一，你轮满载、全速、满舵旋回的进距、横距是多少？

答: 我轮是一艘巴拿马型船舶，满载、全速、满舵旋回的进距是0.4海里，横距是0.45海里 。（各船不尽相同，接班后应详细了解）

二，你轮停车冲程和倒车冲程分别是多少？

答: 我轮停车冲程是2.2海里，倒车冲程是0.85海里。

三，你轮视觉盲区和雷达盲区分别为多少？

答: 视觉盲区根据装载情况和吃水差有所不同，一般轻压载时船首视觉盲区是240米；我轮雷达满载时盲区是0.12海里。（各船不尽相同，接班后应详细了解）

四，你轮浅水航行下沉量是多少？

答:我轮下沉量表张贴在驾驶台内，可以方便查阅。例如我轮方形系数是0.78，查得船速是12节时的下沉量是2.6米。（各船不尽相同，接班后应详细了解）

五，如何判断船舶走锚？

答:应综合使用以下方法，判断是否走锚：

1）利用各种定位方法勤测船位。（陆标、雷达、GPS）

2）在GPS上显示本船有方向大致固定的微小速度。

3）连续观察偏荡情况。（来回偏荡，说明未走锚。偏荡停止，仅以抛锚舷受风，则判定船已走锚）

4）观测岸上串视叠标判断法。

5）根据本船与他船相对位置变化。

6）近距离观察锚链情况，包括视觉、触觉乃至听觉，例如锚链抖动，作响。

六，发现走锚后应采取哪些措施？

答:

1）立即加抛另一个首锚，同时通知机舱紧急备车，并报告船长；

2）及时悬挂并鸣放“Y”信号，并通过VHF等通讯手段警告附近他船；

3）车备妥后，如查明用车无妨碍，立即用车、舵控制住船位，抵抗外力以减轻锚链受力，防止碰撞事故发生；

4）如情况允许，应果断起锚另择锚地或出海滞航。

七，在抛锚时如何确定锚位？

答:锚位是指锚的位置，其确定办法是：当船舶抛锚时，立刻确定船舶位置，同时记下船艏向，从船位处沿抛锚时的船艏向截取从驾驶台至船艏距离便是锚位。

八，正常锚泊时，船位回旋圈应如何确定？

答:正常锚泊船的船位是在以锚位为中心，出链长度加上船长为半径的回旋圆圈内。

九，锚泊中船舶偏荡有何特点与危害？

答:

1)接近岸壁航行保向时：向岸壁方向压某一舵角。如超过5度以上舵角仍不能保向，要相当重视，适当增大与岸壁之间的距离，并适时降速。

2)驶于中心航道的保向时：降低船速。

3)驶于海底倾斜的浅水域的保向时：不断地朝浅水一侧压舵角。

十，船舶浅水效应的主要特点有哪些？

答:

1）船舶整体下沉，艏倾增加。

2）船速下降，舵效变差。

3）航向稳定性变好，而旋回性能变差。

三，船舶在浅水区域航行，对富裕水深应考虑哪些因素？

答:

1）船体下沉和纵倾变化。尤其注意艏沉量。

2）船体在波浪中的摇荡。包括横摇、纵摇及垂荡造成实际吃水的可能变化。

3）海图水深的精确度问题。（20米以下允许误差0.3米，20米—100米允许误差1.0米）其他方面。（气压每升高1HPA水面下降1CM，潮高变化时应按实际潮位计算，海水密度的变化，海图基准面的不同造成负潮高问题）

4）至少保持主机冷却水进口直径1.5－2.0倍的船底富裕水深。（使用高位海底门）

5）能够保证船舶安全、有效地进行保向、改向或移动。

四，船舶在浅水区域锚泊时，对富裕水深应考虑哪些因素？

答:

1）锚地遮蔽风浪的情况。

2）锚地的水深、底质、潮高和波高。

3）江河水道内及其海口附近水域，注意水深变化幅度较大。同时注意潮汐、洪水、强风可能造成的实际水位变化。

五，超大型船舶有哪些操纵特性？

答:

1）旋回性能好。

2）航向稳定性和应舵性差。

3）旋回中速度下降较大。

4）质量大、惯性大和冲程长。

5）线型尺度大，浅水效应和岸壁效应显著。

6）水线上面积增大，受风影响较大;水线下面积增大,受流影响较大。

六，根据《船舶大风浪操纵须知》，在何种气象海况下，船长应在驾驶台亲自指挥操船？

答:风力8级或涌浪高达5米以上时，船长应亲自在驾驶台指挥操纵。

七，中国沿海航行时，在什么情况下必须完成重压载操作？

答:当船舶预测到未来航线将遭受8级及以上大风的时候，必须在大风浪到来前完成重压载。

一，船舶下沉量的经验计算公式是什么？

答:下沉量（SQUAT）= ( Cb × V2 )/50 (Cb方形系数；V船速，单位为“节”；下沉量单位为“米”)

