Right ship 检查经验三副篇-3.6:master/pilot infomation exchange card
对于Right ship检查,老编吸取各位同行意见以及其它资料,觉得应该切合Right ship RISQ问卷比较让大家好理解和更好的开展工作,后面我会将跟三副有关的问卷问题跟大家分享经验.
RISQ：3.6 Has the master/pilot infomation exchange been taking place effectively and is the standard pilot card being completed as required? (V)
对于问卷3.6的问题大家需要注意的的是：
1.所有exchange card资料填写齐全,如果本船没有或者不适用填N.A
2.
老编标上红线的地方需要注意,这是缆桩的拉力,是需要计算的,各位三副需要对照自己船舶的说明书和性能计算一下,如下图：
3.对于航次计划中UKC如果小于公司UKC标准的话,也需要在exchange card上写上Following discussion with the pilot, it was agreed that, due to insufficient Under Keel Clearance (UKC), the vessel must proceed at reduced speed upon entering the port.当然二副也需要进行风险评估,以及向公司、代理、租家报告,很多船舶会因为UKC被开航次计划上的缺陷,所以大家需要特别注意.
4.还有船长上驾驶台的时间、船长与驾驶员和引水hand over conn 的时间也需要记录以及引水完成引航任务的时间.
5.如果船舶有EPL的限制也是需要填下的.
6.后面就是exchange card上所有航行仪器的型号需要一致,并且电罗经差不要写0,而且需要和compass observation book上记录的误差一致.
后面老编会以这种形式像大家分享,OK 撤了！
- 发表于 23小时前
- 阅读 ( 14 )
请点击下载或复制按钮进行操作
