专题一，船上见习的基本情况、收获与体会，要求字数不少于1000.

Subject 1: The general summary, achievement and sense of your on board training, not less than 1,000 words.

专题二，确立值班安排和程序，要求字数不少于2000.

Subject 2: Establish watch-keeping arrangements and procedures, not less than 2,000 words.

专题三，计划并确保安全地装货、积载、系固、航行中照管货物和卸货，要求字数不少于2000.

Subject 3: Plan and ensure safe loading, stowage, securing, care during the voyage and unloading of cargoes,not less than 2,000 words.

专题四，监督和控制法定要求的遵守以及确保海上人命安全、保安与海洋环境保护的措施，要求字数不少于2000.

Subject 4: Monitor and control compliance with legislative requirements and measures to ensure safety of life at sea, security and the protection of the marine environment, not less than 2,000 words.

专题一：船上见习的基本情况、收获与体会

 自从XX月XX日上船XX日任职见习大副以来，在船长及大副的指导下，对大副这个职位有了更深层次的了解。毕竟从二副到大副是一个质的提升，是从船舶操作级走向船舶管理级的跨越。

 从二副晋升为大副，是一个较大的角色改变，初次任职大副应尽快地完成角色的跨越尽快地适应到一个部门长的角色中来，尽职尽责地管理好甲板部，将甲板部的全体成员在船长的指导下带领成一个高效、和谐的团队。

 大副是甲板部负责人，要紧密配合船长开展甲板部的日常工作。做好船长的得力助手，不同于二副的工作明确。工作要求细致认真，我觉得作为大副首先要思想明确。态度端正。清楚自己的职责所在，能从较长远、全方位的角度考虑问题，做任何事情都要考虑船员、船舶、机器、货物的安全和周围环境。其实大副的工作就是一个提前制定切实可行的计划，做好各项准备工作，然后监管既定计划及时有效执行到位的过程。要在不断学习业务知识技能、不断总结工作经验的同时还要具备人员管理能力、临机应变能力，交流沟通能力等综合素质才能从容应对本职工作。

 大副在船长的领导下主持甲板部的日常工作，大副一方面向下管理好甲板部另一方面向上对船长负责，大副作为甲板部的部门长按照等级管理制度具备良好的服从意识和领导能力领会船长的管理意图。积极配合船长管理和协调甲板部与轮机部之间的日常工作。

 作为大副，首先要严格要求自己、明确自己的职责所在，态度端正、思想明确、不断总结工作经验，提高自己的航海技能，特别要注意团队精神的宣传与教育，将甲板部全体船员培养成为一个综合素质高、上下团结的团队，善于激励甲板部人员充分发挥团队精神及船员的积极性、共同搞好安全生产工作；在平时学习和工作中和大副请教大副业务有关问题，在船长和大副的指导下完成适任和见习任务。

 作为一个合格的大副，在航行方面应认真执行船长的各项夜航命令，切实落实航行安全工作保证航行船舶安全，保护水上人命和环境。在货物运输方面，大副应首先与船长进行充分的交流沟通，结合船舶的装载性能，了解清楚船长的装载意图及港方、货方的备舱要求后付诸实施。在淡水和压载水操作方面，应及时报告船长取得船长许可并落实有关安全压载的各项工作，船体结构方面随时报告发现的各种问题，以便及时得到相关的岸基支持。在维修保养方面，将甲板部维修保养计划及时报告与船长审核，并阶段性报告计划推进情况。在船舶应急和系离泊操作方面，更应充分理解船长的操作意图不折不扣地执行船长的指令。在垃圾管理方面，应取得船长的大力支持。在甲板部人员管理方面，对于甲板部违章违纪的船员，应在部门内部进行沟通与处理做到赏罚分明，对违章人员要严肃处理，然后报请船长，对于表现突出的船员要求采取积极表扬的方式激励每一位甲板部人员，保持积极的工作态度。