二，公司体系文件中对船舶UKC是如何要求的？

答:在考虑船舶下沉量后，正常进出港航行船舶，10%的船舶最大吃水靠泊遮蔽良好的泊位时：夏季满载吃水小于10米的 0.3米；夏季满载吃水为10-18米的 0.6米；夏季满载吃水大于18米的 0.9米。

三，何谓正规了望？

答:

1）配备足够的、称职的了望人员。

2）了望人员应选择适当的了望位置，以求最佳的了望效果。

3）应使用适合当时环境和情况下的一切有效手段。

4）了望人员应保持连续的、不间断的有效观察。

5）了望时应认真、全面、细致地对周围情况及本船情况进行系统、全方位、科学的观察与鉴别。

四，海上航行的船舶为什么会形成紧迫局面？

答:

1) 不了望或未能保持正规的了望，以致未能发现来船或未能及早地发现来船；

2）即使发现来船，判断碰撞危险的方法不正确，或使用不充分的信息做出推断，盲目采取行动；

3）即使判断方法正确，但未能及时采取避让行动，以致贻误时机；

4) 即使采取了行动，也没有遵守规则规定采取行动，以致于两船行动不协调；

五，如何理解船舶避碰的“早、大、宽、清”？

答:避让他船时应做到“早、大、宽、清”：早：早发现，早分析、观察、判断，并尽早采取积极的避让行动；大：避让动作幅度要大的足以让来船容易觉察到；宽：采取避让行动后要留有宽裕的TCPA和DCPA；清：采取避让行动后应连续查核避让行动的有效性，直到彻底驶过让清再恢复原航向，同时不能因为采取避让行动而造成与其他船舶形成紧迫局面。

六，你怎样理解什么是避免紧迫局面最有效的行动？

答:通常情况下，在开阔的洋面，转向是避免紧迫局面的最有效行动，在狭水道或通航密度甚高的海区则应注意必要时毫不犹豫地采取变速避让措施。不论采用转向还是变速避让，均应积极地、及时地、大幅度地进行，并且不致造成另一个紧迫局面。

一，在一般情况下，船舶在开阔水域航行时，应多长时间定位一次？

答:一般情况下，开阔水域航行时每小时至少定位一次。

二，在一般情况下，船舶在沿海航行时，应多长时间定位一次？

答:一般情况下，沿海航行时每30分钟至少定位一次。

三，在一般情况下，船舶在近岸航行时，应多长时间定位一次？

答:一般情况下，近岸航行至少每15分钟定位一次。

四，当能见度降至多少海里时，应做好雾航准备？

答:当能见度低于5海里且有进一步降低的可能时。

五，航行中雾航准备工作有哪些？

答:立即报告船长；抓紧时机测定船位；观察并记录附近海面情况和船舶动态；通知机舱做好主机和其它设备的准备；保持VHF守听；将雷达调整到最佳工作状态并正确使用；经常用AIS了解附近船舶动态；不论白天、夜间必须开启航行灯；开启驾驶室门以保持有效的听觉瞭望。

六，当能见度降至多少海里时，必须全面实施雾航安全保障措施？

答:能见度降至3海里及以下时，必须全面实施雾航安全保障措施。

七，何谓复杂水域？

答:复杂水域是指沿岸、狭窄水道、海峡、河道等航行操作复杂的区域。

八，航行中全面实施雾航安全保障措施主要指哪些？

答:船长立即上驾驶台；备车航行并确保随时机动用车；调整船速保持安全航速；改自动舵为手操舵；按章鸣放雾号；进行雷达标绘、系统观测；必要时增派瞭望人员；使用AIS了解附近船舶状况；使用高频电话VHF联系附近船舶以协调避让行动。

九，你轮紧急停车按钮在什么地方？什么情况下使用？

答:例如：我轮紧急停车按钮就在驾驶台内，车舵控制平台上，车钟左边位置，是一个有玻璃盖的方形扭，上边写着：EMG. SHUT DOWN，在紧急情况需要停。

十，何种情况叫船长，应该注意什么?

