注意氮氧化物传感器备货，确保MAN ES 柴油机排放合规
随着带SCR的主推进柴油机服役数量的增加，不时会收到用户关于ERCS MOP上出现NOx snesor n not ready报警、无法启动SCR的反馈，见下图。
实际上，对于带HPSCR的MAN ES柴油机，NOx传感器的读数直...
随着带SCR的主推进柴油机服役数量的增加，不时会收到用户关于ERCS MOP上出现NOx snesor n not ready报警、无法启动SCR的反馈，见下图。
实际上，对于带HPSCR的MAN ES柴油机，NOx传感器的读数直接关系到实际的尿素喷射量，当两个NOx传感器都故障时，为了避免误喷，此时ERCS MOP上将出现NOx measurement not OK报警、SCR转为故障模式不能继续投入工作。
由于需要迎合用户对低初始投资成本的要求，MAN ES目前选型的NOx传感器寿命只有2000小时，并且这个时间还包括了柴油机在TierII模式运行的时间，折合到船舶实际运行时长，氮氧化物传感器在大约3个月时就会达到设计寿命。
所以，在还未开发出更长寿命的传感器或者取消NOx传感器的方案发布以前，操作人员平常应注意观察两个NOx读数的偏差，一旦发现偏差很大时，说明传感器性能已经开始恶化，需要注意船舶在进入排放区时提前更换；当某个传感器sensor not ready的报警频繁出现时，也是NOx传感器性能恶化的征兆。对于经常在TierIII排放控制区航行的船舶，船上一定要配有NOx传感器的备件，以避免船舶排放不达标受到处罚或者耽误运营的情况。
- 发表于 2023-04-28 17:33
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- 分类：海员培训
