科威特舒韦赫SHUWAIKH港简介与注意事项

作者：杨怀荣船长

    现在所称的舒韦赫SHUWAIKH港，就是以前所说的科威特老港KUWAIT PORT,位置在纬度29°21.0N,经度047°56.0E处，当地时区是东三区(UTC+3HRS)，是科威特的主要港口，主要进行集装箱、滚装船和杂货作业，大小泊位共有21个，曾经来过几次该港口，下面简要介绍一下此港以供首次来此港的同行们参考。

一．进港靠泊

   若从波斯湾口方向过来的话，在经过AHMADI REACON(28-21.5N/048-53.0E,距离引航站35NM)时要在高频CH16/11向SHUWAIKH港调报告。若是从科威特的SHUAIBA港过来的话，在SHUAIBA港出防波堤时可以向MINA AHMADI港调在CH69频道上申请走北上（即走012度的航向穿越该港的进港航道，若不是赶时间的话不建议走此航道，感觉此航路不清爽）或走东行航道，即在出防波堤后转向东，从NO.22#浮筒(29-03.46N/048-22.8455E)的南侧通过后转向走027度，过S9#浮筒(29-06.86N/048-23.77E)穿越TSS分航通道，然后转向去西北进入通航分道，总航程约55NM,建议走此航道比较经济，也比较清爽。若出防波堤后走东南TSS的话，总航程约100NM。走北上或东行航道时一定要提前在高频CH16/69上向MINA AHMADI港调申请，也可以让在船的SHUAIBA港的引水帮忙申请。在正横RA’S ALMAD灯塔（29-21.096N/048-06.048E）时要在CH16/11频道向港调报告ETA及咨询有无靠泊计划，SHUWAIKH港港调在建立联系后一直让船加车往前赶，高频回应后实际操作尽量以安全航速航行或低速前往引航站，要经常询问是否有引水登轮计划，由于多数货物可能都在新港SHUAIBA中转，所以此港不怎么忙，基本上都是直靠，有时会抛个短锚或漂航等高潮.引水站位置在2925.6N/04759.689E附近，就是在进口No.1号浮（2924.8N/04758.78E）东北1NM处。

   该港有吃水限制，最大的抵港吃水限制是9.6米，航道的图注水深最浅处约7.7米，当地最高潮潮高约3.1米左右，最低潮潮高有时为1厘米左右，所以抵港吃水超过7米的船一般都是要乘潮进港，外航道疏浚后的安全可航宽度是0.1NM，从NO.1-NO.7号浮的航道约1.8NM,航道走向223度，有推荐航向线，此段航道有流压差4度左右，所以在进航道前及时加点车以尽量减小流压差，要时刻关注对地航向COG并及时修正航向以避免进入航道外的浅水区，过了NO.7号浮转向西南后流压差减小到1-2度，一直到NO.17号浮的约2NM航段，流压差都比较小，此时可以适时减速，待过了NO.17号浮后转向233度就直奔港池，从NO.17浮到泊位约1.3NM，由于杂货泊位长度都比较短（约190-200米），所以在抵达NO.17号浮时，尽量提前控速在4KT左右，并提醒引水及早带拖轮，引水业务还可以，除了有喜欢快的引水通病之外，我轮（190米长）此次靠的是NO.11号泊位（2920.88N/04755.3E）,当船首接近码头的后端时尽量控制速度在1节左右，然后让大副随时报告船首距离前端码头的纵向距离，随时操纵车钟控制船舶速度，一般要先带倒缆，要求船员带缆时动作要快，尽可能早地带缆上岸，然后可利用绞缆来控制船舶速度和船舶靠码头的前后距离，最后完成系泊作业，靠妥后船头离前码头边约10米，船尾有10米部分在码头后延，没有尾缆方向的缆桩可系，出缆的角度不是很好。

二.泊位及锚地（据进港指南的信息）

   此港有21个泊位，其中NO.1泊位是粮食专用码头，泊位长度186米，泊位水深10.06米，允许靠泊的船舶最大船长175米，允许靠泊的船舶最大吃水9.6米，泊位安装有装船机，装货量每小时250吨。