 因船上工作性质特殊、环境封闭且船员大多来自五湖四海，风俗习惯各不相同且人员流动性大给船上人员管理方面带来很大的挑战，大副作为甲板部部门长要尽可能全面了解甲板部每一位船员的生活习惯文化风俗和工作能力以激发他们的工作潜力，发挥出他们最大的工作积极性为管理目标，不仅要和部门的人员搞好关系，还应与其他部门成员和睦相处，发挥一个部门长的核对作用。作为部门长要多体谅下面兄弟们的意见和感受、尽量协调好船员与船员、部门与部门之间的关系。制定一个切实可行的方案，切勿一意孤行我行我素。大副在部门人员管理方面应注意不要一味地顺从下属的意见而没有自己的管理意见，要作到心中有乾坤、内里有方圆。

 总之，大副必须具备良好的心里素质和过硬的业务能力，作为一名合格的大副要有崇高的敬业精神和责任感，熟悉相关公约的规定和相关法律知识来保障船舶安全、保护海洋环境、维护船长、货主及租方、公司等的正当利益。

 在船见习这一段时间以来，我尽心尽力做好本职工作，此外充分利用闲暇时间努力学习大副业务知识，抓住机会模拟实践大副业务技能，在船长和大副的悉心传授和教导下我不断学习领悟。自觉已掌握大副在船工作的基本程序、方法技巧和注意事项。 以上为我对做好大副工作的理解和体会。

专题二:确立值班安排和程序

 通过在“XXX”轮上的实习培训，我已经熟练掌握了经修订的《1972年国际海上避碰规则》里的各章节内容，结合理论与实践丰富了我的航海技能。根据规则的标准和值班人员的能力安排安全有效的值班组成员，从而保障船舶的安全运营。

 参与值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责，值班驾驶员在值班期间的重要性、关键特别关系到海上避碰和搁浅时，负责安全值班深刻意识到避碰规则在船舶航行期间的重要性，关键时刻要采取及时有效的行动极其重要。

 我轮属于国内建造的一般干驳船，重载航行时阻力大、航速慢、舵效差。航行期间大部份时间都是在狭窄水道，往往还要穿过很多桥孔航行环境极其复杂。作为大副关键时刻要指派瞭头人员并随时报告给驾驶台前方动态。狭水道航行交通流密度大，可利用水域范围小。相对而言较小的空间越大的船舶操纵性能越差，碰撞的风险就越大。

 大到在船长的领导下主持甲板部的日常工作，履行航行值班职责并协助船长做好安全航行。主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护和保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定，制定并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题经常总结工作经验不断提高本部门的工作效率与质量，做好甲板部的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作，正确掌握本船装卸设备及属具的安全工作负荷和操作规程。督促值班驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏应及时要求港方修复或赔偿。

 负责编制甲板部的年度和航次维修保养计划，经船长审批后组织甲板部人员按计划作好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备以及和它们相关的各种附属装置等的维修保养工作，使其处于良好的技术状态，定期检查做好测量和损坏工作，负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司。修理期间制定并落实各项安全工作，组织好监修、验收和自修工作。做好各项测量记录，进坞后和出坞前应汇同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好试验记录，每航次结束后应填写甲板部航次维修工作报告，报送公司审阅。

 开航前做好各项检查，包括装卸单据是否齐全、甲板部船员是否都在船上，淡水是否备足督促有关人员检查本部门所辖区域防止偷渡和违禁品上船，督促二、三副的开航前准备工作是否做好，货舱是否封妥货物和甲板上的易动物件是否已经绑扎牢固、放妥和加固使其满足开航要求，并将以上检查情况和其他开航准备报告船长并记入航海日志。

