依据对SOLAS及LSA的个人理解和多年验船师的工作经验,汇集近年来在航运公司船舶检查中发现有关救生艇的缺陷进行分析,希望能对广大朋友理解LSA及船舶管理有益。
一般情况下救生艇离开水面止动杆自动下落,但如果没有实施定期润滑保养,静水压力释放器浮盘及软轴等传动机构粘滞、有杂物导致卡而不灵活,止动杆不能自动下落,此时要手动用力才能把止动杆压下到初始位置。
频繁出现类似缺陷直接原因是三副缺乏经验、不熟悉静水压力联锁装置工作原理,建议船长、大副每次弃船演习结束后必须检查确认联锁复位。
LSA:4.4.7.6.7.2 有载脱开能力须在吊艇钩受载荷时释放救生艇。除非该装置备有其它手段,否则须配备静水压力联锁,以确保在救生艇浮于水面之前,释放装置无法启动。如出现故障或救生艇未到达水面,须有静水联锁或类似设备的越控装置以进行紧急释放。该联锁越控能力须有适当的保护,以防意外或过早使用。适当的保护须包括不属正常无载脱开要求的特殊机械保护,此外还有一个危险标志。该保护须能被一个有意施加的适当最小力破坏,例如打碎保护玻璃或透明盖。不应采用贴纸或细绳作为保护。为防止过早的有载脱开,释放装置的有载操作须要求操作者有多个有意的和持续的动作才能脱钩;
LSA:6.1.2.2 除了自由降落救生艇的次要降落设备以外,降落机械装置的布置应可由一个人从船舶甲板上某一位置,或自救生艇筏或救助艇内某一位置操纵;当甲板上操作时降落机械装置的人员应能看到救生艇筏。
纠正前
纠正后:
LSA:4.6.2每一艘全封闭救生艇都应设置完全围蔽救生艇的刚性水密围蔽。
4.6.2.7封闭盖的两舷应设有窗口或半透明板,使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内部而不必采用人工光。
LSA4.6.3.1...座位上每 1 套安全带的颜色应和紧挨座位上带子的颜色有明显区别。自由降落救生艇应在每个座位上配备1个具有鲜明颜色的安全装置...
提醒:应急设备临时修理而没有最终的解决方案和措施将是PSC检查的最大缺陷。
去除异物前
去除异物后
船员未养成良好习惯,在艇收妥之后,正确的做法应当是抬起刹车重锤使吊艇滑车的T型钩钩在吊臂上,吊艇索松驰不受力,此举为避免吊艇索长期处于受力状态造成钢丝绳疲劳,强度下降。
LSA:4.7.6.1 自由降落救生艇具有 2 个独立的,只能从救生艇内部操作的脱开装置的独立激活系统,并且标明明显的与周围颜色不同的颜色;
6.1.4.6 脱开机械的布置,应该至少在艇内要求两个独立的动作才能降落救生艇。
下图为艇内艉部的第二套艇钩释放系统,该系统为液压泵驱动止动块形式,通过对比可以看到一个释放机构通过旋转手柄直接就可以释放艇钩;而另一个需要先将塑料挡板拆断后再旋转红色手柄开始释放艇钩,满足LSA规则VI章6.1.4.6条的要求。
LSA:4.4.8 救生艇属具
无论是本条规定,还是 4.4 所要求的救生艇属具的所有各项都应采取绑扎在救生艇内,并贮存在柜内或舱内;贮存在托架内或类似的支架装置或其他适宜的方式系固于救生艇内。
救生艇本身属于应急救生设备,是紧急情况下救生使用。如放艇拉索从绞车滑轮脱开处于非绷紧状态,艇内释放索将快速拉入艇内而没有抬升刹车重锤,会导致救生艇释放过程中吊在半空,无法完成放艇任务,同时艇内人员也无法重新登船纠正该问题,导致整个放艇的失效。因该缺陷只有在实际放艇中才能验证是否存在该问题,具有一定的隐蔽性。所以,所有船舶要利用实际放艇时机验证该功能是否有效,如果行程不够,要及时修正。
改进:调整遥控释放拉索上的重锤位置,使其处于救生艇顶部与牵引臂之间的中上位置,与救生艇顶部的距离要足够。
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