前几天，中国海事局公布了：烟台“ 12·12” “天丰369”轮自沉事故调查报告，一张假报告， 12条人命，1700万损失，这还仅仅是一条2962总吨的一条小船造成的灾难，如果是大船损失会是多少呢？

海事部门公布的调查报告，需要精准，也造成报告较长，49页，很多人不愿意阅读，至于事故的起因、经过、结果及其中的教训，自然也无从谈起。

不能怪大家，只能怪这个时代，一个快餐的社会， 正儿八经的做一套XXOO都提不起兴趣，何况是枯燥的报告。

有朋友呼吁老编，招呼自己的女弟子和前女友搞点短视频、直播带货一类的节目，不是不相干，是不屑于干，叫卖，不符合老编的天性。

咱们接着说这起自身事故，为了便于传播，能够让大家吸取经验和教训，咱们摘引以下报告内容，弄个缩减、不严谨版本，供大家参考。

信息一：“天丰369”轮沉没原因

装的易流态货物，货舱舱盖没有关紧，也没有锁上，更没有加盖帆布罩，遇到大风，海水倒灌，船上的大舱进水报警系统和舱底水系统不可用，导致海水水排不出去。

信息二“天丰369”轮人员死亡原因：

船舶左倾严重且持续横摇，救生艇、救生筏未成功释放。

尽管是大风天，但如果救生艇或者筏能够成功释放，还能有一线生机。

信息三：假报告，可恨！

恒勤检验技术服务（大连）有限公司弄虚作假，在没收到现场样品的情况下，违法出具货物，导致不适运货物装船运输，引发事故，事故后，该公司佐凯文、张越、王彤等人为掩盖违法行为，在事故调查中隐瞒事实、虚假陈述、妨碍调查，妨害执行公务。

信息四：被处理人员

1、“天丰 369”轮船长桂世学，大副王玉龙，触犯刑法，由于人已经死亡，免于追究责任。

说实在的，船长虽说是一船之长，按照体系说是绝对的权利，但是谁都知道那是糊弄人的，在一个内贸家族式管理的小管理公司里，一个船老板的七大姑八大姨的外甥都能炒掉船长，哪里有什么绝对的权利，公司的DP毛都不算，何况一个船长。

2. 孙玉国，船东，实际控制人，非法经营和管理船舶，对事故的发生负有重要责任，涉嫌触犯刑法，建议移交司法机关调查处理。

3. 恒勤检验技术服务（大连）有限公司张大丽、佐凯文、吴延杰，涉嫌触犯刑法，建议移交司法机关调查处理

4. 夏焕亮，武穴市天马有色金属有限公司法定代表人，涉嫌触犯刑法，建议移交司法机关调查处理。

5. 寿光市天丰海运有限公司未按规定配备海务、机务人员，放任他人对“天丰369”轮进行经营管理，对该公司责任人员进行处理，附加审核。

6. 建议山东海事局、辽宁海事局、潍坊市人民政府和丹东市人民政府分别对潍坊海事局、丹东海事局东港海事处、寿光市交通运输局和丹东市交通运输局等责任单位及其相关责任人员作出相应的处理。

可能有朋友问，在整个事故中这几个单位也没有做什么不合适的举动，为什么也要被处理？

潍坊海事局是因为：对所管理船舶体系运行监控不到位的问题，未发现公司安全管理制度在“天丰 369”轮未得到有效落实的情况，对天丰海运监管不到位。

寿光交通局是因为：作为行业主管部门，未发现天丰海运海务、机务人员配备不足的情况，未发现天丰海运放任孙玉国非法经营管理“天丰 369”轮，对天丰海运监管不到位。

丹东海事局是因为：事发航次，未发现托运人降雨后未“天丰 369”轮所载货物含水量进行重新检验，对“天369”轮装载易流态化散装固体货物监管不到位。

丹东市交通运输局是因为：对丹东港落实易流态化固体散装货物管理的相关情况检查不深入，对丹东港不按规定签署《船岸检查表》、货物堆存期间未按规定控制水分、转运含水量超标的易流态化散装货物、违规使用通三（T3）货场堆放易流态化散装货物等行为监管不到位。

说实在的这几个单位的相关人员挺倒霉的，每天靠泊那么多船舶，那么多货物，每一个都看，都管，会不会影响市场经济呢？

纵观这个事故，说起来也很简单：恒勤没测样品，随意出了检验报告，导致高水含量货物装船，又赶上这船的船东是个抠门，舱盖是坏的，锁不上，货舱排水系统堵死，又赶上船长和大副没经验，帆布也没盖，又遇到风浪天，进水、上浪，船就这么沉了。

冬天很冷，如果船上保温救生服，多斤救生艇筏，可能还有一线生机，可恨的是，救生设备没放下去。

这也让我们思考，船舶的救生设备是不是要改进了？

放不出去，配再多，何用？

有时候，老编也在想船安不安全，责任在哪里？

在船员么？

其实，签订合同、铺设龙骨的那一刻，这艘船是什么货色，基本就定了。

好的船厂，优质的设计、声誉良好的船级社监造，才能打造一艘完美的船舶，而这个“天丰 369”轮是寿光甬德船业有限公司建造的，自己寻思去吧。

船造好之后，即使等级差一点，如果遇到一个靠谱的船东，不计成本的投入，安全性能也能提高很多。

这次事故中，舱盖竟然关不上，还能说什么呢？

每五年船舶要进两次坞，每年船级社要做一次年检，没六个月海事部门会做一次安检，如果对船级社能够对涉及人命安全的救生、风雨密问题，揪住不放，事故损失可能会小很多。

在海事部门官网看到另一份报告：对福氏船级社（上海）有限公司开展监督检查有关情况的通报

可能海事部门已经发现了船级社的重要性，开始对这种比较差的船级社痛下杀手，真是件好事情，如果能对船厂也严格要求，那真是善莫大焉了。

我们总是既要安全、又要市场、还要好名声，其实人生短暂，要聚焦能量，正如这权利、财富和美色，要权就去争权，不要沉溺女色，也不要总想拿着权去挣钱。权、钱、色，三个里面要俩，日子过得也会挺累的。