 大副在进出港、靠离泊和抛起锚时，应在船首瞭望及时将现场情况和周围环境报告驾驶台并按船长指示、指挥现场工作，大风浪侵袭前督促水手长和水军认真检查锚设备、舷梯。 救生艇、货物、易移动物件并予以加固，把缆绳放入仓库并亲自检查舱口水密情况，发现不符合要求时应立即采取措施督促有关人员认真、关闭货舱通风和外侧水密门窗以及疏通甲板排水口，大副负责安排船上淡水舱、压载舱的注入、排出和移泊工作并报请船长审批。大副应每天检查淡水舱、压载舱、污水沟的测量记录并记入航海日志，发现异常情况时应立即报告船长。查明原因采取措施以免发生事故，负责管理淡水的储量和消耗拟定节水措施和应急供水办法。

 做为大副应督促三副、水手长做好消防、救生、堵漏设备和各种应变器材的维护工作使其常处于完整和良好的技术状态，在船长的领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥或协助现场指挥。加强防火、防爆的安全教育工作制定甲板安全生产的具体措施。当本船发生海事事故时，应迅速赶往现场组织船员采取一切有效措施全力进行自救式不危及自身安全的前提下救助其他遇险船舶，按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记录、负责保管航海日志有关的图纸技术资料及业务文件。检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况、分析事故原因及经验教训、检查潜伏性事故和不安全因素，采取有效措施防止发生事故、经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议报送船长，组织并领导甲板部的船员技术业务，不断提高船员的业务水平和工作能力，经常指导驾驶员做好本职工作、帮助船员兄弟们解决工作中的疑难问题。

 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则、法律文件，尤其是国际海上防污染公约以及我国有关的防污染规定。负责制定甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真的执行，负责管理船上的医疗器材和药品、负责医疗器材设备和药品的申领工作。采购、验收、登记、保管、盘点和报销。要妥善保管船上的烈性药品，并使其与其它药品分开保管，麻醉类药品更应妥善保管经常向船长汇报甲板部工作和存在的问题，提出改进工作和建议。

 不管怎么说安全是船上工作中的重中之重，怎么重视都不为过。通过确立值班安排和程序来保证船舶的安全更是直接方式和首要任务。

 船舶航行值班安排一船每班四小时，系泊值班因船公司和船舶而异，水手一般每班为四小时而驾驶员一般每班为六小时或个别有四小时的。船长大到在安排值班制度时要考虑因全使值班安排合理，连续值班时间不宜过长以确保值班人员的工作效率、防止疲劳，所有参加值班的船员在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间可以分开，但不超过两段其中一段至少要有6小时。规定的10小时最短休息时间可以减少到不少于6小时，条件是这种降低不得超过2天，同时每周的休息时间不得少77小时。

专题三:计划并确保安全地装货、积载、系固、航行中照管货物和卸货

通过在XXX轮大副和船长的指导下结合实际操作，本人已基本熟练地掌握了航次装载能力的核算，对货物资料的研究、编制配载图、稳性、吃水差和强度的初次核授，根据所装货物的特性，确认本航次的实际装载能力，确保货舱适装船舶适航，并按照《装载手册》和《稳性手册》合理编制配载图，装货顺序以保证船舶的强度以及稳性处于有利范围，并且充分考虑本航次所经航区的航行条件、气候特点对稳性强度的影响，确保航次安全。

 作为大副，在装货前要正确安排载重线、充分利用船舶的装载能力，尽量减少压水的数量和船舶常数。保证船舶具有适度的稳性，按照我国的《法定规则》对船舶稳性的基本要求，在各种装载状态下经自由液面修正后完整稳性的各项指标必须满足各项要求，保证具有适当的吃水差既能提高船舶的操纵性能，受航道吃水限制保持平吃水状态为佳保证船体强度不受损伤，按舱容比例分配各舱位置避免应力集中而出现中拱、中垂或造成船体损伤。

