一、常查常出问题的EG
在国际航运中，PSC检查，是各沿海国为确保进入港口的外国籍船舶，符合国际公约要求，而进行的安全检查制度。
PSC 检查的重点之一，是确保船舶在突发情况下的应急供电能力。
而应急发电机（Emergency Generator）作为紧急供电系统的核心设备，其性能，直接影响船舶在主电源失效时的生存能力。
根据 东京备忘录（Tokyo MoU） 和 巴黎备忘录（Paris MoU） 的统计，应急发电机缺陷一直是导致船舶被滞留的高发原因之一。
例如，DNV 发布的 2025 年第二季度 PSC 数据显示，“Emergency source of power – emergency generator” ，在多类船型的滞留缺陷排名中，均位列前五。
这说明，应急发电机在日常维护与操作中，仍存在普遍漏洞。
二、滞留常见原因分类
1. 启动失败
PSC 检查中最常见的问题是应急发电机无法在规定时间内启动。
SOLAS 要求，应急发电机应在接到启动信号后， 45 秒内提供稳定电力，但在检查中，常见的启动失败原因包括：
启动电池电量不足或老化
备用启动方式（手摇或气动）失效
启动电路接触不良
例如，Paris MoU 2022 年案例 中，一艘散货船在检查时无法通过启动测试，两组启动电池均无法驱动发动机转动，导致直接被判定为重大缺陷并滞留。
2. 燃油储备不足
应急发电机燃油油箱需保持足够储量，以满足至少 18 小时连续运行（SOLAS II-1/43 条）。在 PSC 检查中，如果燃油液位低于 80%，检验官会认为存在严重风险。
在 2021 年东京 MoU 某集装箱船案例中，PSC 检查员发现应急发电机油箱仅有 20% 容量，且未建立定期补油制度。检验员认为这在突发情况下会直接影响安全，船舶因此被滞留 48 小时，直到油料补充到标准。
3. 自动切换失败
应急发电机，必须能够在主电源失效时，自动切换并连接到紧急配电板。然而在 PSC 检查中，常见缺陷包括：
自动切换继电器损坏
接线错误或改装后未进行功能验证
测试时仅在模拟状态下工作，真实断电时无法投入
香港船舶澳洲滞留案例（香港海事处 2017 公告）显示，一艘香港籍多用途船在 PSC 检查中，通过了 Routine Test Switch 测试。
但在检验员实施全船断电后，应急发电机未能向紧急母线送电，判定为严重缺陷并立即滞留。
4. 启动时间超标
即使能够启动，应急发电机的启动与接通时间，若超过 SOLAS 规定的 45 秒，也会被认定为缺陷。这类问题多见于：
预热系统故障
冷启动困难（低温环境）
启动程序设计复杂，操作人员不熟悉
DNV 2023 年统计 显示，部分船舶在 PSC 现场测试中，启动与切换总耗时达 90 秒以上，导致被记录为严重缺陷。
5. 覆盖范围不足
紧急供电系统必须覆盖导航、通信、消防、照明等关键设备。然而在部分检查中发现：
AIS、GPS 等关键导航设备未接入应急电源
舱口照明、应急舵机等未列入应急供电回路
2020 年，Safety4Sea 案例分析 提到，一艘一般货船在 PSC 检查时，被发现雷达仅由主电源供电，一旦失电将无法工作，直接导致滞留。
6. 舱门与通道受阻
应急发电机舱室，必须随时可达且可快速进入。但部分船舶存在：
Tokyo MoU 2021 报告 中，一艘散货船因应急发电机舱门被挂锁，且钥匙由岸基承包商保管，导致 PSC 认定紧急情况下，无法立即启用，被列为重大缺陷。
7. 维护与记录不完整
PSC 检查员，常要求查阅应急发电机的维护与测试记录。缺乏定期检查记录、未纳入 SMS或记录造假，都会导致扣分甚至滞留。
在 Virtue Marine 2022 总结报告 中，多起滞留案例涉及维护记录缺失，或与实际设备状况严重不符。
8. 操作熟悉度不足
船员在 PSC 检查时，无法熟练操作应急发电机，也是常见的扣分点。检验员可能要求随机船员进行实操，若操作混乱或错误，可能直接判定 SMS 运行无效。
Paris MoU 2019 年案例 中，一艘油轮在英国接受检查，轮机部两名值班机工均表示“从未独立操作过应急发电机”，结果船舶被滞留并要求补训。
三、具体案例分析
案例 1 汉堡一般货船滞留
在汉堡港的一次 PSC 检查中，检验员发现该船灭火器过期、垃圾记录簿填写不全，更重要的是应急发电机启动失败。
虽然单项故障，可能不会导致滞留，但与其他安全缺陷叠加时，检验员认定该船安全管理水平不足，决定滞留 72 小时。
案例2 香港船舶澳洲滞留
该船在例行测试中，应急发电机可正常运行，但在断电模拟时，未能自动切换至紧急配电板。
检查员认定这是设计或维护问题，属于 SOLAS II-1/43 严重不符合，立即滞留直至维修完成。
案例3 统计趋势
根据 Safety4Sea 对 2020 年 PSC 数据的分析，应急发电机缺陷，在散货船滞留原因中排名第 6，在集装箱船中排名第 2，显示该问题跨船型普遍存在。
四、问题背后的深层原因
1. 法规要求严格
SOLAS 对应急供电系统的性能要求非常细致，包括启动时间、供电覆盖范围、持续时间等，任何一项不符合都可能被视为重大缺陷。
2. 设备老化与维护不足
部分船舶应急发电机服役超过 15 年，维护频率不足，加之备件供应延迟，导致性能下降。
3. 测试流于形式
部分船舶日常仅进行 Routine Test Switch 测试，而缺乏真实断电测试，无法发现自动切换和供电覆盖的问题。
4. SMS 执行不严
应急发电机的管理、演练和记录未完全纳入安全管理体系，导致制度和实际操作脱节。
五、改进建议与最佳实践
1. 实施真实断电测试
除常规测试外，应定期进行受控全船断电测试，验证应急发电机的自动切换、供电覆盖及稳定性。
2. 严格油料管理
建立燃油液位检查与记录制度，确保油位始终在 80% 以上，并能支持至少 18 小时连续运行。
3. 双启动系统可靠性
确保电池启动与备用启动方式均可用，并定期进行轮换测试。
4. 加强船员培训
所有轮机人员，必须熟练掌握应急发电机的启动、切换及故障排查方法，并在 PSC 检查中能独立操作。
5. 完善 SMS 记录
将应急发电机的检查、测试、维护与培训全部纳入 SMS，形成闭环管理。
6. 保持舱室可达性
禁止封闭或阻塞应急发电机舱室通道，舱门钥匙必须随时可取。
六、结语
应急发电机是船舶在极端情况下维持生命保障和航行安全的最后屏障。
PSC 检查对其要求之严，不仅是合规性问题，更是关系到船员生命、船舶安全和环境保护的底线。
从全球滞留案例可以看出，启动失败、自动切换缺陷、燃油不足和操作不熟悉是最常见的致因。
只有将应急发电机的日常管理、真实测试和船员培训落实到位，才能避免在 PSC 检查中因这一关键设备而被滞留。
