尊敬的各位领导：
      大家好！非常感谢各位领导能在百忙之中翻阅我的实习报告，不足之处，恳请指正，不胜感激！
    我是“海X轮”（M.V Sea pass BULKER）二副李X米，于2016年12月份通过大副考试。从2017年3月份开始服务于台湾信友船东至今（2017.3-2017.12服务于“达和轮/M.V AGRORA BULKER”，2018.4至今服务于“海X轮/M.V sea pass BULKER”）。以下是我在公司两条船实习的心得，请各位领导指正，我会在以后的工作和学习中多加注意。
货物装卸与运输
散货的装卸与运输
1编制STOWAGE PLAN及装载与压载水排放计划

       接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=△-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据货物种类, 净载重量以及货舱容积表，将货物分舱。

       实例：海X轮V070航次，美国PORT ARTHUR装PET COKE(SF: 45.5FT3/MT), 卸货港：BIZERTE, TUNISIA。根据租家航次指令如图：

核算本航次的载货能力
根据租家提供的货物PET COKE积载因数SF: 45.5FT3/MT，可算出货物的最大容积为：1092000FT3/30923M3, 在《装载手册》查得我轮总舱容为：42630M3, 大于货物总容积，所以舱容满足要求。

我个人的积载因数换算舱容吨位表如图：

查载重线公约附图，得本航次所经海域为夏季载重线海域，本轮夏季载重线吃水为10.034M，卸货港最大吃水为9.0M，吃水受限。以小者为准，在《装载手册》查得：dM=9.0M时的排水量△=36716.55MT，根据NDW=△-△L-∑G-C算得：NDW=27227.55MT，大于租家要求的最大货量，满足要求。
要特别注意：如果航行区域经过不同载重线水域，要保证任何水域不超相应载重线。A.小载重线在前，按小载重线配货（最大量）。B小载重线在后，配货最大量：按小载重线 +大载线航行水域消耗的油水配货。所得最大量不得超大载重线，如超水尺则超多少减多少货。中途港加油，也要注意，加完油也不得超载线。
编制STOWAGE PLAN
本航次不满舱不满载，所以根据舱容把货物分配到各舱中，到卸货港最大吃水不能超过9M。
CH.1: 3400MT CH.2: 5800MT CH.3: 5800MT CH.4: 5500MT CH.5: 3500MT如图：
 这样配货得出: 

    df=8.10M;

    da=8.86M; 

    Trim=0.76M; 

在海上航行

(OCEAN GOING)剪力(Shearing Force)最大值13.5%，

弯矩(Bending Moment)最大值19.1%; 

均在合理范围内，稳性，吃水等都符合要求。

   做好CARGO STOWAGE PLAN交给船长审核后发给租家审阅。
    要特别注意：如果配载重货，即满载不满舱时，每个舱装载的货量不能超过各舱的最大装载量。满载时不能有舱是空舱，甲板不能装货等等。一般可在《装载手册》中查取。具体查取结果如图：

    c. 编制装载与压载水排放计划（MN-07-04A GUIDANCE ON TYPICAL LOADING SEQUENCE SUMMARY FORM）
根据装货港代理提供的消息，装货港装货设施为传送带，装货速率1800MT/H，压载水排放速率1100M3/H(装货速度快，使用双泵排压载水)。
装CH.3/5800MT 

排WBT3/P&S da=7.02m df=6.09m 

SF: 47.2% BM: 50.3%
装CH.5/3000MT 

排WBT5/P&S da=7.43m df=5.94m

 SF: 49.5% BM: 52.5%
装CH.1/2900MT 

排WBT1/P&S da=6.94m df=6.97m

 SF: 71.7% BM: 61.4%
装CH.4/3000MT 

排WBT1/P&S da=8.73m df=6.11m

 SF: 47.8% BM: 29.7%
装CH.2/3000MT 

排FPT da=8.65m df=7.19m 

SF: 20.5% BM: 22.2%
装CH.4/2500MT 

排WBT4 P&S da=8.89m df=7.22m

 SF: 21.0% BM: 19.5%
装CH.2/2800MT 

排WBT2 P&S da=8.74m df=7.79m 

SF: 19.7% BM: 20.8%
CH.1和CH.5各留500MT调吃水，da=8.86m df=8.10m 

SF: 13.5% BM: 19.1%
编制好MN-07-04A交船长审核签字。靠港前组织值班驾驶员，水手及木匠熟悉装载与压载水排放计划，及时监督装卸工人严格按照本计划装货，木匠及时排水。尤其本航次，装货速度特别快，更应该认真执行，及时查看水尺，避免工人操作失误或装货与排压载水不协调对船体结构造成不良影响。
稳性的计算
     如果是装运散装谷物，配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。（美国、加拿大、澳大利亚等国装运散装谷物时有专用的稳性计算表格）。
以美国散粮计算表为例：
    美国CORPUS CHRISTI装小麦，1,2,4舱满舱不平舱，3,5舱不满舱。