 为保证货物单元的紧密堆积和有效系固，不同货物单元的隔离应预留通风和便于检查的措施，货物的积载和系固直接影响到货物的运输质量，应根据受南任务全面分析和了解所载各类货物的理货特性，合理安排舱室的有效系固。确保货运质量，应严格遵守《固体散装安全操作规则》的规定，结合公司的体系规定《货物积载须知》合理积载和系固货物，应能满足船舶的强度吃水要求。在拟定初配方案和装载顺序、应在配载图上作好备注。在受载过程中全程监督防止混装、错装和突发事件的发生，在运输过程中要按时观测货物的温度、湿度、积载状态对发生的异常情况及时报告船长并作合理的调整。

 对新次装载情况进行船舶稳性核算，按规定的时间间隔检查货物、对发现的情况和采取的措施要及时记录，进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动，并做好记录和采取预防措施。在装货完工后应合理平舱从降低重心和预防货物倒堆而移动，避免航行中产生船体倾斜。早晚测定舱内温度、湿度各一次，并按要求或需要适当通风。每天观测压实舱以及污水舱的水尺并记入航班日志，对各舱水尺深度有可疑变化时应及时查核渗漏部位并采取排水和堵漏措施。检查货位情况及时发现和阻止货物移动，当舱内局部失火宜及时封舱，用水冷却舱壁，但应防止大量用水进舱而影响船舶浮态。下舱检查时应至少三人一组，检查舱内氧气含量、确定联络信号、确保人员安全时才能下舱。进入封闭舱室时应考虑长期未开启的封闭舱室几乎普遍存在缺氧、有毒等危险性，甚至存在易燃、易爆等可燃气体，在进入这类舱室时应进行有效通风。测氧气、氧气浓度必须大于21%，测试作业完成后经船长批准带好呼吸器或防毒面具后方可进入。为提高这方面的指导能力，应按照船上体系要求的编排进入封闭舱室的演练、预案、交给船长审批后进行多次演练。

 在装卸货的所有时间里应确保船舶具有良好的吃水差、稳性强度。控制好中拱、中垂确保所有的装卸货设备均处于良好状态，在装卸货前检查审阅装卸货计划和积载图。与港方确定装卸货顺序和作业要求，安排值班人员监督装卸货作业，严格遵守装卸货规定对不符合装卸货计划的各种行为应立即制止并督促改进。定时检查水尺、核算装载状态是否在允许的范围之内否则应及时调整装卸计划，除始发时应对装卸设备进行的检查和固定外，在装卸期间定时巡回检查设备所处状态，发现设备有异常情况时应及时停工检查，不可有侥幸心理和麻痹大意。对不符合规定要求的装卸设备超过规定及时与港方联系，做好更换工作，作为大列在整个装卸货期间除了要做好本班的安全工作，还要监控其他班组的工作情况，确保值班人员能坚守岗位，勤于巡视现场的及时发现和反映作业中存在的问题，并得到及时的纠正和解决，保证船舶的安全更要保证作业人员的安全，在装卸货后判断船舶载货物的任何损失和确定可能造成损坏的原因。

 经过实际操作，我充分认识到作为大副在装卸货时的责任重大，它直接关系到船舶、货物、人员的安全和质量。各工班要认真负责装卸工作按体系文件和质量及相关规定认真监控和记录作业情况，对由于人为因素的影响致使船舶、货物受损的情况应及时与港方联系和确认，对于货物本身的原因或货主隐瞒货物的真实情况而造成的船货损坏应立即告知货主、分清责任便于理赔和索赔。应正确填写“货运单证”和“大副批注”，船舶装货时，当每一票货物妥善装船后、现场理货人员应核对理货计数单的数量并与仓库出货单的数字无误后，在装货单上签注实装数量、装舱位置、装舱作业的时间并签字确认，再由理货人员审核确认，证明该票货物如数装船无误。大副收妥每票收货单后应审核货物名称、品种、规格、数量并签字确认，装货单留船、收货单理货人员交给货物托运人或其代理人，在收货单上批注大副必须认真核对装船货物的实际情况，查看有无标识不清、污损、破损等情况。否则不但不能说明货物的性质，还会引起争议给航运公司带来不便和损失。