答:

1）能见度不良（小于5海里）；

2）对通航状况发生疑虑；

3）保持航向困难；

4）预计时间未能看到陆地；

5）意外的看到陆地；

6）主机舵机或者任何航行设备发生故障；

7）怀疑有天气灾害；

8）无线电故障；

9）遇到航行危险；

10）遇到紧急情况或感到疑虑。

一，简述发现人落水后值班驾驶员应采取的措施?

答:向落水人员侧施满舵；拉响人落水警报；抛出落水人员侧翼烟灯组合救生圈；派瞭望人员盯住落水者；按下GPS上MOB按键；操纵船舶采用合适的旋回方式驶近落水者；释放救助艇施救

二，请示范你轮大型灭火系统的释放方法?

答:释放前关闭所有门窗、通风及所有开口；确认无人留在舱内。按操作说明逐步释放。

三，你轮火警探测报警器的使用方法。发现报警后你应采取的措施。

答:发现报警首先确认是否失火，证实失火后应立即按消防应变部署进行灭火行动。

四，你轮抛绳器的存放位置在哪？说明使用方法。

答:

1每船配备不少于4个抛绳体和4根抛射绳（可为一体）。存放于驾驶台。

2 操作要点：将抛射绳一端系固在船上，另一端与抛射体连接；抛射器发射筒应与水平成45度角发射。

五，标准罗经检查要点及标准罗经差多长时间确认一次？

答:

1液体无气泡，照明正常，自驾驶台读数清晰，自差在合理范围内，不超过5度。

2每班一次及重大转向后。

六，简要说明航行值班中遇能见度不良需采取的措施。

答:执行体系文件规定。包括：通知船长；备妥主机使用安全航速；施放雾号；开启门窗；使用雷达标绘；派人了头必要时备妥双锚等。

七，简述SOLAS公约救生设备和装置每周检查的内容有哪些

答:救生艇及艇架的目视检查；救生艇与艇架的移位试验；艇机的启动正反转试验（3分钟）；通用报警设备的测试。

八，开航前多长时间内要求对操舵装置进行校核和试验？ 

答:开航前12小时内。

九，应急舵演习多长时间一次？主要内容有哪些？

答:不超过3个月。内容包括在舵机房内直接控制；与驾驶台的通讯程序以及动力供应的转换（适用时）。

一，生活区风机应急停止按钮位置？

答:位于驾驶台控制台，当生活区着火时驾驶人员需要迅速按下此按钮以停止生活区内部的所有机械通风。

二，你轮船首防撞阀门控制开关在那儿？如何操作?

答:例如：我轮船首防撞阀门控制开关在前尖舱后部，中间位置，是一个大的绿色的阀门。可以通过驾驶台遥控操作，也可手动旋转阀门。

三，你轮货舱进水报警装置的位置及功能测试方法？

答:报警面板位于驾驶台内，读数和测试均在驾驶台完成，驾驶员应熟练进行功能测试。并熟知0.5米预报警和2米报警以及前尖舱/重压载货舱OVERRIDE功能。

四，MF/HF组合电台交直流如何转换？（操作）

答:关闭组合电台主机上的AC闸刀，保持BATT闸刀开启 ，此时控制台上的DC灯亮，在组合电台控制台上按“ MF/HF”按纽，此时“WKR”单元的各频率指示灯点亮 ，完成交直流转换后，按POWER以DC供电开启组合 电台。

五，MF/HF组合电台MMSI码如何调取？（操作）

答:分别在MF/HF组合电台的DSC及TLX单元进入“系统设置”菜单，调出 本机MMSI码，并和本船信息核对是否一致。

六，如何对 MF/HF DSC设备进行岸基测试？（操作）

答:参阅NP285 A3/A4单元总表，在里面查出船位附近提供DSC测试业务的HF台（目前中国大陆地区开放HF DSC测试业务的仅为上海海岸电台），然后到总表前面的国家、电台明细里查取该台的守听频道，在DSC单元按查取的信息编 SAFETY/TESE/RQ文件，格式为：INDIVIDUAL/SAFETY/岸台MMSI/TEST，以上几个要素必须出现在电文中。设置收发频率时，根据NP285查获的频道，可在MF/HF面板上WKR单元找出对应频率点，然后调谐、发射。正常情况下岸台会在1分钟内给回执，收到回执后机器自动打印并显示“OTHERS”黄色警报，回执电文内容与发射电文相同，但以“BQ”结尾。