CH.1: 4400MT

CH.2:7861MT

CH.3:6001MT

CH.4: 7861MT

CH.5: 4781MT
PART I-SHIP AND CARGO CALCULATION（船与货物计算）如图：

满舱不平舱时，可在《GRAIN LOADING PLAN & STABILITY BOOKLET》中“5-1 HOLD CAPACITY TABLE”查取。
不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），可在《GRAIN LOADING PLAN & STABILITY BOOKLET》中“5-2 TABLE OF VOLUME AND HEELING MOMENT”查取。以3舱为例：
船和货物的总垂向力矩之和=每个舱货物的垂向力矩之和+空船垂向力矩+常数垂向力矩（公式：MOMENT=WEIGHT×V.C.G）
PART II-FUEL AND WATER CALCULATION（油水计算）。以NO.1FOT(P)舱为例如图:
        各油水舱的重心高度按实际数值填写(也可直接用最大值)，自由液面的体积矩都用最大值（MAX. I），无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。

计算公式：
KG = MOMENT÷DISPLACEMENT
F.S.MOM=自由液面的体积矩(MAX. I) Xρ(密度)
FREESURFACECORR

=F.S.MOM÷DISPLACEMENT
VERT. S.M. CORR

=VERTICALSHIFTINGMOMENT÷DISPLACEMENT
VERTICAL SHIFTING MOMENT= VERTICAL SHIFTING VOLUME MOMENT÷SF
KG V = KG + FREE SURFACE CORR
GM = KM - KG V
注：以上MOMENT为总垂向力矩， DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，VERTICAL SHIFTING MOMENT为垂向移动力矩， SF为货物积载因数，KM根据平均吃水在《GRAIN LOADING PLAN & STABILITY BOOKLET》中查得。
PART III-STABILITY SUMMARY（稳性概要）。
STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）满舱时采用《GRAIN LOADING PLAN & STABILITY BOOKLET》中“5-1 HOLD CAPACITY TABLE”表里面的UNTRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；
可倾侧力矩根据KG V 和DISPLACEMENT在《GRAIN LOADING PLAN & STABILITY BOOKLET》中内插查取，或取四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°，剩余动稳性≧0.075m.rad，初稳性高度≧0.3m。
2.装货前初始水尺检验
装货前一般会进行初始水尺检验，用来计算船舶常数，为最后的最终水尺检验做准备。船舶常数会直接影响最终水尺检验计算的装货量，尤其是装载散粮和贵重货物时特别注意船舶常数的计算。巴西SANTAREM港装载CORN实例：
水尺观测：因受波浪、视线、观测时机等的影响可导致水尺观测不准，靠好港后，自己先要去观测吃水，做到心里有数。陪同Draft surveyor观测六面吃水，经协调后：

dF’(P)=5.31m dF’(S)=5.32m d⊙’(P)=5.54m d⊙’(S)=5.56m dA’(P)=5.99m                  dA’(S)=5.99m
       油水的测量：测量压载舱要特别注意，不要以为压载水从量水孔冒出就是满的，量水孔在各压载舱的后部，空船时因为船舶尾倾，实际上，此时各压载舱的前部有空隙，这样计算出来的船舶常数比实际数量小。和木匠一起陪同Draft surveyor测量每个压载舱和淡水柜。计算出：

BW=11830MT FW=232MT, 

三管测量油舱，计算出: 