 在装货期间，大副应实时监控码头作业是否按预先制定好的计划进行，同时要监控排放压载水的过程是否按照操作计划进行操作，排水速度是否正常，在排放压载水的结束阶段到现场监督操作，尽可能的把压载水排空、准确计算用于最后调水尺的装货重量以及所装舱的具体位置，如不能亲自到现场监督应命令值班人员到现场监督，确保安全有问题随时解决。本轮在制定计划时预留200t用来调水尺及平衡，装货结束前应亲自到现场监督确保货物装足和平舱操作使自己满意，不影响关舱作业。装货结束后，大副根据船舶的实际水尺计算出一个准确的货物重量以便签收货物单证，若与高检水尺检验计算数字有差异时应各自重新核对，必要时重新进行水尺检验尽可能达到一致，如果不能达到一致应及时报公司和码头主管部门协商解决。

 在卸货港卸货的过程中同样需要严格按照制定的计划来操作，并经常视查船和大舱、查看工人的作业情况，督促当班人员和有关人员一起做好、及时处理协调各种问题以保证卸货工作的顺利进行，直至最后完成顺利开航。大副在卸货港需拿货物资料去有关部门办理交接手续，以便卸货进程及开航不受影响。在一个完整的装卸货及运输过程中可能会出现各种问题。甚至突发一些特殊情况，计划和相关工作不可能完美的做到分毫不差，但我们应时刻保持高度的工作责任心以应对各种可能出现的情况防患于未然。

 以上仅是本人对大副工作的一些理解和看法，由于尚未实际操作过、难免会有一些疏漏和不足，在今后的实践中本人应加强培训和学习使自己尽快成为一个合格的大副。

专题四：监督和控制法定要求的遵守及确保海上人命安全、保安与海洋环境保护措施

 我通过理论学习再结合在“xxx”轮上的实际训练和培训领悟，对确保海上人命安全、保安与海洋环境保护的重要性有了更加深刻的理解和感触，船舶在运营过程中排放的污染物质会造成所航经水域及大气环境的污染。船舶排放入海中的污染物质有很多种类，比如有毒的液体物质、含油污染物质的污水、垃圾等，对大气造成污染主要是船舶柴油机排出的烟气。除此之外船舶出现海事事故也会对海洋环境造成污染，比如碰撞、搁浅、触礁以及类似的事故造成船舶溢油、溢漏液体货船，对生态平衡造成了严重的破坏。

 国际海事组织IMC为了确保海上人命安全，制定了两个重要公约分别是《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。为了保护海洋环境国际海事组织还制定了《MARPOL公约》，之后为了进一步保障海上船舶安全和保护海洋环境，又制定了《国际安全管理规则》。《国际安全管理规则》我国在确保海上

 人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律、法规，并通过海事局组织的安全检查确保其有效的执行，比如：《海上交通安全法》、《海洋环境保护法》、《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》等

 船舶污染环境的途径大致有以下几点：

①石油及其制品的污染，尤其是船舶污油的排放和事故性的溢油。

②有毒液体污染物质

③包装有害污染物质

④生活污水污染

⑤垃圾污染

⑥船舶动力装置的有害排气，柴油机排烟及其某些制冷剂和灭火剂等等

⑦其他有害污染物的污染。

针对以上污染，《MARPOL公约》分别制定了6个附则给予严格限制。6个附则分别是：

附则一：防止油类污染规则。

附则二：防止散装有毒液体物质污染规则。

附则三：防止海运包装的有害物质污染规则。

附则四：防止船舶生活污水污染规则。

附则五：防止船舶垃圾污染规则。

附则六：防止大气污染规则。六个附则都分别制定了防止污染的标准和防止污染的具体方法和措施，如改良设备、增加防污器材。

 我在船上实习期间对生活污水处理装置、油水分离器及其他防污器材都特别重视，溢入海的油要用围油栏围住外回收为主，消油剂在没有通过有关部门批准的情况下严禁使用。离最近陆地25海里以内不准将塑轮物料、溪浮垃圾和包装材料入海，12海里以内不得将食品废弃物、纸制品、破布、玻璃、金属瓶子和一切废弃物投放入海。一切塑料垃圾禁止排放入海。

