1.  总则

1.1 船舶加装燃润油工作的总负责人是轮机长，任何加油的文件、单据、油样等应交轮机长本人签署，并予以确认。

1.2 轮机长应向船长了解加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。特别是在美国港口，尤其重要。

1.3做好加装燃润油全过程的管理，全过程是指：油船（驳）到达至离开本船或本船靠上至离开加油码头。在此期间各部门应将加装燃油、润滑油作为全船的工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。

1.4 原则上加油工作须在白天完成，若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。

1.5 靠码头加油时，应牢固系泊船只，所用缆绳应良好，有足够的拉力。值班水手应经常巡视及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更要加强上述工作。

1.6 加油场所应悬挂“船用油移油操作程序”（见附件二）及禁止吸烟警告牌。

2 受油前的准备

2.1主管加油的轮机员在制定装油计划时，应预先计算好所加油舱的存油量。安排好加油舱柜的加油数量及加装的先后顺序，并留有合适的空挡，先受油的油舱空挡一般为总舱容的10%为宜，而最后受油舱的空挡应在20%左右。

2.2主管轮机员应会同大副商定装油舱序及加装量，调整好船舶吃水，保持船舶平衡，艏艉吃水差0-1米为宜。

2.3 寒冷天气受油，应提前对受油舱予以加温，防止已进舱的燃油因流动性差影响测量，发生冒油。

2.4制定移油应急计划，并确认发生意外时，供、受双方各采取的应急措施。为预防意外应备好应急工具和应急物品；如空桶、吸油材料、化学消油剂、锯末、棉纱、破布等。

2.5校对好通讯工具，并与供油方约好加油联系信号。

2.6配备足够的加油人员，使他们熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管（测深指示器）的位置和加油计划的详细过程。

2.7通知大副安排木匠堵好甲板出水孔。开启受油舱透气孔，堵好集油槽放残孔。油舱透气管下无集油容器的，应放置集油桶。

2.8 检查供油管另一舷接头盲板及与之有关的接头盲板，密封要好；有关的加油伐开关要良好；确认供、受油管接头已装好，接头下方应放置集油桶。

2.9供、受油双方确认加油的品种、数量、速度和供油泵启动、停止联系信号以及喊停责任权、责任方。

2.10 开启受油舱进油伐，同时检查其它油舱进油伐应在关闭位置。

2.11 按照供油方制定的“供、受油作业安全检查表”逐项进行检查，符合要求后方可作业。

2.12 受油时通知驾驶员在本船悬挂“B”信号旗，夜晚亮“红”灯。

3 受油中应做到

3.1 供、受油双方应保持密切联系。

3.2 初始供油速度不应过快，防止油流首先封住测量管而引起冒油。

3.3 确认供油是否已进入指定的装油舱。

3.4 勤测量油位，加油速度不应过急，与供油方及时联系调整。

3.5 保持船舶不发生横倾，当已受油舱装入3/4舱容时，应正确调整一下受油舱的进油阀，以防舱满溢出。当最后受油舱装入2/3舱容时，应要求供油方降低供油速度，需停泵时要及早通知供油方。

3.6 一旦发生溢油事故，应立即采取措施，按船用溢油应变部署表（见附件一）中的职责分工，迅速控制溢油扩散，回收清除溢油。

4 加油结束就做到

4.1 确认供油管已扫净残油，关闭加油总管截止阀，打开验油阀无残油滴漏时，方能拆除加油管。

4.2 关闭、封好所有阀门、盲板。

4.3 滴落甲板上的污油，应及时消除干净。

4.4 集油槽落入残油时，在消除干净后方能将下部放残孔打开。

4.5 加装燃、润油完毕，应及时将加装的时间、地点、数量等情况详细记入《油类记录簿》。

4.6 通知当班驾驶员，加油结束。

5 转驳燃润油注意事项

5.1 转舱驳油需经轮机长同意，并告知大副转驳的油舱和数量。

5.2 港内停航期间除轻、重油贮存舱向沉淀柜驳油外，禁止贮存舱间互驳作业。必须转舱驳油时，需报经轮机长同意。

5.3 转驳前应核对舱阀，计算好转驳数量。

5.4 转驳前应将透气孔下方集油槽的放残孔和甲板出水孔堵好。

5.5 专人值班，勤核对转驳油舱的油位，坚守岗位，防止发生溢油。

5.6 转舱驳油结束，要使有关阀门复位、关好，做好记录。
附表：船用油移油操作程序

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船用由移油操作程序说明：

1、 消防及防污器材管理

2、 阀门操作

3、 加装燃油、滑油

4、 电缆管理

5、 满舱操作

6、 应急停止

7、 溢油应急措施

8、 应急报告程序

9、通讯联络

总负责人： 轮机长

1、 对燃、润油溢油全面负责。

2、 通过船长向油公司、港口当局办理申请手续和其他报告事项。

3、 与供油方协商加油计划、程序，包括应急停止程序以及其它具体细节。

4、 负责从现场提取油样，必要时向供油方索取油品特性资料，并妥善保存。

5、 指挥排除处理应急情况和溢油事故。

责任轮机员：

1、 确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已堵牢。

2、 确认受油舱阀门已开启，加油管另一舷盲板完全封死。

3、 具体负责加装燃、润油作业和加油全过程的安全，经常检查装油作业进行情况，控制加装速度。

4、 指挥满舱操作，密切注视空挡高度的变化，指挥值班机工勤测量空挡。受油舱转换时，正确开启/关闭有关阀门，例如应先开启下一受油舱的阀门，然后关闭将满油舱的阀门。

5、 受油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况，立即通知供油方停泵。

6、 当发生应急情况，立即报告轮机长和船长以及供油方迅速采取相应措施尽可能避免事故发生。

7、 当发生应急情况，立即报告轮机长和船长以及供油方迅速采取相应措施尽可能避免事故的发生。

8、 为加油安全，与供油方约好通讯联络的方法和信号，确认双方使用的对讲机选在同一频道。

机工长：

1、 将消防、防污器材放置于输油管连接处。

2、 协助大管轮或二管轮开启/关闭有关阀门。加油结束时，关闭有关阀门。

3、 加油期间听从轮机员的指挥，完成所交给的工作，注视加油管和阀门的工作情况。

4、 在满舱操作时，注视空挡的变化情况，协助轮机员正确进行油舱转换，例如先开下一个空油舱阀，后关将满油舱阀。

5、 一旦发生应急情况，立即通知供油方停止泵油并关闭有关阀门。

6、 发生溢油事故时，听从轮机员指挥，采取有效措施，防止溢油扩散，回收清除溢油，使污染减至最低程度。

7、 当发生应急情况时，立即报告轮机员或轮机长及供油方采取相应措施。

值班机工

1、 负责报告液位上升情况。

2、 当发现空挡变化有异常时，应立即同志轮机员和供油方停止泵油。

3、 发现应急情况时，立即报告主管轮机员并采取相应措施。

4、 保持与轮机员有效的通讯联络。

值班驾驶员和水手

1、 负责给加油船带缆和解缆及加油期间照看加油所带的缆绳和本船系泊缆绳的松紧情况。

2、 发现溢油事故时，同机舱人员一起排除处理溢油事故。

3、 当发生异常事故时，立即报告值班驾驶员或主管轮机员及供油方，采取响应措施。

4、 负责显示装卸危险品的信号（开启红灯/悬挂B旗）。