FO=341.1 DO=74.4
海水密度测量: 取船舶船舯水面以下4m的海水来确定，观测时主要是和Draft surveyor做好协调，即努力达到：装货前海水密度不要观测过小，装完货后的海水密度不要观测过大，抵卸货港时的海水密度不要观测过小，卸完货后的海水密度不要观测过大。SANTAREM港装货前测得泊位水密度：ρ=0.996
水尺计算：现在大副配载电脑中都有水尺计算表，正确输入数据后，立即出现结果，不用手工计算，减少了工作量，但是大副要清楚每一步的计算过程，只有这样，Draft surveyor出了错误，才能知道他错在哪儿，避免被忽悠。
计算实例：
根据观测的六面吃水计算得:
Mean Fore draft at mark:dF’=5.315m,
Mean Midship draft at mark: d⊙’=5.55m
Mean Aft draft at mark: dA’=5.99m
查阅

LOADING&STABILITY INFORMATION BOOKLET:
Distance between draft mark = 166.18m,
Fore draft mark to fore perpendicular = 3.12m,
Aft draft mark to aft perpendicular = 0.7m,
Mid draft mark to midship = 0（要特别注意，这里查取的是船尾水尺Mark在舵上对应的数值）
计算得：
DFP=0.013m, DAP=0.003m,
Draft at each perpendicular:
dF=dF’-DFP=5.302m, d⊙=5.550m, dA= dA’+DAP=5.993m
dM=(dF+6d⊙+dA)÷8=5.574m
根据dM在HYDROSTATIC TABLE中查取排水量△：
dM=5.57时, △=21780.04MT

dM=5.58时, △=21821.79MT 

进行内插算得

dM=5.5744时对应的排水量△=21798.41MT

   排水量的修正：Correction of displacement due to trim, 查表内插得修正量为：-87.94MT
计算得：

dM=5.5744时，

在标准海水里的排水量为21712.64MT，对应到当前海水密度下的排水量为：21098.33MT
最后算得船舶常数C=260.83MT, 和Draft surveyor协调后取船舶常数为259MT.
3.装卸货过程中
a. 装卸货对船舶强度的影响：在实际装卸货过程中，要特别注意装卸货所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。货物装、卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，特别是某舱装、卸偏后用另一舱调整船舶平衡，会造成扭应力急剧增大；整条船偏幅过大也会使船舶水平向扭矩增大，影响船体强度。大副在配载时应该充分考虑到每轮次装卸货时的剪力和弯矩是否在允许范围内，督促值班驾驶员做好货物监装、卸工作，特别是第一轮装货时尽可能使货物在各舱保持平衡，避免一舱装偏用另一舱调整船舶平衡。散货船装、卸铁矿等高密度货的时候,应力在船体上的体现异常显著，更加需要注意每一轮次装、卸引起的应力变化。
b. 船舶因装卸货等外力作用对船体产生影响，船舶自身压载水对船体强度的影响也很关键，尽可能做到装哪个舱排放该舱压载水，卸哪个舱加注该舱压载水，装货时先排双层底，上边柜内的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。如果遇到泊位水深、净空高度受限，装货速度太快，装卸工人不按装卸计划操作，装卸货物重量与预配、卸计划相差太大等情况时，经大副计算各舱剪力和弯矩后，可灵活调整压载水的排放、压载，这样，既保证了装卸作业顺利进行，又保证了足够的船体强度，当发现对船体结构可能（已经）产生不良影响时，应立即停止装卸作业。
c. 值班驾驶员在每轮装卸结束后要查看水尺，核查水尺是否与装卸计划相同（相近），并记入装卸计划表中，防止装货时坐底，或者忘记压排水，木匠在压载水操作时要与值班驾驶员互动。
d. 在卸货过程中，要特别注意由于工人操作造成的货差货损。一经发现，及时拍照留证据
4. 运输途中
a. 完货后，通知水手长疏通舱口围四周汗水孔，及时关舱（封舱）。如果是装运散粮或怕湿的货物，完货后通知机舱将大舱污水管系的总管系加盲板，避免误操作或大舱污水管系止回阀被铁锈或残货卡住，水倒灌造成货损。
b. 航行中大副根据货物性质、天气、海况条件等合理进行货舱通风。装运粮谷时，特别是大风浪航行后要经常检查货舱密封情况，防止货舱进水后造成货物湿损，督促木匠每天至少两次测量污水井、压载舱、干隔舱等处水位和货舱温度，并做好相应记录；装运粮谷航行时，尽可能减少压载管阀的修理，防止试验时压载管阀造成货舱漏水；油舱加温时提醒管轮保持适货温度，防止航行途中货物热损；抵港前，在天气允许的情况下，开舱全面检查货物状况。