一，MSI信息都包括什么？分别以何种设备接收？

答:MSI信息包括：NAVTEX、EGC和气象传真；NAVTEX以NAVTEX 接收机或卫通C站接收，EGC以卫通C站接收，气象传真以气象传真机接收

二，你轮NAVTEX接收机设置了哪几个接收台，接收了那些信息？（可允许船员参照NP285解释）（操作）

答:在NAVTEX接收机菜单中分别调取接收台台号和接收信息编号，参照NP285 NAVTEX单元，根据船位及航线查取本航区NAVTEX接收台信息。（如发现船舶接收台设置为A—Z全部接收，要坚决给予纠正。）

三，如果NAVTEX接收机故障，应如何接收NAVTEX信息？

答:如果NAVTEX接收机因故不能正常接收/打印信息，可临时用MF/HF组合电台TLX功能代替。

四，船舶卫通C站设置了哪个航区的EGC？（操作）

答:根据船位及航线在NP285 SAFETY NET单元查出需要接收的区域，在C站EGC

五，你轮气象传真机接收了哪个岸台的什么类型信息？（操作）

答:根据船位及航线在NP283上查取相关岸台（中国沿海一般使用日本JMH台）的频率、发射时间然后在气象传真接收机菜单里调取、核实。其中地面分析图是必收的。

六，请测试EPIRB和SART（操作）

答:

1 EPIRB必须严格按机身上的建议测试步骤进行，避免误报警，以点亮测试指示灯为成功；

2 SART测试与X波段雷达配合，在雷达显示器出现连 续回波信号为测试成功。

七，出你轮的哪部GPS/DGPS给哪些通导设备提供信号？如果把该GPS/DGPS关闭，会有什么后果？

答:需要GPS信号的设备主要有：MF/HF组合电台、VHF DSC、卫通C站、VDR/SVDR、ARPA、ECDIS；如果关闭该GPS，各设备会发出声音/文字警报

一，请调出你轮AIS静止信息和动态信息，核实动态状态是否正确（操作）?

答:静止信息不可修改，动态信息需要维护，如本船动态、目的港、ETA、船员数量等……船员应该熟悉动态信息修改的操作并及时更新

二，你轮罗经复示器与主罗经误差是多少？电罗经分别给那些设备提供信号？

答:误差不能超过1度；电罗经主要给ARPA/ECDIS/INMARSAT-B（如果有）提供艏向信号。

三，请对你轮VHF DSC进行DSC测试，语音工作频道CH77

答:两种方法：一、驾驶台左右两机互叫，被叫台接收到信号后报警，确认后可自动设置到CH77频道；二、事先VHF电话沟通后和附近锚泊船进行呼叫测试。注意：VHF DSC无岸基测试支持，切不可和海岸电台进行测试。

四，你在航行值班期间，如何接换海图？

答:在海图上航线标注的转接点（ADJOINING POINT）之前，完成向下张海图的接换，并将上张海图的最后一个船位，转移到下张海图上。

五，雷达避险中，经常采用平行线避险（parallel index），请问如何使用？

答:海图上确定避险物标，并标出避险物标和计划航线的避险距离；在雷达上，利用电子方位线偏心显示，调整电子方位线：方位为计划航线反向，距离为避险距离。保持避险物标压在避险方位线上，安全通过。

六，通常陆标定位的方法有哪些？

答:单物标雷达方位距离、两物标雷达距离、两物标方位、三物标方位、单物标移线定位等

七，目前，船上通常哪些方法测算罗经差？

答:太阳真出没、太阳低高度、北半球北极星方位、利用陆标串视、陆标开关门观测方位、叠标方位等

八，太阳低高度测算罗经差时，在天体高度方位表中利用哪些引数查取真方位？

答:视时、推算纬度和太阳赤纬，由于视时、推算纬度和太阳赤纬通常和表列引数不一致，需要最接近的表列引数作为引数，查取，然后进行三项内插求得。

一，怎样求得视时？

答:区时加减经差求得地方平时，地方平时加时差得出视时。

二，怎样确定太阳真出？

答:太阳下边高度离开水天线三分之二太阳直径的高度。

三，六分仪的可校正误差有哪些？简述这些误差的校正次序。

答:共有3个，分别是动镜误差，固定镜误差和指标差，动镜误差是由动镜平面不垂直分度弧平面引起的，通过观测分度弧是否衔接一致来判断和调整，定镜差通过观测天体是否左右错开来判断，指标差通过水天线、天体和太阳来测定。校正这3项误差时，先校正动镜误差，再校正定镜差，最后校正指标差。

