舶常数自测、季度物料申请、船长季报、扩大自修。半年：药品和医疗器械清单、锚链测量记录。年度：船舶雾航设备检查表、船舶防台设备检查表、船舶冬防设备检查表。应根据规定及时填报反馈给相关主管。

9、每次接收物料，需将物料接收单送给船长扫描发给公司反馈。如供船物料存在问题，填写物料、备件质量反馈表（注明供货商及供货港口、批次等详细信息，报机务抄送船东，以便物资采购部跟踪核查）。

10、每航次应填写的报文：装货港：完货后，需填写分舱报、货运质量报（装货港）、装港离港（配载报），交二副发公司，若卸货港限吃水或装货量有问题（有时货运指令中的装货量过高，打电话报告给神调解决），需备注，表格在共享中的货运质量报中。卸港为宁海时，离港做好积载图放待发文件夹中发代理。

卸货港：完货后，需填写货运质量报（卸货港），表格在共享中的货运质量报中，其中的海里数由二副填写在共享中的航程统计中。应注意填写的规范和要求。做到及时准确。

11、今年十月份预计要进行船厂修船工作，已与大副了解到本船修船的相关内容，应提前做好修船物料申请工作，并了解相关维修部位情况，在修船前做好人员的相关安全培训，在修船期间做好防火防盗工作，确保工作在安全的情况下保质保量的完成。

    我认为大副作为甲板部的部门长，应全力支持船长工作，搞好部门内部人员的团结，充分调动大家的工作积极性，提高大家的安全意识，贯彻公司最新的方针：安全第一、预防为主、综合治理。这样才有利于形成一个安全高效的船舶运营团队。应对部门采取人性化管理，努力打造一个安全、温馨、愉快的工作与生活环境。安全是基础，安全是主线，做好部门管理，确保整条船的安全。大副应利用工前会、安全活动及时学习公司体系文件通电、管理信息、安检信息等，并进行民主讨论，集思广益，提高每个人的主人翁精神，活跃甲板部气氛，提高了工作中的安全意识，使公司与船舶的要求在甲板部得到很好落实。另外应协调好甲板部与轮机部两部门相互合作，相互支持，这样船舶才有向心力，才有凝聚力，才能确保船舶安全，各项生产任务才能顺利完成。

    以上是我对大副在船工作的简要总结，请各位领导给予指正。在今后的工作中，自己一定严格要求自己，在工作中不断学习，提高自己的业务水平，配合好船长的工作，协调好甲板部的工作，完成公司和船长下达的相关工作任务，做一个合格的大副。为中海的壮大成长做出自己的贡献。