当港口拥堵并且没有合适的锚地时，船舶可能需要漂航等待泊位。最近几年港口愈发拥堵，船舶漂航的次数也显著增加，由此不可避免地带来风险。本文从防损的角度，提请关注船舶漂航注意事项。

主动漂航/被动漂航

    当一艘船漂航时，驾驶员可能认为根据COLREG规则第3条“一般定义”中的描述，认为该轮处于“不受控制”状态。“不受控制的船舶”是指由于某种特殊情况而无法按本规则要求进行操纵，因而无法避开另一船舶的船舶”。但是这里要区分漂航状态，船舶漂航分为主动漂航和被动漂航。

    主动漂航是指主动停车、停止用舵让船舶随风、海流和涌浪漂流的一种操纵方法，比如，船舶由于某种原因为推迟抵达目的港的时间时常采取减速、停车漂航、抛锚等措施，这时的停车漂航就属于主动漂航。

    被动漂航是指船舶在航行途中由于动力装置或操舵系统等出现故障需要停车检修的一种操纵方法。根据《1972年国际海上避碰规则公约》（以下简称《避碰规则》）第3条的规定，主动漂航的船舶属于“在航机动船”，而被动漂航的船舶属于失去控制的船舶。

    主动漂航船舶与被动漂航船舶是两种不同性质的船舶，所显示的号灯号型和施放的声号是完全不同的，在船舶避让中应尽的义务和所享受的权利也是不同的。如果船舶关闭了主机，这通常不属于“特殊情况”，相反，为了遵守COLREGs的规定，该轮舶仍然是一艘正在航行的动力驱动船舶，只是没有让路，并且有义务显示规则23“正在航行的动力驱动船舶”所要求的灯光，即通常的导航灯，和桅杆灯、侧面灯、船尾灯。

驾驶台和机舱注意事项

    驾驶台上应始终保持正规瞭望，包括通过视觉和所有可用的其他手段保持仔细的观察，同时评估碰撞风险，并在必要时采取行动避免碰撞。尽管COLREGs中没有具体规定，但良好的航海习惯决定了正在航行并让路的船舶应该绕过明显停止并没有让路的船舶。然而，正在漂航的船舶也应注意在必要时启动发动机，以便在可能发生碰撞或出现近距离情况时操纵船舶离开。

    为采取行动避免碰撞或可能的碰撞，漂航的船舶可能有必要迅速移动。因此，推进设备和转向装置应始终保持在适当的准备状态。建议在漂航时不要进行任何会使主机或转向装置无法使用的维修。漂航时机舱是否可以无人值守，应由轮机长与船长协商决定。如果无人值班，应确定值班轮机船员的最低检查时间间隔。

事故案例

2013年2月，一艘4221TEU集装箱船“XX”轮出发驶往南沙港，临近抵达前船长为调整抵港时间决定停车漂航。

1415时机舱有设备需要临时修理，主机由驾驶台控制转为机舱控制，值班轮机员电话告知二副如需动车应提前通知机舱，二副将AIS的航行状态改为NUC（Not Under Command），并在驾驶台大桅上悬挂“垂直两个黑球”的号型，当时能见度200 m左右，但驾驶员没有鸣放能见度不良时的任何声号，也没有通过VHF发布任何雾航安全信息。

1634时船长上驾驶台在雷达上看到右舷3～4 n mile处有一大船，而且CPA为0.02 n mile，近乎为零，可这并没有引起船长的警觉。1641时，“XX”轮大副在观察雷达时才惊觉到危险，大副打开驾驶台右舷门，目视瞭望观察，但由于能见度仅200～300 m，所以什么都没看到。询问正在改海图的二副本船的AIS中是否改为失控状态，二副答已经改了。1642时，大副询问二副失控船的操纵声号，二副说可以用五短声警告。

1643时 “M ”轮以18 kn左右的速度，船首和球鼻首自“XX”轮右舷以约60°交角插入“XX”轮No.7货舱，致使“XX”轮No.7舱右舷船壳严重破损，大量海水涌进货舱，右边燃油舱因管系被撞破进水。

    航海实践中，经常有驾驶人员在主动漂航时，将船舶作为失去控制的船舶对待，从而将避让的主动权赋予他船（《避碰规则》第18条规定，机动船在航时应给失去控制的船舶让路），并因此疏于瞭望、低估风险。

漂航位置选择

选择漂航位置时，以下区域需要避免：

1.通常的交通路线

2.码头禁区

3.敏感水域或者渔场、养殖区

4.海上石油和天然气区域

5.分道通航及近海通航区

6.有航行警告的区域比如海军射击演习区域及其他军事活动区域

    航行计划除了从泊位到泊位的拟定路线外也应该列入可以安全漂航的区域，在海图上予以标出。如果船舶在某个国家的领海水域漂航，该船应该告知当局所处位置。当船舶在领海内漂航时可能涉及到其他申报手续，比如需要封存保税仓避免不必要的罚款。如有这方面的问题应密切联系代理了解详情。

天气和环境因素考虑

    应当密切注意天气观察，注意天气预报、潮汐和海流对船舶移动的影响。通常情况下，船舶在漂航一段时间后需要定时重新定位，以保持足够的安全系数，远离岸边或其他潜在的航行危险。监测船舶的稳性状况，特别是遇到大浪时，船舶在漂航时将会随着海浪上下剧烈摇晃，对货物的积载和绑扎产生影响，甚至可能导致燃油从通风口溢出。

海盗、武装抢劫因素考虑

    海盗和抢劫事件在许多地区都有实际发生，因此在评估漂航地点风险时，应参考ICC或IMB海盗和武装抢劫经常发生的区域，了解袭击的次数、性质和位置。虽然许多此类事件发生在靠近海岸的地方，但也有海盗在离海岸几百海里的地方登船。