四，简述高度差法求太阳船位线步骤。

答:使太阳的下边缘和水天线相切，观测太阳高度，同时读取秒表；根据世界时查取航海天文历及附表，得到太阳时角和赤纬；用时角、赤纬和纬度做引数，在天体高度方位表中查出高度和方位；用观测太阳高度—查表高度，得到高度差；在海图上找到选择船位，根据高度差和查表方位，从选择船位画出太阳船位线。

五，简述天空常见的高、中、低云的名称和大致状态

答:

高云：卷云（Ci）、卷积云(Cc)、卷层云(Cs)

中云：高层云(As)、高积云(Ac)

低云：层云(St)、层积云(Sc)、积云(Cu)、雨层云(Ns)、积雨云(Cb)

六，航海日志中，需要详细记录的应急演练有哪些？

答:船舶应将消防、弃船、溢油、应急操舵演习演练详细情况记录在《航海日志》中，使用英版《航海日志》的船舶，如记录内容多，可另附纸，船长签字，如果在规定的时间内未举行演习，应在航海日志中记述原因。

七，综合管理体系应急预案中要求的人落水、船舶失控等演练如何记录？

答:将人落水、船舶失控、船舶碰撞、搁浅触礁、船体破损、人员伤病亡、货物移动、战区应急、无法发送船位报等演习演练起止时间记录在《航海日志》中，详细情况记录在《船舶应急演习与演练记录簿》中。

八，航行期间如何进行安全巡视？夜间巡视如何进行？

答:按防火及保安巡视图规定的巡视路线，每班至少进行一次防火及保安巡视，记入航海日志。夜间2000、2400、0400时，由交班水手在交班结束后进行防火及保安巡视，并将巡视结果向驾驶台汇报，接班驾驶员记入本班航海日志。

一，离靠泊位时记载内容主要有哪些？

答:记载操纵措施，领航员上下船时间地点，拖轮船名及靠上和解掉时间动态，系第一根缆和靠妥时间，开始解缆和解掉最后一根缆的时间；抛锚及锚抛妥或开始绞锚和锚离底时间，泊位名称，锚位及水深、底质，左（右）锚及锚链长，号灯和号型，备车、用车、完车、定速时间、船位以及调头等情况。另外对于船长上下驾驶台，舵设备检查试验时间和结果等内容也要记入航海日志。

二，航海日志重大事项栏的记录要求?

答:由船长或大副填写，记载船上非经常性及重大事件。如发生海事，人员伤亡事故，应急演习情况，船舶抵离港载况、首尾吃水、稳性数据，船长大副交接班情况，国际公约规定的重要检查试验情况，以及对航海日志记载中的严重错漏的更正。

三，陆标船位的记载方法是什么？

答:陆标船位（含雷达）要记录原始的观测数据，观测陆标的名称和观测的方位和/或距离。

四，海图中的空白区域是否为安全水域？

答:不是。海图中的空白区域为未测量水域，画航线时应尽量画在测深点比较密集的区域，避开大片空白区域。

五，驾驶员的应知应会知识内容包括什么?

答:

1.主机备车，机驾联系程序和步骤。

2.主机应急操作步骤和注意事项。

3.舵机使用试验步骤注意事项。

4.应急放污染设备的操作试验。

5.应急演练注意事项。

6.全船失电应急程序。

7.船舶走锚应急操作。

8.船舶接用、解列岸电注意事项。

9.船舶溢油应急操作流程。

六，你是否熟悉本船救生艇脱钩方法？ （封闭式救生艇）

答:

1.封闭式救生艇可采用紧急脱钩（Onload release）和正常脱钩（Offload release）两种脱钩方式。

2.正常脱钩为救生艇放至水面，吊艇钢丝不受力的情况下脱钩，紧急脱钩一般是在天气恶劣、或无法正常脱钩的情况下进行的脱钩方式。

3.正常脱钩时，艇放至水面，压力互锁装置升起，通常只需拔出安全销，拉动释放杆即可。（可展开）。

4.紧急脱钩情况下，压力互锁装置没有动作，需人工拔动压力互锁装备的连杆销，最后拉动释放杆。

七，救生艇艇机启动方式?

答:

以电动启动救生艇为例：

1.取出电瓶钥匙，打开任意一组电瓶；

2.插入启动钥匙，顺时针旋转钥匙到一档位置，预热半分钟后打到二档启动机器，转速正常后松开钥匙；

3.正，倒车挂档，并适当加大油门测试机器运转情况；

4.当艇机在艇架上试车时，由于没有冷却水，不可长时间运转，防止轴衬及零件损坏。

5.停机时将离合器挂空档，按下停止按钮直到艇机停止运转。