   NO.8泊位是水泥专用码头，泊位长度218米，泊位水深10.06米，允许靠泊的船舶最大船长200米，允许靠泊的船舶最大吃水9.6米，泊位安装有水泥装船机，装货量每小时350吨。NO.12和NO.13泊位是集装箱专用码头，泊位长度180米，泊位水深10.06米，允许靠泊的船舶最大船长225米，允许靠泊的船舶最大吃水9.6米，泊位安装有2个集装箱专用的龙门吊，起重能力45吨，港口还配有2个装卸集装箱的移动吊，起重能力40吨。NO.14A是滚装船专用码头，泊位水深10.06米，允许靠泊的船舶最大吃水9.6米。NO.18、NO.19和NO.20是冷藏船专用码头，泊位附近建设有很大的冷藏库，其中NO.18泊位长度185米，泊位水深8.53米，允许靠泊的船舶最大船长200米，允许靠泊的船舶最大吃水8.0米。NO.19和NO.20泊位长度200米，泊位水深8.53米，允许靠泊的船舶最大船长220米，允许靠泊的船舶最大吃水8.0米.SHUWAIKH港锚地划分为A、B、C、D，其中A锚地是为本国的船舶保留的，B锚地是船舶有进港计划，而临时等待的区域，C锚地是需在锚地卸货的船舶准备的，D锚地是为船舶需补充淡水、伙食、船员换班、驳运货物等而准备的。由于近年来进出口货物减少及SHUAIBA港的分担，船舶到港后一般都是直接进港，所以锚地基本都空闲，几乎没有船舶在锚地抛锚等泊。

三. 进口手续办理

   按照代理的邮件要求提前填写ISPS FORM表格及其他相关的预抵港文件并邮件发送给代理，靠泊后代理和海关登轮，由于科威特信奉伊斯兰教，是禁酒国家，所以对于酒类控制很严，船舶抵港后要严格封关，海关上船后将对免税库物品进行逐项详细清点，即使上一港是同属科威特的SHUAIBA港，所以不要抱有任何侥幸心理，务必如实申报以避免任何不必要的麻烦，任何含有酒精成分的都要提前放入免税库内，其它场所不允许存留，若发现违反规定则招致严厉罚款，同时海关还对色情书籍、杂志、录像带、VCD等进行管控，这些物品也同样都要提前放入免税库。卫检及移民局不登轮，手续比较简单，就是港口要求把船舶的S.R/S.E/Registry 证书原件及船章带下船办手续，届时要让他出个收据以避免万一被遗失后的责任分清。

四.货物装卸

   以前曾在此港卸三合板，卸货速度比较快，可以安排垫木垫料岸上回收，460-520USD左右/卡车（或20立方左右的垃圾斗）,船上收集时要尽量打包捆好。卸钢制品等件杂货的速度也可以，一般每天700-1100件左右。

五. 离港

   完货后代理即刻上船办手续，同样需要把船章带到岸上办理移民手续，速度很快，完货后一个小时内即办好手续，然后高频联系港调，申请安排引水，离码头时要注意船头距码头的纵向距离，首倒缆尽量最后再解，倒车出港池后左转掉头出港，航道航行同样要注意流压差，及时提醒引水走航迹向，避免偏离航道进入浅滩，包括大角度转向时一定要留有提前量，千万不要指望在距离转向点还有1-2个cable 时用满舵进行急转向，那样操作的风险很大，由于航道比较窄，若转得不及时的话容易冲出航道或者甩尾擦碰到灯浮，感觉此次离港引水好像有心事，反应比较缓慢，每次转向都要及时提醒，后来他说能否早点下船，考虑到他的心不在焉及万一的航行风险，就同意让他下船了，自引时注意及时修正流压差走COG即可。此介绍未能面面俱到，若有不尽或错误之处还请各位同行多多指正及不吝赐教。

杨怀荣

ZXM 2023.04.03