 我对《中华人民共和国海船船员值班规则》的相关规定和值班标准的规定和程序通过学习培训有了新的理解和认识，包括值班的原则、值班的安排、交接班应注意的事项，各种不同条件下的值班要求，比如海况、天气、水域、锚地值班时必须履行职责，驾驶台与机舱联系制度和港内值班的特别要求。业务能力、人员素质、思想状况需在日常工作中对每一位在船的员进行观察了解，彻底

监督和控制法定要求的遵守及确保海上人命安全、保安与海洋环境保护的措施

 摸清他们的业务水平、和优缺点及特长保障安全值班，评估某位船员的业务能力，我往往观察他们能否在较短的时间做出正确的判断，选用合适的工具和器材，是否熟练运用、能否保持有效的值班、是否熟悉各种公约和法规，有效防止污染和保障船舶及人员的生命财产安全、环境等方面的综合能力，评估某位船员的思想状况，往往要从其工作态度、服从意识以及与人合作的能力方面综合评述。总之一切应以人员安全、保护环境为主要目的。

 严格按照体系文件规定的操作性程序执行，严禁违规操作是确保船舶安全的重要因素，因此休系文件的培训和熟悉是件重要的工作，是船舶安全和船员人身安全不可忽视的。如何才能保证船舶的安全，涉及到因素很多，责任心很重要然而有了责任心还要有专业的业务水平和经验才能值好每一个班做好每件事，及早发现险情及时排除危险。

 通常对实际油污水存量的测量，如从《油类记录薄》记载中发现有可疑之处、就必须要测量机舱油污水的实际存量，从核实《油类记录薄》中C11项关于抵港存油量式最近一次的存量记率的相符合，在实测之前检查人员要首先查看机舱布置图，了解污油舱数量、容量和位置，然后逐个测量。一旦发现实际存量少于记录薄记载的数量就说明有排放入海的可能或作假的记录，应深入调查、加强船员的培训管理提高船员的防污意识和接收有关部门检查的能力。船员在船舶防污的第一线要从根本上有效制止违章排污行为，应加大船员培训宣传力度、开展一些针对性强的理论、操作和法律培训，分析一些现实典型的案例来提高船员的防污意识和防污管理能力，同时船舶管理公司还应建立一套切实可行的规章制度，制定科学有效奖惩机制。对防污工作表现突出的船员提出表扬，对违章操作的船员予以严厉的惩罚、决不姑息。船舶管理公司应加大对船舶防污染方面的管理和投入。

 船舶油污主要来自设备老化和部份设备的跑油、漏油和维修保养的时候，特别是老龄船舶、机械设备陈旧老化。这些现象时常发生，所以船舶管理公司应增加对机械设备尤其是防污设备的投入，一是通过增派技术水平高、责任心强的船员到老龄化船舶上工作，增加船舶的保护设备防污设备的投入以改善设备的性能减少机舱油污的增加和发生率。二是适当提高在老龄化船上工作的船员的工作待遇，保持船员的相对稳定。三是增加老龄船舶的油污水回收次数，由于老龄化船的设备性能恶化、工作效率下降，船上的油水分离器来不及处理机舱油污水，船上人员应向公司提出申请，让公司多安排接收次数以减少舱底油污水数量。

 船舶在系泊、锚泊期间要作好防盗值班工作，确保船内外通信设备均处于良好工作状态。船尾应安装足够的水面照明设备，加强巡逻值班。至少两人一组并携带对讲机，船首或船尾值班人

 员应提高警惕，加强观察并隐蔽好自己确保安全。如果发现海盗已登船或企图登船，应立即通知驾驶台并报告船长，船长应立即报告公司并请求海上援助和岸基支持，召集全体船员携带保安器材去驱赶海盗，航行中发现可疑小船尾随或靠近时，值班驾驶员应立即报告船长并主动避开防止小船靠近。为防止小船靠近船舶可采取加速或改变航向等措施，如遇不明船舶要求本船停船接受检查。可以不予理睬同时应把情况及时报告公司。

 据统计全球船舶损失和人命损失呈上升趋势，这些海难事故对人命安全和海洋环境造成巨大的损失和伤害，还不能达到船舶安全营运和防止污染的目的。必须加强对船舶的体系文件的修订和管理，尽可能完善体系制度、严格执行安全管理体系，保障海上人命安全、保安以及保护海洋环境。

 船上船员需要进行培训，对各种污染事故进行实操演习，这样可以将事故影响减少到最小程度。船上应该做好培训和演习制度并确保实施，每位船员在培训和演习过程中要认真做好每一项工作这样即使发生污染事故也能及时处理和应对。

 每一艘船舶、每一位船员都必须认真执行有关的防污公约和规定，认真操作、切实做好防污工作，让海洋环境好起来，保护好我们赖以生存的环境保护我们的地球。

为了防止海洋环境污染、保护海洋环境，船舶应采取必要的预防措施包括以下方面：

 按船舶防污法、法规要求排放污物，无论是现行的国际防污公约还是国内相应的防污染法都对船舶排放含油污水、生活污水及倾倒船的垃圾作业严格限制，制定了非常严格的标准。并为保证达到这些标准同时要求船舶配备有效的防污文件、文书、装备防污设备是排放标准实施的有力保证，而排放标准则是防污法规控制污染的根本保证。如果每一条船舶都严格防污法规要求排放污染物，虽说不能立即完全消除海洋污染损害，但是至少肯定会使海洋污染状况得到控制，使海洋自净能力得到修复式加强，最终达到防污染的根本目的。

 严格遵守操作规程，防止溢漏事故，每一个船员都应该严格按照油类或散装有毒害液的作业规程及安全操作。船公司必须制定并要求船舶坚决执行有关安全生产的各项规章制度，以此来减少人为的或人员失误而造成的油类或有毒物质污染海洋环境。船舶航行国外港口应遵守当地有关法令和特殊规定，特别是处理船上留存的油类残余物，进行货油或其他有害物质装载作业时。更应严格按照国际海事组织所推荐的和确认的指南去做，勤于检查、研讨和改进、防止溢油、溢漏事故的发生。

精心操船避免海事，这里的海事主要指油轮及非油轮在航行途中触礁、碰撞、搁浅及火灾事故意外情况，因其所载货油及燃油全部或部份流入海洋所引起的海洋油污染。据美国石油学会17次年会公布的资料统计，世界油轮失事造成的海洋油污染占船舶污染的18%，流入海洋中的石油约有50万吨，因此在船舶员都应具备最基本的技能、运用良好的船艺精心操船，避免海事尤其是灾害性的污染事故发生。

 伴随着人类对海洋的广泛开发和利用，海洋生态环境越来越多地受到人类的影响、表现为局部的污染或生态破坏。世界各国为共同保护好环境维护全球生态平衡，签订了许多环境保护方面的公约和协议，其中相当一部分是保护环境的。近几十年来海上运输不断发展。船舶数量和尺度的不断增加会影响到从船舶排入海洋的各种各样的物质和数量，船舶成为海洋的主要污染来源，如何制定法规。加强船舶污染管理成了当代国际社会的以及各国环境保护的重要课题。

 但繁忙的海上运输使海洋环境难以幸免于污染损害，因此将船舶发生污染海域事故后，如何有效地面沿海主管部门报告，采取积极有效的措施处理善后工作也是防止船舶对海洋环境污染损害的重要环节，大家都应该积极切实的做好防污工作，让海洋环境好起来。保护好我们赖以生存的环境，保护好我们的地球。